坐熱氣球 去天上轉轉

趙艷

人站在七八層樓高的巨大圓球下顯得特別渺小，火焰聲在耳邊嘶吼。但當熱氣球緩緩升空后，俯看棋格般的城市鄉村，又不禁感嘆人類的偉大。

雖然低空開放并不表示熱氣球就可以隨意飛了，但這意味著將來在某些特定區域內，像廣闊的旅游景區或草原沙漠里，老百姓又會多一種新奇的旅行方式，那就是乘著熱氣球在空中游覽”，中航航空運動俱樂部負責人范嘉林，在青島市航空運動協會成立大會上對記者說道。

昂貴的夢想，勇敢者的游戲

把熱氣球當交通工具，跨州越府趕路，是著名電影《八十日環游世界》引人入勝的一段情節。但在中國，這種私人飛行的夢想卻很難實現。據記者調查了解，現在青島已經有個別人士擁有私人飛機，山東省內的熱氣球俱樂部也建有三家，可為什么沒有人開飛機上班或乘熱氣球游覽城市呢？原因就在于目前低空尚未開放，只有非常有限的空域供民航使用。而且空域管制極為嚴格，任何飛行都需申報，必須提前報備。正所謂飛行器易買，飛起來卻很難。

據青島市航空運動協會秘書長楊俠介紹，其實從2010年10月開始，國家就通過了對《低空空域管理改革指導意見》的批準，從最初試點的廣州、長春、西安三地，不斷推廣到湖南、湖北、廣西與內蒙古東部等地。2014年12月召開的全國低空空域管理改革工作會議，更是確定了真高1000米以下空域將實行分類管理有序放開。青島，也有幸成為低空開放的改革試點。對此，范嘉林很有信心，因為相對平面式的地表來說，天空中極少出現“堵車”的情況。在低空放開之后，航空運動勢必迎來飛速發展。將來的某一天，普通市民也許可以駕駛滑翔機，乘坐熱氣球，輕易到城市的任何角落。

“全國現在能單獨飛行熱氣球的不到150人，青島也僅有3人，”范嘉林介紹道。作為資深玩家，他與熱氣球為伴已超過10年。“都說熱氣球源自法國，但早在我們的三國時期，諸葛亮就發明了孔明燈，這不就是熱氣球的雛形嗎？”范嘉林笑道，“我第一次乘球升空是在2001年，當時還是很震撼的。人站在七八層樓高的巨大圓球下顯得特別渺小，火焰聲在耳邊嘶吼。但當熱氣球緩緩升空后，俯瞰棋格般的城市鄉村，又不禁感嘆人類的偉大。雖然第一次飛的時間并不長，但經過郊區農田的時候，飛行員故意壓低高度，兔子和牛羊就在我們腳下奔跑，好像隨手就能抓到一樣，”也是從那時候起，范嘉林開始了與熱氣球的不解之緣。

追溯熱氣球歷史，《福布斯》雜志的老板馬孔·福布斯在1982年，將該項運動第一次帶到了中國的長城；1983年，現中國航協派3名飛行員到美國學習熱氣球駕駛技術；1985年，中國生產出了自己的熱氣球，并開始派選手出國參加熱氣球錦標賽。經過30多年的發展，國內的熱氣球運動水平已經有了很大的提高，尤其是近些年，國內舉辦的熱氣球賽事越來越多，尤其是每屆全國熱氣球錦標賽，都吸引著眾多優秀飛行員參加。但因為熱氣球的造價較高，飛行費用和考取駕照的費用也很貴，再加上各種飛行條件的限制，目前自行購買熱氣球并用于業余飛行的愛好者就很少，一般都是租用航空俱樂部的氣球，或者在參與培訓、比賽、商業活動的過程中飛。

熱氣球旅行，浪漫不再遙不可及

記者從各旅行社出境中心處了解到，在美國、埃及、澳洲這些地區，乘熱氣球觀光已經是非常熱門的旅行。但在國內，除了廣西陽朔等極個別地區可以乘坐熱氣球游覽外，其他城市還鮮有此類項目供游客選擇。對熱氣球游在國內難以普及的原因，范嘉林分析：“首先，國內允許生產熱氣球的企業是軍工企業，但所生產的熱氣球只能取得民航局批準的特殊適航證，不允許熱氣球用于旅游載客的商業行為，只允許用于飛行表演、私人使用等。如果用國外的器材，那也要經過民航局的許可。尤其是經營熱氣球觀光項目，更必須要通過中國航空運動協會氣球委員會的資質認證，還要配備一定數量與執業經驗的飛行員及價格不菲的保險金儲備。一頂國產熱氣球的價格大約在20萬元，進口的則在40多萬元，但要完成以上的審批項目，可能一個球所花的投入就要超過百萬，而單飛一次的成本均在萬元以上。現在國內熱氣球旅游市場需求并不大，這么大的投入何時才能收回成本，沒人敢打這個賭。”

除此之外，場地和環境也是限制國內熱氣球旅游發展的主要原因。2006年的黃河口墾利文化節開幕式上，范嘉林曾帶團隊表演過一個“黃河之水天上來”的節目：飛行員駕駛熱氣球從1000米的高度飛過會場上方，裝扮成仙子的跳傘員拉著七色彩煙從天而降到會場中心，將黃河之水分享給黃河流域的六位縣（區）長。雖然節目很精彩，但后續的降落過程卻頗費周折，因為飛過的沿途不是市區就是稻田，再加上當天的風速高達七八米每秒，風向變化多端，導致熱氣球飛了一個半小時，在燃料消耗大半后才安全降落。

縱觀空中旅游業發達的加拿大、澳洲、非洲埃及等地，熱氣球都是在空曠的場地上空飛行。因為它直接被風速和風向左右，飛行員并不能控制熱氣球在哪里降落。在地廣人稀的區域內還好，換做人口密集尤其是高壓電線密布的城市或者大部分是農田耕地的鄉村，堪稱龐然大物的熱氣球就很難落地了。

另外，也不是所有空曠的地方都具有開展熱氣球旅游的價值，在土耳其坐熱氣球，是因為可以飛入峽谷之中，看峽谷的壯麗景色；在澳洲坐熱氣球，可以從空中俯瞰野生動物園；在柬埔寨，是可以從高空看到地面的佛塔。雖然我國的內蒙古和新疆都有較為空曠的地方，但是否具有開展熱氣球游覽的條件，還有待斟酌。

太多的條件限制，讓國內的熱氣球運動還屬小眾，但隨著近年來各種熱氣球商業應用被不斷發掘，喜歡熱氣球運動的愛好者也越來越多。2013年，中航航空運動俱樂部在青島金門路小學搞過一次科普活動，讓孩子們體驗了乘熱氣球升空的樂趣。除教育外，熱氣球作為一種別致的載體，在企業廣告領域也備受青睞。一些城市政府或商家，在節日慶祝、會議活動期間，經常利用熱氣球放飛市區上空進行形象廣告的宣傳。

“像英國傳奇科學家斯蒂芬·霍金，美國百萬富翁史蒂夫·福塞特及許多國外名人及企業老總，都有過親自駕駛或乘坐熱氣球旅行的經歷，”范嘉林說道。雖然這在國內還鮮有紀錄，但隨著低空政策的進一步放開，相信在不久的將來，熱氣球愛好者們也能有機會在國內上演真實版的“飛屋環游記”。

TIPS

參與俱樂部熱氣球運動之前，首先要了解清楚俱樂部資質。在國外，經營熱氣球觀光項目的航空俱樂部都要求有嚴格的資質認證，在國內的情況也是如此。要詳細咨詢航空俱樂部的經營歷史以及安全記錄等數據，如成立年限、參加過的國內國際性比賽運動的成績等。在搭乘之前，還可通過查看熱氣球設備的自身條件，比如用尼龍或滌綸材料縫制的球體是否比較新，用藤條編制的吊籃是否整潔密實，籃內的燃燒氣瓶、管道及燃燒器是否完備等。一個熱氣球的使用年限約為9年，必須進行年度檢查和順序檢查。

其次，要對飛行員資歷進行審核。先看飛行員是否擁有熱氣球駕照。再看飛行員的駕照年期，經驗值越高越好。在操作熱氣球飛行時，飛行員除了要穿特制飛行服，還要戴隔熱防火的手套。穿便服上陣的飛行員，都是不專業的飛行員。