福州港口物流現(xiàn)狀及對策研究

許月花+楊穎+廖松華+柯秀蘭

摘要：福州市內(nèi)港口眾多，閩江橫越，臺灣海峽縱貫，非常適合港口物流的發(fā)展。隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展和福州自由貿(mào)易區(qū)的開辟，福州港將面臨著更加任重道遠的歷史使命。用SWOT方法分析了福州港口物流的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的問題，最后提出了須優(yōu)化港口空間布局、加快建立港口信息、網(wǎng)絡(luò)化等相關(guān)對策。

關(guān)鍵詞：港口物流；SWOT分析；福州港

中圖分類號：F552.3 文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1005-913X（2014）12-0022-01

一、研究福州港口物流的現(xiàn)實意義

福州位于中國大陸東南部，海岸線漫長，大陸海岸線920千米，海島海岸線390千米，總里程，約占福建省的1/3。福州市內(nèi)港口眾多，閩江橫越，臺灣海峽縱貫，非常適合港口物流的發(fā)展。福州港的地理位置是（119°19′-119°27′E， 25°59′-26°06′N），屬于國家海西經(jīng)濟區(qū)發(fā)展的范疇，北起羅源灣，南至興化灣北岸，東到平潭島，由羅源灣、閩江口內(nèi)、松下和江陰四個港區(qū)共同組成。福建省政府目前規(guī)劃投入建設(shè)的大福州港是一個具有內(nèi)河港區(qū)又有海港區(qū)的綜合性港，擔(dān)負(fù)著福州市、閩江流域和附近沿海四個地市、32個縣以及浙、贛、湘部分地區(qū)的物資集散和外貿(mào)進出口。

二、福州港口物流的現(xiàn)狀

福州港目前擁有生產(chǎn)用裝卸機械335臺，其中起重機械47臺，最大起重能力25噸，專用機械9臺；港作船共84艘，總功率7 100千瓦；萬噸級以上泊位40個，最大靠泊位能力為32萬噸，年貨物吞吐能力8199萬噸。隨著經(jīng)濟全球化的飛速發(fā)展和福州自由貿(mào)易區(qū)的開辟，福州港將面臨著更加任重道遠的歷史使命。當(dāng)前，第五代港口和智慧港口的提出，也為福州港口物流提出了新的建設(shè)要求。

三、福州港口物流發(fā)展的SWOT分析

（一）優(yōu)勢

1.水陸空交通便利。馬尾港作業(yè)區(qū)專用線直接與馬福鐵路銜接達全國各干線；公路經(jīng)福州與全國公路網(wǎng)聯(lián)接；福州至北京、上海等均有客運航班，至香港、日本設(shè)有包機航班業(yè)務(wù)；東出閩江口，水路可達中國沿海及長江主要港口。

2.地理位置優(yōu)越。福州隔海相望的是我國臺灣，具有獨特的對臺優(yōu)勢。有地緣相近、人緣相親和習(xí)俗相同的特殊關(guān)系，經(jīng)濟具有很強的互補性。目前，我國臺灣是福建省第一大進口來源地，吸收外資第二大來源地和第三大貿(mào)易伙伴。福州經(jīng)濟腹地廣闊，可延伸至贛湘鄂皖浙等地。

（二）劣勢

從總體上看，福州港口物流仍處于起步階段，規(guī)模小、縱深窄、國際化和現(xiàn)代化程度低，與長三角與珠三角不能相比。具體表現(xiàn)在：空間布局同質(zhì)化；基礎(chǔ)設(shè)施薄弱。裝備參差不齊，物流設(shè)施和裝備的標(biāo)準(zhǔn)化程度較低，各種運輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。港口碼頭泊位少，大型專業(yè)化深水泊位更少。 集疏運條件差， 中轉(zhuǎn)儲存能力低。同時， 存在老港區(qū)與城市發(fā)展的矛盾日益突出，新港區(qū)開發(fā)建設(shè)任務(wù)繁重。臨港工業(yè)不發(fā)達。

（三）機遇

2009年5月出臺的《國務(wù)院關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》中，福州港被提到了重要的戰(zhàn)略高度，它成為建沒海峽西岸經(jīng)濟區(qū)和福州市經(jīng)濟社會發(fā)展、產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級的重要依托。由國家發(fā)改委、交通部聯(lián)合批準(zhǔn)的《福建省“十一五” 臨港重化工業(yè)發(fā)展及空間布局專項規(guī)劃》，明確提出要充分發(fā)揮大型深水港口的作用，依托福州等中心城市，積極推進羅源灣、興化灣的汽車、能源、冶金、產(chǎn)業(yè)機械等臨港工業(yè)發(fā)展。

（四）挑戰(zhàn)

1.競爭對手強大。雖然福州港口的貨物吞吐量和集裝箱吞吐量正在穩(wěn)步的提升，但是其他著名港口的實力也在快速飛躍。就省內(nèi)而言，廈門港長期是福州港的重要競爭者，目前廈門港的噸位、基礎(chǔ)設(shè)施、物流水平等都在福州港的實力之上。就省外而言，福州港目前也無法與地理位置優(yōu)越的上海港、廣州港等抗衡。

2.內(nèi)陸輻射受限。由于自然地理條件的障礙，福州港口物流內(nèi)陸發(fā)展的空間受限，加上原有的基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模不夠大，港口的噸位和集裝箱吞吐量與很多大型港口相比還相差很大。就省內(nèi)而言，還要面臨廈門港內(nèi)陸市場的競爭。

3.專業(yè)人才缺乏。福州市港口物流人才不足5萬人，市場急需的頂級專業(yè)人才不足1000人。

四、福州港口物流發(fā)展對策

（一）優(yōu)化港口空間布局

對主要港口的功能地位、組織模式、運營管理等方面進行深入分析，統(tǒng)籌優(yōu)化港口功能和發(fā)展規(guī)模，合理配置港口岸線。通過規(guī)劃環(huán)評，統(tǒng)籌新港區(qū)與老港區(qū)合理分工和功能定位，合理利用和保護港口岸線資源，避免低水平重復(fù)建設(shè)。

（二）加快建立港口信息網(wǎng)絡(luò)化和基礎(chǔ)設(shè)施特別是深水泊位的建設(shè)

港與港之間在建設(shè)區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)、無間隙轉(zhuǎn)運通道上也需要實現(xiàn)物流信息共享。建設(shè)強大的信息平臺，實現(xiàn)港口信息管理網(wǎng)絡(luò)化，對港口物流過程進行良好的控制與管理，使港口成為現(xiàn)代物流信息中心。

（三）政府加大對港口專業(yè)人才的培養(yǎng)力度

建立物流人才培訓(xùn)基地，培育貨運代理、系統(tǒng)化管理、進出口貿(mào)易、電子商務(wù)等人才，政策上扶持有關(guān)部門積極引進高級物流管理人才和物流工程技術(shù)人員。

（四）大力發(fā)展臨港工業(yè)

在港口的通道沿線，規(guī)劃布局產(chǎn)業(yè)集中區(qū)和物流園區(qū)，不斷拓展港口的有效輻射空間。福州軟件園、海西高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)區(qū)、江陰工業(yè)集中區(qū)、光電科技園等一批產(chǎn)業(yè)區(qū)迅速崛起，帶動了電子信息、裝備制造、冶金、能源等臨港工業(yè)的快速發(fā)展。

[責(zé)任編輯：朱曉丹]