跨國物流與國際貿(mào)易問題思考—基礎(chǔ)關(guān)系、商業(yè)成本和影響節(jié)點

■ 趙連明 博士生（重慶商務(wù)職業(yè)學(xué)院 重慶 401331）

國際貿(mào)易或“通商”是跨越國境的貨物和服務(wù)交易形式，在經(jīng)濟(jì)全球化的時代背景下，擁有競爭性國際貿(mào)易能力是一國經(jīng)濟(jì)謀求外向型發(fā)展的必備條件。在國際貿(mào)易開展的具體實踐中，跨國物流為國際貿(mào)易提供了工具載體和貿(mào)易媒介，跨國物流能力的強(qiáng)弱直接關(guān)系到一國開展國際貿(mào)易的深度和廣度。作為同一個問題的兩個方面，要對跨國物流與國際貿(mào)易相關(guān)問題展開研究，基于微觀和中觀視角的觀察分析不可或缺，跨國物流活動形成的獨特貿(mào)易商業(yè)成本在貨物倉儲、運輸、管理以及交易的財務(wù)費用、時間投入等方面形成了維持二者基礎(chǔ)關(guān)系的紐帶，跨國貨運數(shù)量、物流通道、物流樞紐、設(shè)備、管理以及物流政策與貿(mào)易的共振共同推動國家間外向型經(jīng)濟(jì)活動的繁榮，本文的研究思路以此展開。

跨國物流與國際貿(mào)易基礎(chǔ)關(guān)系

（一）跨國物流推動國際貿(mào)易

國際貿(mào)易涉及到所交易商品或所提供的服務(wù)在國家間進(jìn)行空間交換，只有跨國物流基礎(chǔ)工作做扎實，商品或服務(wù)才能按時、按質(zhì)、按量的完成空間和所有權(quán)轉(zhuǎn)換，進(jìn)而貫通國際貿(mào)易的全流通環(huán)節(jié)。從以往學(xué)者對于跨國物流與國際貿(mào)易的研究成果來看，跨國物流成本直接構(gòu)成對于國際貿(mào)易利潤的常態(tài)化擾動項，二者存在顯著的反向相關(guān)關(guān)系；Hausman（2006）通過對美國國際貿(mào)易中貨物物流時間和貿(mào)易量進(jìn)行實證分析，發(fā)現(xiàn)國際貿(mào)易中物流時間每延長10%，貿(mào)易量則下降5%-8%。低成本、快速的跨國物流可以有效推進(jìn)國際貿(mào)易的開展還體現(xiàn)在國際貿(mào)易的綜合比較優(yōu)勢方面，即在傳統(tǒng)分工比較優(yōu)勢的國際差距逐漸縮小的條件下，跨國物流響應(yīng)速度、服務(wù)質(zhì)量、貨物保有量以及物流信息化等非勞動力價格因素會重新調(diào)整國際貿(mào)易的比較優(yōu)勢差距，維持國際貿(mào)易繼續(xù)開展。

（二）國際貿(mào)易帶動跨國物流

跨國公司的大量建立使得國際貨物、服務(wù)和信息交換需求激增，進(jìn)而帶動跨國物流在上下游商業(yè)地位、業(yè)務(wù)利潤以及組織創(chuàng)新能力等領(lǐng)域都有了更為深入的提升，跨國物流行業(yè)從硬件基礎(chǔ)設(shè)施到軟件建設(shè)水平都迎來了第二次世界大戰(zhàn)后流通經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域變革與進(jìn)步的巔峰。以港口物流作為典型代表，國際貿(mào)易對于貨物在通商港口的裝卸搬運、流通加工以及報關(guān)通關(guān)等工作需求日益強(qiáng)烈，這直接推動了港口物流行業(yè)服務(wù)水平、建設(shè)規(guī)模以及貨物吞吐能力的提升。產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)發(fā)布的《2014-2018年中國港口碼頭行業(yè)運營態(tài)勢及未來前景研究報告》顯示，2014年我國規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量超過100億噸，同比增長9.7%，中小港口由于缺乏高基數(shù)壓力更是實現(xiàn)兩位數(shù)的吞吐量增長，這在反映外部經(jīng)濟(jì)需求回暖的同時，也無疑直接給跨國物流業(yè)引入了巨量消費需求。

跨國物流與國際貿(mào)易商業(yè)成本

在跨國物流與國際貿(mào)易從微觀到宏觀相互提攜的基礎(chǔ)關(guān)系構(gòu)成中，維持二者伴生共存的另一個重要利益要素便是商業(yè)成本，這可以在經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)的基礎(chǔ)范式中得到證明。

（一）經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)證明

假設(shè)開放經(jīng)濟(jì)體系中的企業(yè)以利潤最大化為中心，國際貿(mào)易可以獲取相對國內(nèi)貿(mào)易更高的利潤水平，則企業(yè)即獲取了開展國際貿(mào)易的動機(jī)。設(shè)產(chǎn)品A的國外市場價格為PA，國際貿(mào)易利潤為RA，國際銷售成本為CA，國際流通成本為LA，國際貿(mào)易順利達(dá)成所需要的其它成本為EA；國內(nèi)市場價格為PB，國內(nèi)貿(mào)易利潤為RB，國內(nèi)銷售成本為CB，國內(nèi)流通成本為LB，國內(nèi)貿(mào)易順利達(dá)成所需要的其它成本為EB。國際和國內(nèi)銷售成本差異可歸結(jié)為制度性經(jīng)濟(jì)因素；國內(nèi)貿(mào)易和國際貿(mào)易商品的生產(chǎn)成本相同，均為X，則國際貿(mào)易相對國內(nèi)貿(mào)易的利潤差額RC為：

本文定義跨國物流與國際貿(mào)易的商業(yè)成本BC包括銷售成本C、流通成本L和與貿(mào)易達(dá)成所需要其他一切成本支出E的總和。

這里“△”是差額符號。如果國際貿(mào)易的相對商業(yè)成本△BC小于同種產(chǎn)品在國際和國內(nèi)的價格差，則國際貿(mào)易就存在發(fā)生的動機(jī)，而商業(yè)成本又可以拆分為銷售成本、流通成本和其他成本，△L直接決定了跨國物流的經(jīng)濟(jì)效益和運作效率，△E的大小往往體現(xiàn)了國際貿(mào)易壁壘與互惠條件的深度和廣度，△E越小，則說明國際貿(mào)易環(huán)境越寬松，跨國物流效率越高，從全球范圍來講，全球貿(mào)易福利也會整體上升。

（二）商業(yè)成本分類

繼續(xù)對跨國物流與國際貿(mào)易的商業(yè)成本進(jìn)行拆分，流通成本L還可以精細(xì)劃分為直接倉儲成本和直接運輸成本，貿(mào)易達(dá)成所需要的其它一切成本支出E還可以劃分為財務(wù)成本、時間成本以及管理成本。具體來說：

1.直接倉儲成本。跨國物流由于需要協(xié)調(diào)的國際間對口部門較多，在進(jìn)行實物商品的國際間轉(zhuǎn)移時，其對于貨物倉儲在時間安排和提貨調(diào)運方面的要求相對于國內(nèi)貿(mào)易都更高，考慮到國際貿(mào)易關(guān)稅和庫存貨物利息等成本要素，跨國物流的倉儲成本是僅次于跨國直接運輸成本的第二大國際貿(mào)易流通成本。

2.直接運輸成本。跨國物流的直接運輸成本包括國際間實物商品轉(zhuǎn)移所需要的空運、海運以及公路運輸?shù)荣M用，直接運輸成本的高低取決于貨物要求的運輸規(guī)格、運輸載具種類、中轉(zhuǎn)站數(shù)量以及交通基礎(chǔ)設(shè)施條件建設(shè)的完備性等要素，在同類運輸載具和運程范圍內(nèi)，直接運輸費用對于跨國物流利潤的影響最為直接。

3.財務(wù)成本。國際貿(mào)易涉及到的商品交換往往是成批次進(jìn)行的，單次運輸費用以及批次商品價格都較高，即便是大型跨國企業(yè)，如果不利用供應(yīng)鏈融資也很難獨立持續(xù)地開展大宗商品國際貿(mào)易，因此，無論是物流融資還是出口貨物信用貸款都不可避免的涉及到財務(wù)成本支出，這部分成本也涵蓋在國際貿(mào)易和跨國物流的整體成本支出中。

4.時間成本。跨國物流和國際貿(mào)易的時間成本是其相對于國內(nèi)物流和貿(mào)易最具有同類商業(yè)屬性的成本支出，舉例而言，新鮮乳制品、鮮花類貿(mào)易商品對于物流和保管要求十分嚴(yán)格，而這類商品的國際貿(mào)易相對于國內(nèi)貿(mào)易運輸里程更長，在途風(fēng)險也更大，時間成本一旦超過特定范圍，將會直接阻止與損害國際貿(mào)易的達(dá)成。

5.管理成本。在國際貿(mào)易與跨國物流的開展過程中，國內(nèi)貿(mào)易企業(yè)之間、國內(nèi)企業(yè)與政府之間、本國企業(yè)與貿(mào)易對象國企業(yè)之間、對象國企業(yè)與所在國政府之間都需要開展多層互動，以實現(xiàn)國際貿(mào)易的達(dá)成，期間發(fā)生的相關(guān)管理費用也都構(gòu)成國際貿(mào)易全部成本的一部分。

跨國物流對國際貿(mào)易影響節(jié)點

在商業(yè)成本的貿(mào)易直接利益屬性之外，跨國物流對于國際貿(mào)易的影響實際上還包括貨運數(shù)量、物流通道、樞紐節(jié)點、物流設(shè)備、物流管理以及物流政策等非貿(mào)易直接利益屬性節(jié)點，如表1所示。具體來說：

（一）貨運數(shù)量

跨國物流貨運數(shù)量的多少和公路、水路、鐵路、航空運輸方式的差異都會影響到貿(mào)易成本和貿(mào)易完成時間，以跨國水路運輸為例，水路物流運輸量越大，則平均單位運輸成本越低，但貿(mào)易完成時間較長；跨國航空運輸?shù)呢涍\量越大，單次運輸成本越高，但貿(mào)易完成時間可以相應(yīng)縮短。

（二）物流通道

跨國物流通道特指具備交通運輸功能的公路、鐵路、航空或者管道、信息通道等硬件和軟件載體，是國際貿(mào)易開展的底層條件基礎(chǔ)。物流通道數(shù)量和通達(dá)區(qū)域數(shù)量影響國際貿(mào)易的可達(dá)度，交通基礎(chǔ)設(shè)施布設(shè)密度則關(guān)系到最具效率和最具效益線路的選擇問題，從而在更宏觀上向國際貿(mào)易的效率和效益進(jìn)行傳導(dǎo)。

（三）樞紐節(jié)點

樞紐節(jié)點是跨國物流在進(jìn)行運輸工具轉(zhuǎn)換時的中轉(zhuǎn)地，相對于國際間復(fù)雜的地理地形而言，樞紐節(jié)點建設(shè)水平和作業(yè)能力關(guān)系到跨國物流的效率和物流營業(yè)外支出水平的高低，跨國物流樞紐節(jié)點的貨物吞吐量、樞紐作業(yè)量也是衡量特定國家或地區(qū)國際貿(mào)易開展深度和廣度的指標(biāo)。

（四）物流設(shè)備

跨國物流設(shè)備同跨國物流通道一樣，是促成國際貿(mào)易商品標(biāo)的物在國際間順利轉(zhuǎn)移的重要底層基礎(chǔ)條件，一般包括裝卸設(shè)備、包裝設(shè)備、信息化基礎(chǔ)設(shè)施等，設(shè)計到位、功能發(fā)揮優(yōu)良的跨國物流設(shè)備對于節(jié)省物流費用、提升物流效率和增進(jìn)國際貿(mào)易利潤都大有裨益。

表1 跨國物流對國際貿(mào)易的影響節(jié)點

（五）物流管理

在所有涉及跨國物流的硬件基礎(chǔ)條件之外，跨國物流軟實力對于國際貿(mào)易的影響同樣不容小覷。跨國物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)水平、跨國物流風(fēng)險保障機(jī)制的設(shè)計和執(zhí)行程度、物流金融貸款到位的及時與否都關(guān)系到跨國物流從意向談判到實際完成全部貿(mào)易任務(wù)能否順利完成，其對于國際貿(mào)易的影響程度甚至高于硬件基礎(chǔ)設(shè)備。

（六）物流政策

跨國物流政策與跨國物流壁壘是以制度經(jīng)濟(jì)學(xué)視角對國際貿(mào)易的影響開展分析，與物理管理一道，同屬于跨國物流軟實力的內(nèi)容，國家出臺的跨國物流與國際貿(mào)易法律、法規(guī)、條例、協(xié)議、優(yōu)惠政策、壁壘政策、貿(mào)易保護(hù)條款等均會對物流和貿(mào)易形成制約，往往對于二者完成全內(nèi)容運作具有決定作用。

結(jié)論

本文從跨國物流與國際貿(mào)易互相帶動、伴生共存的基礎(chǔ)關(guān)系分析出發(fā)，基于貿(mào)易理論和商業(yè)運作理論對維持二者基礎(chǔ)關(guān)系的商業(yè)成本進(jìn)行了解構(gòu)研究，在利用經(jīng)濟(jì)數(shù)學(xué)試圖證明“商業(yè)成本作用論”的同時，將作為商業(yè)成本主要內(nèi)容的二級成本（流通成本和貿(mào)易達(dá)成所需要的其它成本）進(jìn)行了更為精細(xì)的劃分，最后基于非貿(mào)易直接利益而對跨國物流與國際貿(mào)易互為影響的硬件基礎(chǔ)條件和軟實力基礎(chǔ)進(jìn)行了論述，遵循了“基礎(chǔ)關(guān)系-維持關(guān)系-拆分關(guān)系”這條研究主線。當(dāng)然，本文也有不足，如跨國物流和國際貿(mào)易的商業(yè)成本構(gòu)成還可以進(jìn)行更為精益的三級劃分，從微觀企業(yè)到宏觀經(jīng)濟(jì)、外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展過程中的很多商業(yè)成本要素都可以進(jìn)行后續(xù)研究；跨國物流與國際貿(mào)易的軟實力基礎(chǔ)也不局限為國家政策和管理能力，這些都是今后進(jìn)行相關(guān)研究可以選擇的方向。

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