基于產業融合的中國汽車零部件產業升級路徑

○陳才源 常 思

（武漢理工大學經濟學院 湖北 武漢 430070）

隨著信息技術的發展和普及，許多傳統產業利用互聯網的技術和信息傳播的有效性，全新的產業結構和商業模式不斷產生。傳統產業的未來發展與互聯網行業形成了緊密的依存關系，能否認清互聯網的時代背景，運用互聯網的先進技術，成為了傳統產業升級的關鍵因素。中國汽車零部件產業在互聯網時代應當順勢而為，借助產業融合的力量提升產業競爭能力。

一、文獻綜述

產業升級的理論研究始于20世紀90年代，國際上對“產業升級”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產業結構調整思路以及基于價值鏈的調整思路。吳崇伯是國內最早對產業升級問題進行探討的學者，他從產業結構調整的角度對產業升級的概念給出界定：產業升級就是產業結構的升級與換代，就是由勞動密集型行業迅速轉向技術與知識密集型行業。潘悅（2002）站在價值鏈調整角度對跨國公司直接投資對加工貿易產業升級的影響的研究中指出：產業升級的路徑是階梯演進狀的——加工、組裝最終產品→分包生產和出口零部件→生產和出口中間產品→OEM和ODM→形成自創品牌。

基于產業間交叉現象的普遍化，產業融合這個新穎的概念也隨之而出。部分經濟學家選擇從進入壁壘和產業內競爭關系的角度切入，對產業融合進行界定。日本學者植草益（2001）提出：產業融合的最終目的是達到強化行業間的競合關系，達標的手段包括技術革命以及放寬行業限制，降低進入壁壘等。另一部分學者從系統性融合理念出發——周振華（2002）認為，產業融合是一個產業邊界從固化到模糊的過程，是由產業分立逐步演化而成；胡金星（2007）認為，當產業系統逐漸走向開放，新的技術和行業標準相繼出現，會引起產業間的協同與競爭關系發生一定的改變，從而促進了產業融合。

二、產業現狀

1、中國零部件產業發展狀況概要

我國汽車零部件產業的區域集中度較高，且多與整車制造產業形成完整配套體系。中國零部件產業發展總的特征和趨勢包括兩大方面：規模較大，質量不高。

（1）中國零部件產業發展規模

中國汽車零配件總產值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業總產值由20155億元增長至31943億元，年均復合增長率達到26%，據前瞻網預測，2013年到2018年的汽車零配件工業總產值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發展規模較大，發展速度較快。

（2）中國零部件產業質量不高

中國汽車零部件長期以來存在著質量不高的問題，質量不高主要表現在三個方面：企業規模較小、技術水平低、研發能力差、缺乏創新。從總的方面來說，我國零部件制造技術目前仍然是屬于中低技術水平，一些高新和核心技術仍然掌握在國外廠商手中。例如動力轉向、安全氣囊、全球定位系統和自動變速器等產品的生產處于初步發展階段。我國發動機、底盤等關鍵零部件進口率高達60%。全中國自動變速箱的銷量大概是幾百萬臺，中國本土零部件企業提供的不到2萬臺，我國自主研發的自動變速箱幾乎為零。

2、中國汽車零部件產業存在的問題

基于對中國汽車零部件產業現狀的分析，可以看出中國汽車零部件產業還存在以下幾個方面的不足。

第一，自主創新能力差。發動機、變速器等關鍵零部件技術問題成為制約我國汽車工業發展的瓶頸。近幾年市場上出現了較多的零部件行業的合資企業，合資企業一方面向中國市場引進了先進技術，另一方面也制約了國有零部件企業的創新能力。據資料顯示，國外大型零部件企業研究開發費用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業研發投入較低，僅占1%~2%。

第二，高端技術人才缺失。一方面，提高自主創新能力離不開人才的儲備，另一方面，隨著互聯網和電子商務的興起，零部件企業應當適時引進信息技術以及營銷技術方面的人才，全方位的建立產業升級的人文環境。

第三，缺乏規模效應。據不完全統計，中國目前存在的零部件企業多達2萬多家，2萬多家企業的產品占據了國內零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產品集中在低端。2010年中國汽車零部件產業銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產值僅為0.8億元左右，生產規模小，實力弱，缺乏規模效應。

通過對以上問題的分析，本文認為中國汽車零部件產業可以從產業融合的角度，實現中國汽車零部件產業升級的目標。

三、基于產業融合的視角中國汽車零部件產業升級路徑

工業4.0時代的到來對中國汽車零部件產業會產生巨大的影響。汽車零部件的生產、運輸、銷售等環節的實施都會利用到互聯網技術。因此，當零部件產業遭遇工業4.0時代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個體，它們將類似一個數據終端，從訂單下達到產品報廢，整個生命周期都會有數據記錄。

1、基于大數據的智慧化生產路徑

基于大數據的智慧生產路徑主要有兩條：其一是實現定制化生產；其二是通過大數據達到精準營銷，提高企業品牌效應的目的。在互聯網技術高速發展的今天，本文設想，未來，當客戶想要定制一輛屬于自己獨一無二的汽車時，他只需要打開手機APP，輸入其定制化要求，信息自動反饋給制造廠，工廠將根據顧客的表達將產品特性轉化為數據，然后通過計算來安排物料的配送、零件的打磨以及機器的組裝。在整個生產的過程中，產品信息都會轉化為數據信息，從而實現方便快捷的生產方式。

數據的記錄是對產品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團是全球知名的零部件生產商，目前其正在投入建設一個以物聯網和工業機器人為基礎的工廠，以此達到智慧生產的目的。無論是通過電子銷售平臺還是制造車間得到的數據，都有利于幫助零部件生產企業得到產品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個性化需求。了解產品信息是改進產品的關鍵，了解客戶需求是實施精準營銷的關鍵。因此，在工業4.0時代，零部件生產企業可以在互聯網技術的支持下，依據大數據對消費者行為的反饋，改進產品的生產質量，以改善消費者的用戶體驗。另外，在這個反饋的過程中，消費者能夠參與到產品的設計過程之中，可以帶來一定的正面效應。

2、環保產業+零部件

目前，各個行業都在提高資源的利用效率，減少環境污染。新能源電動車在此背景之下應運而生，國家也相繼出臺了相關的扶持政策支持新能源電動車行業的發展。基于產業融合的角度，環保產業與零部件產業可以做一定的概念性融合，實現汽車零部件產業的綠色循環。

（1）零部件再制造構建價值鏈循環路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機械、機床等進行專業化修復的批量化生產過程，再制造產品達到與原有新品相同的質量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點實施方案，推廣境內再制造產品購買者交回舊件并以置換價購買再制造產品的行為。

我國汽車零部件再制造的實施與開展可以從以下幾個方面具體進行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產品的認知度。可以通過舉辦行業機構展會、媒體報到等渠道向公眾傳達零部件再制造的概念和相關信息。企業也有責任、有義務充分維護消費者對再制造產品的知情權和選擇權。

第二，提高再制造技術能力，保證產品質量是關鍵。汽車零部件生產企業應當大力推進自主創新和核心技術開發，確保再制造技術能力不斷提高，使得零部件再制造產品性能達到新品的品質要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產品銷售服務體系。據資料顯示，我國每年因汽車報廢及維修更換下來的廢舊零部件數量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認為汽車零部件市場應當建立基于汽車生產者責任的廢舊零部件回收體系，并加強舊件分類管理。

（2）新能源電動車配套零部件生產路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產業掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級與改進，因此，零部件產業升級應當將綠色環保的概念融入其中，結合節能環保的技術，配套新能源汽車的發展。我國開啟新能源汽車開發工作的關鍵制約點在于關鍵零部件的開發還未達到一定高度和產業化要求。目前國內大部分新能源車采用的關鍵零部件依靠的是國外進口，國內企業缺少自主研發產品。

為了解決上述問題，本文認為，基于環保產業與零部件產業相融合的視角出發，零部件產業可以從以下方面的改善來達到產業升級的目的。

第一，零部件企業應當化被動為主動，加強自身自主研發能力。新能源電動車的開發不僅僅是整車制造企業的任務，重要的是零部件企業要主動參與其中，將眼光投向遠處，主動參與節能汽車關鍵零部件的研發工作，早為新能源汽車零部件配套設施做好準備。

第二，零部件企業的發展離不開整車企業與政府政策的鼎力支持。國家和各級政府單位應當對擁有自主知識產權和民族品牌的零部件供應商給予技術和資金支持，幫助它們形成競爭優勢，而后在市場準入規則、政府采購、人才引進戰略等方面給予政策支持。

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