公路改擴建中基層和面層冷銑刨工作淺析

張靖

隨著我國經濟的持續增長一些早期修建的標準較低的高速公路已不能適應區域經濟發展的需要，目前亟待升級改造；另外一些較早修建的高速公路路面工程也已經逐漸達到設計年限需要改建。無論是整體升級改造還是舊路面維修改建，基層及面層的銑刨是必須的工序過程。由于這方面的施工在我國剛剛起步，施工經驗還不是很成熟且沒有具體標準規范來指導施工，所以施工起來比較盲目。本人施工的京港澳高速漯河至駐馬店改擴建工程屬于高速改擴建工程，下面就施工中的冷銑刨工作一點經驗總結同同行們分享，請大家批評指正。冷銑刨工作可以從以下三個方面進行施工方案制作的制定：一、了解銑刨的工作任務；二、制定銑刨方案；三、銑刨注意事項。

1 銑刨的任務

為了合理制定銑刨方案和制定工期計劃，首先在銑刨之前應明確銑刨的任務有哪些：（一）銑刨部一般包括：石灰穩定土上路床、水泥穩碎石基層、瀝青或水泥混凝土面層；（二）銑刨范圍一般包括：里程樁號、銑刨厚度或者結構層、銑刨寬度、銑刨包括加寬部分和改造部分的路基面層還是只銑刨其中的一個部分；（三）銑刨工作量：每一結構層多少m2多少m3或者和總體長度，具體統計單位與工程量清單中的計價單位保持一致方便進行成本控制。計算銑刨機需要負荷工作的總體臺班數量以便制定銑刨方案。

2 制定銑刨方案

根據銑刨的任務、總體工期計劃、銑刨的寬度和深度等情況選擇銑刨機制定銑刨方案。銑刨機以德國維特根進口銑刨機較多，質量性能較穩定，型號從W1000到W2200不等。以W2000型銑刨機為例介紹一下銑刨機在銑刨過程中的工作參數：W2000型銑刨機銑刨最大寬度為2m，銑刨深度為0-32cm，負荷行走速度0-4.5m/min，根據銑刨結構層的硬度和銑刨刀頭的磨損程度銑刨深度和負荷行走速度會不同。銑刨石灰穩定土上路床深度可以達32cm，行走速度4.5m/min；銑刨水泥穩定土基層深度一般15-28cm，行走速度1.5-3.5m/min；銑刨瀝青混凝土面層深度一般5-25cm，行走速度2.5-4.0m/min。履帶行走軌跡寬度1.6m，油箱容量1310L，水箱容積3500L。工作時每1.5小時加一次水，每天加一次油。了解銑刨機的性能對銑刨方案的選擇至關重要，其他銑刨機的具體參數見（表一）。銑刨任務量大，場地允許的情況下機械組合最好是直接使用1臺以上的W2000型銑刨機直接銑刨。優點是銑刨速度快、工作穩定且經濟效益好。在場地受到限制時可以根據銑刨任務特點使用W2200、W1900、和W1000型等型號的銑刨機相互組合才能完成銑刨任務。銑刨機工作需要翻斗運輸車、水車相互配合，輔助配合機械為：流動加油車、挖掘機、鏟車等。銑刨機應維修保養良好，配件備用齊全，特別是刀頭等易損件應多備用一些。因為進口機械的配件在國內購買起來相對困難，一旦損壞沒有配件維修會耽誤較長時間，使整個銑刨環節的其他配合機械閑置，造成經濟損失巨大。根據選擇的銑刨機類型和運距不同配備翻斗運輸車數量。以W2000型銑刨機為例：平均運距在2km，銑刨瀝青混凝土面層需要配備運輸能力為20m3的自卸運輸車6臺，銑刨水泥穩定碎石基層則需要5臺。前后工作的兩臺銑刨機在1km以內需要配備1臺12m3的水車，相距1km以上則每臺銑刨機需要1臺水車，但水車容量可以較小。以免因為銑刨冷卻用水的中斷影響銑刨速度。銑刨方案的安排以銑刨機的選擇和翻斗運輸車的配合為核心，各個工序銜接緊密。銑刨工作以快取勝才能取到好的經濟效益。整套配合機械每一個環節出問題都會導致銑刨工作的中斷，每中斷一天就要損失幾萬塊錢。

3 銑刨注意事項

首先應該考慮銑刨的時間安排。改擴建工程的銑刨一般是分為兩個部分，第一部分是舊路原有的行車道部分，該部分銑刨深度一般5-8cm，銑刨后在其上面再加鋪一層細粒式瀝青混凝土與加寬部分形成路面上面層整體，以達到更好的行車效果。該部分在加寬路基的施工中作為高速公路的行車道是不能先進行銑刨的，要待加寬部分的第二層瀝青混凝土施工完畢后將高速公路上的車輛分流到另一幅的行車道上分幅進行銑刨，然后同該幅的加寬部分一同攤鋪上面層瀝青混凝土。關鍵在于新老路基銜接部分的舊路硬路肩或者緊急停車帶的銑刨工作，該部分的銑刨寬度一般在2米左右，深度達舊路的下路床。為了新路和舊路的更好銜接需要在舊路的邊坡上從下到上做成臺階，所以這部分的面層瀝青混凝土和基層水泥穩定碎石需要先進行銑刨。銑刨后的水泥穩定碎石和瀝青混凝土料可以作為碎石墊層利用，也可以作為級配碎石和水泥穩定碎石的一個粒級的粒料進行使用。銑刨早了需要場地堆放，且使用時需要二次倒運費用較高，最好是直接利用或者盡量減少堆放和二次倒運費用。而且舊路基邊坡的1：n的臺階沒有挖除到位之前，收集銑刨料的車輛接觸不到銑刨機的出料口無法進行銑刨料的回收。而且為了高速行車安全舊路的路基邊坡盡量靠后挖除，防止坍塌。銑刨晚了本來可能用銑刨料作為填料的工序已經施工完畢，銑刨料失去的再利用價值。另外當路基施工至頂層時會將舊路的硬路肩部分挖除，銑刨機的行走軌道寬度被破壞，銑刨機緊壓臺階邊緣工作時容易翻車造成極大安全隱患。且由于銑刨機機身結構的限制，深層銑刨時銑刨機每銑刨一層都要向外措出15cm的臺階，銑刨機越是進行下一層的銑刨工作就越靠外，有時部分路段的寬度不能滿足銑刨機行走寬度時要跳過該段進行下一段的銑刨施工，留下銑刨尾巴很難處理。或者更換寬度更小的銑刨機進行銑刨或者重新填筑銑刨機的行走軌道造成成本增加。京港澳改擴建施工中的某兄弟單位的標段就是在施工中過早的將舊路基邊坡土挖除沒有考慮銑刨機的工作軌道，大小銑刨機都無法行走，在銑刨時沒有辦法只好用挖掘機和鏟車將挖除的土路肩重新填回夯實，造成幾十萬甚至上百萬的返工費用。銑刨的時間掌握應該根據工程特點統籌考慮，同時還要考慮與加寬路基填筑的工序相互干擾。

綜上，改擴建工程施工時的銑刨方案安排至關重要，好的銑刨方案可以事半功倍取得良好的經濟效益，以上是本人在施工中的一點經驗總結同大家一起分享，共同學習。