基于GEM 與鉆石模型的現代物流產業集群競爭優勢及路徑優化——以無錫市為例

楊 立，黃濤珍

一、引 言

競爭力的形成和競爭優勢的發揮是產業集群的核心內容，通過資源的整合形成協同效應、品牌效應是其在市場經濟中生存和發展的根本保障。國內外許多學者對產業集群及其競爭優勢等進行了研究。 Michael Porter[1]（P13-151）將產業集群理論與國家競爭優勢理論結合，提出著名的鉆石模型，認為產業集群的競爭優勢源于集群企業之間充分競爭而形成的創新機制。 Tim Padmore 和Hervey Gibson[2]在鉆石模型的基礎上提出了分析產業集群競爭力的三要素對六因素的模型， 包括基礎（Groundings）、企業(Enterprises)、市場（Markets）等要素，簡稱GEM 模型。 王緝慈[3]認為同種或相關產業的企業在地方上有機地集聚，通過不斷創新而贏得競爭優勢。 魏守華，石碧華[4]認為企業集群競爭優勢包括直接經濟要素競爭優勢和非直接經濟要素的區域創新系統。 蔡寧，吳結兵[5]認為企業集群長期競爭優勢來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力。 趙卓，孫燕東[6]認為其主要來源于持續不斷的創新。 羅文章[7]分析了產業集群競爭優勢形成機理。 黃建康[8]分析了產業集群競爭優勢剛性，并提出超越剛性的相關路徑。 劉友金[9]從創新網絡的視角，提出評價產業集群競爭力的GEMN 改進模型。 對于物流產業集群競爭優勢方面，支燕[10]認為物流需求與資源的集聚性、網絡資源的開放性、以區域產業發展為基礎的植根性是產業集聚競爭優勢形成的基礎，并分享區位集中創造的效益。 章建新[11]認為應重視區域外部資源，通過嵌入全球產業鏈提升物流產業集群競爭力等。

物流作為第三利潤源的基礎性、 戰略性新興產業，是現代經濟的重要特征。 物流產業集群發展有利于現代物流業整體競爭優勢的發揮， 對于提高資源配置效率、推動產業結構調整、加速產業升級、完善城市功能、建設生態文明等具有重要的戰略意義。 筆者對鉆石模型中的生產要素、 需求條件、相關或輔助產業、企業結構與戰略等因素和GEM 模型中的“基礎（Groundings）—企業(Enterprises)—市場（Markets）”因素進行整合細分，研究現代物流產業集群競爭優勢， 并進一步提出路徑優化策略。

二、現代物流產業集群競爭優勢分析

將影響現代物流產業集群競爭優勢的因素分為誘導因子、主導因子和支持因子。 其中，鉆石模型外層對應著支持因子， 內層包括誘導因子及主導因子，共含有六個主要因素，戰略機遇、政府政策和生產要素屬于GEM 模型中的基礎（G）要素，而市場（M）要素對應市場需求，企業（E）要素則主要涉及企業實力及關聯產業等（見圖1），以無錫市為例，具體分析如下：

圖1 現代物流產業集群競爭優勢影響因子模型

（一）誘導因子

屬鉆石模型內層，其中生產要素是產業集群的供給要素，而物流產業集群的形成源于對現代物流業務的需求。

1.生產要素

（1）區位條件

區位優勢是吸引物流企業在地理上集聚從而誘導物流產業集群形成的重要物質基礎，決定著集群的空間布局。 無錫市位于江蘇省南部，長江三角洲經濟輻射帶的中心極，長江、太湖及京杭運河間走廊地帶。2007 年3 月，蘇南碩放國際機場落戶無錫，無錫市鐵路站為華東地區三個客貨特等站之一，無錫市南站為滬寧鐵路干線上貨運特等站，經滬寧線和新長線與全國鐵路連網，滬寧、京滬、寧杭高鐵等現已陸續開通。 京滬、滬寧、滬宜、寧杭高速直通京滬寧杭，312、104 國道穿過無錫市。 江陰港口建成了國內第一個內河港口型國際集裝箱中轉站。 獨特的區位優勢，有利于市場空間的不斷拓展及物流產業集群競爭優勢的提升。

（2）園區建設

物流園區的建立吸引物流企業在區域內集中，促使物流需求集聚，誘導集群形成。 2014 年無錫市擁有物流專業貨運場站37 個，倉儲面積2500 多萬平方米；19 家各類物流園區，占地面積3000 多萬平方米，100 畝以上的交通物流基地擁有6 個[12]，物流集聚效應逐步顯現。 其中，先后規劃建設無錫綜合、無錫口岸、高新、碩放國際空港、通江、新港、西站、石塘灣、江陰長江港口、江陰保稅、宜興口岸等物流園區。 同時根據園區本身特點及業務需求，進行貨運中轉站、集裝箱貨運線等基礎設施建設，物流業已進入由傳統物流向現代物流轉型階段，但未形成較強的核心競爭力。 僅地理鄰近不能等同于產業集群，呈現明顯競爭優勢的物流園區才是物流產業集群的主要表現形式。

（3）信息網絡

信息技術的運用擴大了物流網絡范圍及各主體之間的互動性，是現代物流產業集群發展和創新的有力支撐。 無錫市物流企業已建立了一些專業物流信息服務網站，如物流網，方便及時傳遞物流信息。2009 年無錫市成立了物聯網產業研究院、國家傳感網創新示范園區，并在2011 年啟用了國內首個智能交通物聯網等示范重點工程項目。 通過物聯網構建物流信息網絡，網聚全國在無錫地區的數以萬計的運輸車輛和無錫的物流資源，供貨方和運輸企業可通過平臺在網上或用手機查看交易信息，保證貨物運送的準時性和可靠性。 但物流信息平臺等網絡建設還不完善，為新型現代物流組織提供較全面的配套服務還有待提升。

（4）人力資本

人力資本所承載的知識、技能消費是產業集群獲得競爭優勢的不竭動力。現代物流業服務中的各要素都是由人才實現的，包括制度和服務戰略、流程制訂、一線員工培訓等。 2014 年無錫市擁有省級以上研究中心、重點實驗室、公共技術平臺、產業研究院及企業研究院等近600 家，各級各類學校424所，其中普通高校12 所[13]，本專科等在校學生約11.42 萬人，但物流教育相對滯后。 位于無錫市濱湖區的無錫大學城、惠山區藕塘職教園、新區等開設物流相關專業的江南大學、無錫職業技術學院、無錫城市職業技術學院、江蘇信息職業技術學院、無錫商業職業技術學院、無錫太湖學院、無錫科技職業學院等院校每年培養物流專業人才不到1000名。 目前無錫市物流業從業人員隊伍零散，中高層次的專業技術和管理人員較少，物流業從業人員整體素質有待進一步提升。 據調查表明，到“十二五”末期，無錫市物流人才缺口將達10 萬人，中高級人才需求量超過5 萬人，尤其是高級物流技術管理及高素質的物流服務等復合型人才需求旺盛，缺口達到3 萬人。 因此，人才問題已嚴重制約無錫市現代物流產業集群的快速發展。

2.市場需求

（1）經濟總量

一定高度的經濟水平是現代物流產業發展的重要支柱。 同時，物流水平也是經濟水平的反映。當經濟發展處在初級階段時，物流企業很難超越經濟的發展而跨入先進行列。 2014 年無錫市國民經濟總體保持平穩增長，實現地區GDP 達8205.31億元， 比上年增長8.2%[13]。 人均生產總值達到12.64 萬元，按現行匯率折算超過2 萬美元，達到2.07 萬美元，遠超過現代化1 萬美元標準，名列全省和全國前列。 居民收入穩步增長， 人均可支配收入為36471 元[13]。 其中，常住人口中，城鎮居民人均可支配收入41731 元，比上年增長8.6%；農民人均可支配收入22266 元，比上年增長10.1%。 無錫市經濟持續增長為其物流產業集群發展創造了良好的經濟環境。

（2）經濟結構

物流市場需求主要來自于產業結構中第二、三產業所占比重。 2014 年無錫市實現第一產業增加值156.96 億元， 第二產業增加值4186.34 億元，第三產業增加值3862.01 億元，三次產業比例調整為1.9:51.0:47.1[13]。第三產業比重逐步提高，二、三產業合比達到了98.1%，其產業結構持續優化為物流產業集群市場需求帶來了一定的競爭優勢。根據北京市、上海市國民經濟和社會發展統計公報整理表明，2014 年北京市產業結構比為0.7:21.4:77.9[14]，上海市為0.5:34.7:64.8[15],各自占比和分別為99.3%、99.5%，而無錫市與北京市、上海市相比還有一定差距。

（3）消費潛能

消費能力提高可以進一步促進現代物流需求增長。 2014 年無錫市實現社會消費品零售總額3054.75 億元，比上年增長11.5%，城鎮常住居民人均消費支出和農村常住居民人均生活消費支出分別為27358 元、15114 元[13]。 商品交易市場發達，市場建設較快發展，年末擁有近百個各類億元以上商品交易市場，新型流通業態以及現代經營方式均有較大提高。對外貿易持續平穩發展，并在2014年創新高，全年實現外貿進出口總額741.70 億美元[13]。 為滿足消費增長及市場發展，需建立與之配套、功能完善、具有競爭力的現代物流系統。

（二）主導因子

企業環境是產業集群中的結構因素，決定了物流產業集群的運營效率，屬鉆石模型內層。

1.企業實力

無錫市已有江蘇省級以上重點物流基地和企業近40 家。 美國普洛斯、聯合包裹、聯合快遞、荷蘭TNT、德國DHL、日本住商、新加坡豐樹、蘇寧物流、國美物流、南方物流以及快遞行業中的順豐、宅急送、“四通一達” 等國內外知名企業均在無錫設立了分公司。 但目前無錫物流業態總體比較零散，企業經營規模小、服務功能少、水平低，技術裝備陳舊，具有區域競爭優勢的龍頭企業較少，缺乏品牌影響力和核心競爭力。全市有物流單位1.3 萬多個，也只是承擔了大約7 萬輛車的物流營運，產出比相對較低，其中具有100 套運輸工具的只占1%左右。有的物流企業是小“作坊”，物流市場中還出現了“馬路運輸戶”，這種零星、零散、零亂“三零亂象”導致服務質量參差不齊，引起惡性價格競爭和客戶不滿。

2.關聯產業

以區域產業發展為基礎的植根性是產業集群競爭優勢形成的基礎[10]。 自2007 年“太湖藍藻”事件以來，低端的制造業已不適應無錫市經濟發展。進一步調整和優化以工業為主的產業結構，發展物流、服務外包等新興服務業，推動產業轉型升級是其重要戰略舉措。 現階段的發展重點是依托區域經濟綜合優勢，實行先進制造業和現代物流業雙輪聯動及有機融合，建立并完善生產服務物流體系。 另外，物流活動過程最重要的環節就是運輸，交通運輸業的發展直接影響著物流交易效率。無錫市航空、鐵路、公路、水運等立體交通網絡體系逐步完善。 蘇南碩放機場于2008 年9 月通過國家口岸驗收成為一類航空口岸，現已開通航線20多條。 公路密度現達到90.1 公里/百平方公里，內河營運航線已開通221 條，具有一定的多式聯運條件，并且擁有一批多式聯運、倉儲、貨貸企業，進一步增強了無錫現代物流業競爭優勢。

（三）支持因子

政策支持及戰略機遇可促進物流產業集群競爭優勢的提升，屬鉆石模型外層。

1.政府政策

良好的政策環境是現代物流產業發展的重要保障。 無錫市政府發布了一系列推動物流業發展的政策措施。 2001 年率先在省內成立無錫市發展現代物流業工作領導小組，制定下發了《無錫市現代物流業發展政策扶持的意見》，對重點物流企業和基地實施財政專項資金公開招標。2002 年在“十五”現代物流規劃中提出要重點發展批發零售、倉儲服務、口岸物流等，規劃建設三個物流園區。2007年又在“十一五”物流規劃提出使現代物流成為無錫市經濟發展新的增長點，使無錫市成為全國物流體系中的重要節點。 2009 年制定了《無錫市物流產業調整與提升行動計劃（2009-2011 年）》[16]，提出增強物流集聚和輻射功能，提高物流產業在經濟發展中的比重。 在無錫市“十二五”規劃中也提出加快江陰港區、空港物流園等物流集聚區。 2012 年3月無錫市政府在 《關于加快產業轉型升級促進經濟又好又快發展的政策意見》 中提出培育發展現代服務業，重點用于支持現代物流、信息服務等[17]。

2.戰略機遇

隨著現階段通貨膨脹壓力進一步下降，電子商務逐步興盛，增加了消費物流需求。2014 年無錫市全年規模以上快遞服務企業業務量完成18502.86萬件，比上年增長63.7%[13]。 2014 年江蘇省實現快遞業務量14.8 億件，實現快遞業務收入201.1 億元[18]。無錫市快遞業務量占江蘇省總比為12.5%，已成為全省快遞市場的重要中心之一，在2014 年全國快遞收入城市50 強中排名第20 名，其戰略地位日益突出。南京海關批準蘇南碩放國際機場建立國際快件中心監管場所，依托其航空貨運發展優勢，規劃建立蘇南快遞產業園區，集納高端快遞企業，通過規模化、標準化的運營，打造“精品物流”填補國內空白，提高現代物流產業集群競爭優勢。

三、現代物流產業集群發展路徑優化策略

無錫市現代物流產業水平快速提高，政策環境良好，集聚效應逐步顯現等，但未形成明顯的現代物流產業集群競爭優勢，其發展路徑有待進一步優化。 根據圖1 中的現代物流產業集群競爭優勢影響因子模型，將其產業集群發展路徑的優化策略分為基礎、企業、市場三個層面。

（一）基礎層面

基礎對應著支持因子和誘導因子中的生產要素等相關因素。

1.加強基礎建設，打造智慧物流

合理規劃并加強現代物流信息網絡、運輸網絡、物流園區等基礎建設，打造智慧物流示范基地。2012 年無錫市物聯網產值突破600 億元，2013年物聯網與云計算產業加快發展，增長了47.2%，僅2014 年上半年物聯網產業同比增長達40%，已逐步形成比較合理的物聯網科研、產業和應用推廣體系。 借力物聯網產業發展優勢，搭建物聯網公共信息平臺，實現物流信息的智能化管理，為物流戰略聯盟等集群新型組織奠定基礎。 進一步發揮區位優勢，加快物流運輸干線建設，改善硬件設施等，逐步形成中心城區商貿物流、新區口岸物流、惠山區配送物流、錫山區制造業物流、江陰港口物流、宜興生產物流等園區網絡架構。 同時，強化人才支撐，將學校教育、職業機構培訓及在職繼續教育等形式結合起來，實行物流企業與學校聯合培養所需物流人才的校企合作模式，培養具有綜合能力的現代物流人才，構建人才保障體系。 推動現代物流產業發展，提高基礎設施承載能力，形成集群優勢。

2.完善扶持政策，營造創新環境

現代物流產業集群的發展離不開政府引導和政策的有力支持。 但現階段無錫市物流政策扶持乏力，且部分政策較原則化，操作性不強，造成企業負擔較重。 應設立無錫市物流產業發展專項基金，重點用于支持先進物流項目建設、人才培養和引進、物流技術研發等。 同時引導企業爭取國家、江蘇省級等相關政府資金支持。 完善政府財政補助和稅收優惠政策，鼓勵引進投資、研發、銷售、金融等物流相關職能型總部，引導其總部企業入駐無錫市物流園區并給予相應補貼。 對達到一定經營業績的企業實行稅收優惠，對物流產業集群中的高級管理、技術人才減免相應的個人所得稅。 建立健全與現代物流業發展相關的土地使用、 市場準入與退出等方面的政策法規，規范物流業管理，營造創新發展環境。 利用電子商務發展的有利形勢，加速實現蘇南碩放機場物流產業由單一航空貨運向綜合一體化服務的物流轉型，促進物流產業集群的形成及競爭優勢的提高。

（二）企業層面

企業對應著主導因子中的因素，包括企業實力和關聯產業等企業所處的內外部環境。

1.提高運營效率，培育龍頭企業

現有物流企業大部分規模較小、實力較弱，服務功能單一，社會分工組織化程度較低，企業數量多但具有較強競爭力的企業較少，導致物流產業集聚度不高。 應將零散資源進行整合，走規模化、集約化、集群化的發展道路。 完善物流產品、服務等專業化分工協作體系，加強物流企業之間，物流企業與政府、教育、科研等相關部門的合作，實現物流企業的專業性和互補性。 發展物流金融，扶持專業監管物流企業，培育中小信用擔保市場，解決企業融資、倉儲等問題，為物流企業提供資金保障。 鼓勵具有一定實力的物流企業真誠合作，可通過參股、控股、兼并、收購、托管和特許經營等方式實現規模擴張，優勢互補，培育現代物流龍頭企業，建立大型企業集團，提高產業的集群化、組織化程度，從而進一步增強企業營運能力和交易效率，共同高效完成供應鏈全過程物流服務，實現現代物流業態升級，強化物流產業集群競爭優勢。

2.整合物流資源，塑造集群品牌

集群長期競爭優勢來源于集群所擁有的資源稟賦及其資源整合能力,其動態途徑是企業的競合博弈與集群結構的互動[5]。 應增強物流要素的整合能力及談判能力，充分考慮集約化流通方式的強大輻射功能，改善資源分散狀態以及現代物流業務活動在本區域鎖定現象，引導物流資源的跨區域整合，通過搜索、生產和供應，尋求建立加工、倉儲、運輸、配送等與客戶間的戰略合作伙伴關系，逐步形成區域一體化運作的物流服務格局， 增強集群整體核心競爭力。 集群內物流企業之間共享資金、信息、人才、技術等基礎和配套服務設施，其競合博弈有利于增強其創新能力，提高差異化能力,降低交易成本，發揮整體優勢，獲得規模經濟。協作競爭優勢更易使集群企業進入現代物流前沿地帶[19]。在此基礎上，制定品牌發展戰略，沉淀品牌文化，維護集群整體榮譽感，塑造集群品牌。

（三）市場層面

市場對應著誘導因子中的市場需求， 包括本地和外地市場，是物流產業集群的需求因素。

1.發展區域經濟，創造有效需求

現代物流產業發展有利于促進區域經濟增長，良好的經濟環境又能為現代物流業創造更多有效需求。2014 年無錫市經濟繼續平穩增長，社會運輸能力持續提高，年末全社會擁有車輛152.29萬輛，客貨運量繼續增長。 至2014 年底，全球財富500 強企業中有95 家在無錫市投資興辦了180 家外資企業。 2014 年全市社會物流總額達21241.13億元，相對于GDP 總量8205.31 億元表明每單位GDP 需約2.59 單位的物流總額支持。 提高物流企業的競爭力，需進一步發展區域經濟，優化資源配置，加強區域合作，實現物流一體化，降低整個供應鏈成本。 同時，在立足本國市場的同時，還要積極拓展國際市場，為國際貿易和跨國經營提供服務，逐步提高物流外向度，拉動整個區域經濟社會的發展。

2.促進產業融合，倡導生態物流

物流業作為復合型的服務產業，涉及領域多、覆蓋面廣。 不僅要與制造業，而且要與建筑業、流通業、農業等協調發展和融合發展，引導和鼓勵制造企業、流通企業、建筑企業、農業公司等將其中的物流業務外包，進一步擴大現代物流市場需求。現階段無錫市物流產業現代化程度不高，粗放式經營方式依然存在，應推廣現代流通方式，倡導綠色低碳。 推動節能減排，切實降低能耗，對物流系統污染進行控制，即在物流系統和物流活動的規劃與決策中盡量采用對環境污染小的方案，如采用排污量小的環保型車輛以降低廢氣排放從而保護環境，減弱運輸車輛噪音，夜間配送以減少交通阻塞，緩解交通壓力等。 同時建立工業和生活廢料處理物流系統，形成整個物流供應鏈的良性循環。在物流產業集群內培育低碳創新型物流企業，加強節能技術研發，實現物流產業的可持續發展。

四、結 語

大力推進現代物流業發展，提升物流業整體競爭力及發揮物流產業整體優勢是產業結構升級的主要方向及經濟發展方式轉變的重要標志之一。 做好現代物流業發展規劃、建設和協調工作，推廣先進物流理念和技術, 加強區域和國際間的交流合作，大力發展經濟，創造物流需求，擴大集群網絡，培育創新鏈條，強化主體創新能力，提倡生態物流，塑造集群品牌，強化政策效果，促進現代物流產業集群可持續發展及競爭優勢提升。

[1] 邁克爾·波特.國家競爭優勢[M].王錫華，譯.北京：華夏出版社，2003.

[2] Tim Padmore, Hervey Gibson. Modeling Systems of the Innovation： A Framework for Industrial Cluster Analysis in Region[ J].Research Policy, 1998，（26）.

[3] 王緝慈.地方產業群戰略[ J].中國工業經濟,2002，（3）.

[4] 魏守華，石碧華.論企業集群的競爭優勢[ J].中國工業經濟，2002，（1）.

[5] 蔡寧，吳結兵.企業集群的競爭優勢：資源的結構性整合[ J].中國工業經濟，2002，（7）.

[6] 趙卓，孫燕東.產業集群競爭優勢分析與政策建議[ J].經濟問題，2004，（10）.

[7] 羅文章.產業集群競爭優勢形成機理的經濟學分析[ J].求索，2004，（8）.

[8] 黃建康.產業集群競爭優勢剛性及其超越路徑[ J].經濟問題探索，2004，（8）.

[9]劉友金.產業集群競爭力評價量化模型研究： GEM 模型解析與GEMN 模型構建[ J].中國軟科學，2007，（9）.

[10] 支燕.物流產業集聚的競爭優勢研究[ J].經濟與管理研究，2005，（3）.

[11] 章建新. 基于全球產業鏈的物流產業集群競爭力分析[ J].經濟問題，2006，（5）.

[12] 蘇錫常三市2014 年物流總量呈現上升趨勢[EB/OL].http：//su.people.com.cn/n/2015/0303/c154780-240465-99.html，2015-03-03.

[13] 2014 年無錫市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].http：//www.wxtj.gov.cn/tjxx/tjgb/108843.shtml，2015 -02-16.

[14] 北京市2014 年國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].http：//www.bjstats.gov.cn/xwgb/tjgb/ndgb/201502/t20-150211_288370.htm，2015-02-12.

[15] 上海統計.2014 年上海市國民經濟和社會發展統計公報[EB/OL].http：//www.stats-sh.gov.cn/sjfb/201502/27-7392.html，2015-02-28.

[16] 中國無錫.市政府關于印發無錫市物流產業調整與提升行動計劃（2009-2011 年）的通知[EB/OL].http：//www.wuxi.gov.cn/web101/wxqk/gazette/gov_file/418712.shtml，2009-10-29.

[17] 無錫市政府.關于加快產業轉型升級促進經濟又好又快發展的政策意見[N].無錫日報，2012-3-10.

[18] 江蘇省統計局.2014 年蘇州、南京快遞業務收入和快遞業務量均居全國前十位[EB/OL]. http：//www.jssb.gov.cn/tjxxgk/tjfx/tjxx/201501/t20150130_253059.html，2015-01-30.

[19] 陳云萍.物流產業集群的競爭優勢與形成模式[ J].科技進步與對策，2010，（11）.