試析如何評價區域交通系統經濟適用性

韓 濤

（周口市公路局，河南周口 466000）

交通運輸與經濟發展的關系一直以來就是學術界研究的重點問題之一，隨著我國經濟的迅速崛起，交通運輸日益成為經濟社會發展不可缺少的重要基礎，根據發達資本主義國家在交通領域的發展經驗來看，現代經濟的起飛往往是從交通運輸的發展開始的，這一點是不可忽視的事實。

交通運輸指的是利用運輸設備和運輸工具，在生產、分配、交換和消費這四個生活基本的領域內，實現人和物位移的活動和過程。這一定義就包括了交通運輸所涉及的領域以及實現的方法。根據交通部門統計的數據匯總，2000年以后我國交通實現了多樣式、全方位的發展，尤其是覆蓋全國的高速鐵路網的初步形成，直接拉動了一部分區域的經濟發展。此外，隨著人民出行量以及出行需求的逐漸多樣化，社會經濟發展對交通運輸需求不斷增多。

一、交通運輸對國民經濟發展的作用

交通運輸的職能決定了交通運輸的主要作用就是實現人與物的空間轉移，由于我國現階段仍然處于經濟經濟較高速度發展的時期，所以我國的交通運輸最為拉動經濟的基礎動力對國民經濟發展仍然具有重要作用。主要表現在以下幾個方面。

第一，交通運輸的發展基本滿足了商品和信息流通的需要，隨著我國經濟的迅速發展，尤其是近年來物流運輸業的飛速發展，我國的民航，公路運輸呈現倍數增長，這有利于帶動區域經濟的發展。

第二，交通運輸的發展可以幫助實現我國的勞動力資源轉移，我國的經濟發展區域性差異很大，東南沿海需要大量服務業勞動力與就業機會，但是剩余勞動力卻集中于中西部貧困地區，這就造成了我國特有的勞動力資源大規模轉移的現象。通過交通運輸可以實現勞動力資源的合理配置，促進農民以及城鄉貧困人口增收，縮小貧富差異，有利于和諧社會的建設。另外隨著城市人口的增多與生活壓力的增大，越來越多的人選擇假期出行旅游，這就促進了假期的人員流動，增加了對交通運輸大量的需求。

第三，交通運輸的發展確實能夠一定程度上改變區域發展的不平衡現象，縮小貧富差距，在我國西部地區由于長期的交通運輸難問題，導致了信息閉塞、經濟增長緩慢等情況，缺乏高速交通運輸網絡的建設。無論是國家宏觀政策還是區域發展戰略都提到要想改變區域貧困的問題，必須考慮加大扶持發展交通運輸。

第四，交通運輸的發展可以有效促進產業結構的調整和升級，我國目前正在提倡建立節約型的交通運輸系統，簡言之就是實現在交通建設時堅持各元素的節約，包括了交通資源的節約、能源節約、土地節約、合理保護生態、人力資源的節約等方面，這樣也就可以促進我國整個經濟由傳統的資源消耗型發展模式轉變為資源節約型經濟發展模式。這樣就可以為交通運輸科技的創新以及后續的發展增添動力，有利于交通運輸系統的健康、可持續發展。

總之，交通運輸的建設與發展確實能為經濟道的發展增添動力，但是交通的發展也對經濟有一些負向拉動作用。主要是交通運輸對土地等能源資源的占用、環境污染、交通安全等問題，這些問題直接關系了交通運輸與區域經濟發展的適應性。

首先是交通運輸對土地資源的占用，覆蓋全國佳通網絡的建立勢必要建設大量的公路、鐵路、機場、碼頭、港口、基礎設施建設等，這些都需要占用大量的土地，此外在城市中由于汽車的普及，交通工具的停放也占用可一定的土地資源。據調查，“我國1978年民用汽車保有量為僅為135.84萬輛，但到2004年民用汽車保有量已經突破2500萬輛，達到2693.71萬輛，增長了1983.01%”，2014年，我國汽車保有量接近一億四，增長速度簡直突飛猛進。這就加大了交通運輸對土地資源的消耗，不利于節約型交通運輸體系的建立。

其次是環境污染問題，機動車尾氣排放已經成了城市污染的重要對動力之一，根據調查，上海市68%的空氣污染來自汽車的廢氣排放，除此之外還有交通的噪音污染，交通建設時的路面污染問題，這些問題直接導致區域民眾的不滿意，影響人民的正常工作、生活。

第三是交通安全問題，這就不僅包括了我們經常提到的人身安全，也包括貨物安全。近年來，由于交通法規的嚴格貫徹以及人民安全意識的提升，我國的機動車交通事故的數量已經有所下降，但是這依然給人民生命安全和國民經濟的發展帶來很大的損失。

二、區域經濟發展對交通運輸的需求

交通運輸的發展能給經濟帶來正向拉動與負向拉動兩重動力，而隨著經濟發展的不斷深入，也給交通運輸的發展提出了新的需求。主要是以下幾個方面。

第一，交通運輸發展要做到與國民經濟發展相協調，這不僅是節約型交通運輸體系的要求，也是國民經濟持續發展的需求，這就要求交通運輸的建設與發展不僅要滿足國民的需求，還應該堅持可持續發展的節約型交通體系的建設，減少在能源、土地、環境、人力上的負擔。

第二，交通運輸發展要與市場經濟發展的需求相協調，交通的建設也要遵循市場對資源的基本配置。實踐證明，只有完善的交通基礎設施才能夠保證貨物的正常、高效流通才能滿足不同地區對供需不同層次的多元要求，才能實現市場經濟的全面發展。

第三，交通運輸發展要滿足國家整體利益，因為交通對經濟的發展具有多重作用，所以交通運輸的建設與發展就要注意滿足國家整體利益，只有從整體利益出發，才能以最小的運輸資源消耗獲得最大的運輸能力，才能促進整個國民經濟的健康、可持續發展。

三、交通運輸與區域經濟發展的適應性數據指標

適應指適合客觀條件或需要，進一步解釋適應性，其實它就是事物適合客觀條件和內外部各種需要的能力。評價交通運輸與區域經濟發展的適應性主要是通過數據的計算方法，包括了運輸彈性系數法、運輸產值比重法、運輸強度判定法等，以區域交通運輸的量化指標為例，客運（貨運）需求量是指一定時期、一定社會經濟結構下進行經濟活動所需要的客運（貨運）量，客運（貨運）需求量的度量一般是用客運（貨運）量和客運（貨運）周轉量來表示。它就包括了客運量、客運周轉量PT、貨運量、貨運周轉量FT、換算周轉量HT等數據，他們的定義如下：

客運量主要是指各級運輸組織一定時間內實際運送的旅客人數，包括專業運輸部門承擔的客運送量之和，一般以萬人或億人為計量單位，數據量較大?？瓦\周轉量PT主要是指一個地域內實際運送旅客數量與其在地域內相應運輸距離的乘積之和，是衡量旅客運輸聯生成強弱的重要指標，計量單位為人·公里，或萬人·公里或億人·公里。貨運量指在一定時期內，各種運輸工具實際運送的貨物數量。貨運按噸計算，貨物不論運輸距離長短、貨物類別，均按實際重量統計。貨運周轉量FT是指在一定時期內，由各種運輸工具運送的貨物數量與其相應運輸距離的乘積之總和。換算周轉量HT是為了便于統計交通運輸總的運量值，認為1人·公里＝1噸·公里。單位為：換算億噸·公里。

交通運輸與區域經濟發展的適應性具有多重考量方法與數據集合，只有正確運用多重數據，才能相對準確的評估二者的適應性，為區域經濟的建設與發展提供更好的數據支持。

總之，本文首先分析了交通運輸與經濟的雙向作用，認為交通運輸部對經濟具有正向拉動作用，也具有反作用，這就決定了二者可能有適應性評級這一問題，只有明確分析二者關系，運用合理的計算方法，才能正確評估區域經濟與交通系統的經濟適用性。

[1]劉 冰.交通運輸與區域經濟發展的適應性分析[D].北京：北京交通大學，2007.