基于產(chǎn)業(yè)融合的中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

○陳才源 常 思

（武漢理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院 湖北 武漢 430070）

隨著信息技術(shù)的發(fā)展和普及，許多傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)利用互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和信息傳播的有效性，全新的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和商業(yè)模式不斷產(chǎn)生。傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)形成了緊密的依存關(guān)系，能否認(rèn)清互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代背景，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)的先進(jìn)技術(shù)，成為了傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵因素。中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代應(yīng)當(dāng)順勢而為，借助產(chǎn)業(yè)融合的力量提升產(chǎn)業(yè)競爭能力。

一、文獻(xiàn)綜述

產(chǎn)業(yè)升級(jí)的理論研究始于20世紀(jì)90年代，國際上對“產(chǎn)業(yè)升級(jí)”概念的研究主要包括以下兩方面的視角：產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整思路以及基于價(jià)值鏈的調(diào)整思路。吳崇伯是國內(nèi)最早對產(chǎn)業(yè)升級(jí)問題進(jìn)行探討的學(xué)者，他從產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的角度對產(chǎn)業(yè)升級(jí)的概念給出界定：產(chǎn)業(yè)升級(jí)就是產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)與換代，就是由勞動(dòng)密集型行業(yè)迅速轉(zhuǎn)向技術(shù)與知識(shí)密集型行業(yè)。潘悅（2002）站在價(jià)值鏈調(diào)整角度對跨國公司直接投資對加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)升級(jí)的影響的研究中指出：產(chǎn)業(yè)升級(jí)的路徑是階梯演進(jìn)狀的——加工、組裝最終產(chǎn)品→分包生產(chǎn)和出口零部件→生產(chǎn)和出口中間產(chǎn)品→OEM和ODM→形成自創(chuàng)品牌。

基于產(chǎn)業(yè)間交叉現(xiàn)象的普遍化，產(chǎn)業(yè)融合這個(gè)新穎的概念也隨之而出。部分經(jīng)濟(jì)學(xué)家選擇從進(jìn)入壁壘和產(chǎn)業(yè)內(nèi)競爭關(guān)系的角度切入，對產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)行界定。日本學(xué)者植草益（2001）提出：產(chǎn)業(yè)融合的最終目的是達(dá)到強(qiáng)化行業(yè)間的競合關(guān)系，達(dá)標(biāo)的手段包括技術(shù)革命以及放寬行業(yè)限制，降低進(jìn)入壁壘等。另一部分學(xué)者從系統(tǒng)性融合理念出發(fā)——周振華（2002）認(rèn)為，產(chǎn)業(yè)融合是一個(gè)產(chǎn)業(yè)邊界從固化到模糊的過程，是由產(chǎn)業(yè)分立逐步演化而成；胡金星（2007）認(rèn)為，當(dāng)產(chǎn)業(yè)系統(tǒng)逐漸走向開放，新的技術(shù)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)相繼出現(xiàn)，會(huì)引起產(chǎn)業(yè)間的協(xié)同與競爭關(guān)系發(fā)生一定的改變，從而促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)融合。

二、產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀

1、中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r概要

我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)的區(qū)域集中度較高，且多與整車制造產(chǎn)業(yè)形成完整配套體系。中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展總的特征和趨勢包括兩大方面：規(guī)模較大，質(zhì)量不高。

（1）中國零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)模

中國汽車零配件總產(chǎn)值保持不斷增長的趨勢。2002年到2010年中國汽車零部件總產(chǎn)值由2002年的1316.4億元上漲到2010年的14000億元，近十年間零部件總產(chǎn)值上漲了12683億元。2011年到2013年，中國汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值由20155億元增長至31943億元，年均復(fù)合增長率達(dá)到26%，據(jù)前瞻網(wǎng)預(yù)測，2013年到2018年的汽車零配件工業(yè)總產(chǎn)值將增長至79484億元人民幣。由此可見中國汽車零部件市場的發(fā)展規(guī)模較大，發(fā)展速度較快。

（2）中國零部件產(chǎn)業(yè)質(zhì)量不高

中國汽車零部件長期以來存在著質(zhì)量不高的問題，質(zhì)量不高主要表現(xiàn)在三個(gè)方面：企業(yè)規(guī)模較小、技術(shù)水平低、研發(fā)能力差、缺乏創(chuàng)新。從總的方面來說，我國零部件制造技術(shù)目前仍然是屬于中低技術(shù)水平，一些高新和核心技術(shù)仍然掌握在國外廠商手中。例如動(dòng)力轉(zhuǎn)向、安全氣囊、全球定位系統(tǒng)和自動(dòng)變速器等產(chǎn)品的生產(chǎn)處于初步發(fā)展階段。我國發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤等關(guān)鍵零部件進(jìn)口率高達(dá)60%。全中國自動(dòng)變速箱的銷量大概是幾百萬臺(tái)，中國本土零部件企業(yè)提供的不到2萬臺(tái)，我國自主研發(fā)的自動(dòng)變速箱幾乎為零。

2、中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的問題

基于對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀的分析，可以看出中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)還存在以下幾個(gè)方面的不足。

第一，自主創(chuàng)新能力差。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件技術(shù)問題成為制約我國汽車工業(yè)發(fā)展的瓶頸。近幾年市場上出現(xiàn)了較多的零部件行業(yè)的合資企業(yè)，合資企業(yè)一方面向中國市場引進(jìn)了先進(jìn)技術(shù)，另一方面也制約了國有零部件企業(yè)的創(chuàng)新能力。據(jù)資料顯示，國外大型零部件企業(yè)研究開發(fā)費(fèi)用占到了銷售收入的5%以上，相較而言，我國企業(yè)研發(fā)投入較低，僅占1%~2%。

第二，高端技術(shù)人才缺失。一方面，提高自主創(chuàng)新能力離不開人才的儲(chǔ)備，另一方面，隨著互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的興起，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)適時(shí)引進(jìn)信息技術(shù)以及營銷技術(shù)方面的人才，全方位的建立產(chǎn)業(yè)升級(jí)的人文環(huán)境。

第三，缺乏規(guī)模效應(yīng)。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，中國目前存在的零部件企業(yè)多達(dá)2萬多家，2萬多家企業(yè)的產(chǎn)品占據(jù)了國內(nèi)零部件80%的市場，銷售額卻僅僅只占到了20%，其中90%的產(chǎn)品集中在低端。2010年中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)銷售收入為1.644萬億人民幣，平均每家產(chǎn)值僅為0.8億元左右，生產(chǎn)規(guī)模小，實(shí)力弱，缺乏規(guī)模效應(yīng)。

通過對以上問題的分析，本文認(rèn)為中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)可以從產(chǎn)業(yè)融合的角度，實(shí)現(xiàn)中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目標(biāo)。

三、基于產(chǎn)業(yè)融合的視角中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)路徑

工業(yè)4.0時(shí)代的到來對中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。汽車零部件的生產(chǎn)、運(yùn)輸、銷售等環(huán)節(jié)的實(shí)施都會(huì)利用到互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。因此，當(dāng)零部件產(chǎn)業(yè)遭遇工業(yè)4.0時(shí)代，零部件將不再僅僅是冷冰冰的個(gè)體，它們將類似一個(gè)數(shù)據(jù)終端，從訂單下達(dá)到產(chǎn)品報(bào)廢，整個(gè)生命周期都會(huì)有數(shù)據(jù)記錄。

1、基于大數(shù)據(jù)的智慧化生產(chǎn)路徑

基于大數(shù)據(jù)的智慧生產(chǎn)路徑主要有兩條：其一是實(shí)現(xiàn)定制化生產(chǎn)；其二是通過大數(shù)據(jù)達(dá)到精準(zhǔn)營銷，提高企業(yè)品牌效應(yīng)的目的。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的今天，本文設(shè)想，未來，當(dāng)客戶想要定制一輛屬于自己獨(dú)一無二的汽車時(shí)，他只需要打開手機(jī)APP，輸入其定制化要求，信息自動(dòng)反饋給制造廠，工廠將根據(jù)顧客的表達(dá)將產(chǎn)品特性轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)，然后通過計(jì)算來安排物料的配送、零件的打磨以及機(jī)器的組裝。在整個(gè)生產(chǎn)的過程中，產(chǎn)品信息都會(huì)轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)信息，從而實(shí)現(xiàn)方便快捷的生產(chǎn)方式。

數(shù)據(jù)的記錄是對產(chǎn)品存在的問題以及客戶需求的直接反映。萬豐奧特集團(tuán)是全球知名的零部件生產(chǎn)商，目前其正在投入建設(shè)一個(gè)以物聯(lián)網(wǎng)和工業(yè)機(jī)器人為基礎(chǔ)的工廠，以此達(dá)到智慧生產(chǎn)的目的。無論是通過電子銷售平臺(tái)還是制造車間得到的數(shù)據(jù)，都有利于幫助零部件生產(chǎn)企業(yè)得到產(chǎn)品投入使用后的反饋信息，了解客戶的個(gè)性化需求。了解產(chǎn)品信息是改進(jìn)產(chǎn)品的關(guān)鍵，了解客戶需求是實(shí)施精準(zhǔn)營銷的關(guān)鍵。因此，在工業(yè)4.0時(shí)代，零部件生產(chǎn)企業(yè)可以在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的支持下，依據(jù)大數(shù)據(jù)對消費(fèi)者行為的反饋，改進(jìn)產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，以改善消費(fèi)者的用戶體驗(yàn)。另外，在這個(gè)反饋的過程中，消費(fèi)者能夠參與到產(chǎn)品的設(shè)計(jì)過程之中，可以帶來一定的正面效應(yīng)。

2、環(huán)保產(chǎn)業(yè)+零部件

目前，各個(gè)行業(yè)都在提高資源的利用效率，減少環(huán)境污染。新能源電動(dòng)車在此背景之下應(yīng)運(yùn)而生，國家也相繼出臺(tái)了相關(guān)的扶持政策支持新能源電動(dòng)車行業(yè)的發(fā)展。基于產(chǎn)業(yè)融合的角度，環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)可以做一定的概念性融合，實(shí)現(xiàn)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的綠色循環(huán)。

（1）零部件再制造構(gòu)建價(jià)值鏈循環(huán)路徑

零部件再制造是指將舊汽車零部件、工程機(jī)械、機(jī)床等進(jìn)行專業(yè)化修復(fù)的批量化生產(chǎn)過程，再制造產(chǎn)品達(dá)到與原有新品相同的質(zhì)量和性能。2013年國家推出“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案，推廣境內(nèi)再制造產(chǎn)品購買者交回舊件并以置換價(jià)購買再制造產(chǎn)品的行為。

我國汽車零部件再制造的實(shí)施與開展可以從以下幾個(gè)方面具體進(jìn)行。

第一，加大理念的宣傳力度，提升公眾對再制造產(chǎn)品的認(rèn)知度。可以通過舉辦行業(yè)機(jī)構(gòu)展會(huì)、媒體報(bào)到等渠道向公眾傳達(dá)零部件再制造的概念和相關(guān)信息。企業(yè)也有責(zé)任、有義務(wù)充分維護(hù)消費(fèi)者對再制造產(chǎn)品的知情權(quán)和選擇權(quán)。

第二，提高再制造技術(shù)能力，保證產(chǎn)品質(zhì)量是關(guān)鍵。汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)大力推進(jìn)自主創(chuàng)新和核心技術(shù)開發(fā)，確保再制造技術(shù)能力不斷提高，使得零部件再制造產(chǎn)品性能達(dá)到新品的品質(zhì)要求。

第三，完善舊件回收體系與再制造產(chǎn)品銷售服務(wù)體系。據(jù)資料顯示，我國每年因汽車報(bào)廢及維修更換下來的廢舊零部件數(shù)量較大，但回收利用率較低。基于此，本文認(rèn)為汽車零部件市場應(yīng)當(dāng)建立基于汽車生產(chǎn)者責(zé)任的廢舊零部件回收體系，并加強(qiáng)舊件分類管理。

（2）新能源電動(dòng)車配套零部件生產(chǎn)路徑

2008年起，“新能源汽車”的概念在汽車產(chǎn)業(yè)掀起了一股巨浪。新能源汽車的制造離不開零部件的升級(jí)與改進(jìn)，因此，零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)應(yīng)當(dāng)將綠色環(huán)保的概念融入其中，結(jié)合節(jié)能環(huán)保的技術(shù)，配套新能源汽車的發(fā)展。我國開啟新能源汽車開發(fā)工作的關(guān)鍵制約點(diǎn)在于關(guān)鍵零部件的開發(fā)還未達(dá)到一定高度和產(chǎn)業(yè)化要求。目前國內(nèi)大部分新能源車采用的關(guān)鍵零部件依靠的是國外進(jìn)口，國內(nèi)企業(yè)缺少自主研發(fā)產(chǎn)品。

為了解決上述問題，本文認(rèn)為，基于環(huán)保產(chǎn)業(yè)與零部件產(chǎn)業(yè)相融合的視角出發(fā)，零部件產(chǎn)業(yè)可以從以下方面的改善來達(dá)到產(chǎn)業(yè)升級(jí)的目的。

第一，零部件企業(yè)應(yīng)當(dāng)化被動(dòng)為主動(dòng)，加強(qiáng)自身自主研發(fā)能力。新能源電動(dòng)車的開發(fā)不僅僅是整車制造企業(yè)的任務(wù)，重要的是零部件企業(yè)要主動(dòng)參與其中，將眼光投向遠(yuǎn)處，主動(dòng)參與節(jié)能汽車關(guān)鍵零部件的研發(fā)工作，早為新能源汽車零部件配套設(shè)施做好準(zhǔn)備。

第二，零部件企業(yè)的發(fā)展離不開整車企業(yè)與政府政策的鼎力支持。國家和各級(jí)政府單位應(yīng)當(dāng)對擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和民族品牌的零部件供應(yīng)商給予技術(shù)和資金支持，幫助它們形成競爭優(yōu)勢，而后在市場準(zhǔn)入規(guī)則、政府采購、人才引進(jìn)戰(zhàn)略等方面給予政策支持。

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