基于AHP法的JM項目競爭力評價研究

摘 要：使用層次分析法對JM項目的競爭力進(jìn)行評價。在理論方面，詳細(xì)描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎(chǔ)之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，然后通過調(diào)查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進(jìn)行量化，最后根據(jù)層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數(shù)據(jù)。

關(guān)鍵詞：城際軌道交通；牽引系統(tǒng)；競爭力；層次分析法

中圖分類號：F272；F224 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A 文章編號：1673-291X（2014）35-0231-04

一、項目背景介紹

（一）國家戰(zhàn)略規(guī)劃的要求

“十二五”規(guī)劃《綱要》中明確指出，以大城市為依托，中小城市為重點，逐步形成轄射作用大的城市群，并在東部地區(qū)打造具國際競爭力的城市群，在中西部有條件的地區(qū)培育壯大若干城市群。隨著京津、滬寧、昌九、廣珠、長吉等城際鐵路相繼開通運(yùn)營，同時，哈齊、成綿樂等城際軌道交通項目正在建設(shè)。城際軌道交通在我國己呈現(xiàn)出快速發(fā)展的趨勢[1]。

（二）技術(shù)本土化的要求

城際動車組的設(shè)計制造是一個復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及車體、轉(zhuǎn)向架、牽引、控制、制動等諸多方面，由牽引變流器、網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)和牽引電機(jī)構(gòu)成的列車牽引系統(tǒng)是城際列車的“心臟部件”。實際上，很長時間以來，動車組牽引系統(tǒng)仍被世界知名的軌道交通車輛廠家，如西門子、龐巴迪、三菱和日立等公司所掌控。

為搶占中國龐大的軌道交通牽引系統(tǒng)市場，世界各大知名牽引系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛到國內(nèi)投資建廠，或獨(dú)資或合資，以滿足發(fā)改委對軌道交通裝備國產(chǎn)化率的要求。通過JM項目的開展，既利于西門子快速占領(lǐng)城際軌道交通牽引系統(tǒng)市場，又能促進(jìn)南車軌道交通牽引系統(tǒng)技術(shù)的提升。正是在這樣的背景下，南車和西門子的合作一拍即合。

本文針對JM項目的可行性進(jìn)行評價研究，一方面通過系統(tǒng)梳理，將所學(xué)知識運(yùn)用于實際問題的分析，對AHP層次分析法及相關(guān)理論和工具有了更加深刻的理解；另一方面，希望通過個人的思考，運(yùn)用所學(xué)對JM項目的可行性給出評價結(jié)論，為決策者提供些許借鑒參考。

（三）區(qū)域交通發(fā)展的要求

珠江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)是廣東省經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展最快的地區(qū)之一，已經(jīng)形成了高度集中的城市群發(fā)展態(tài)勢。隨著珠江三角洲地區(qū)城際交通的快速發(fā)展，城際動車組保有量將迅速增長，按照規(guī)劃里程以及列車開行方案測算，2015年運(yùn)營動車組137列（折合1 096輛），2020年運(yùn)營動車組約為296列（折合2 368輛），2030年約為373列（折合2 984輛）。隨著城際動車組的投入運(yùn)營，每年將產(chǎn)生較大的維修量，廣東省內(nèi)僅廣州動車段具備動車組的檢修能力，但其檢修車型以CRH1型為主，兼容CRH3型。檢修能力及檢修設(shè)備未考慮CRH6 型城際車的檢修。面對珠三角城際軌道如此大的規(guī)模，有必要在珠江三角洲地區(qū)建設(shè)城際動車組維修基地。

二、市場競爭環(huán)境分析

（一）行業(yè)競爭對手分析

同行業(yè)競爭對手主要有常牽龐巴迪，株洲時代，上海阿爾斯通，廣州ABB，重慶川儀，大連電牽，湘電集團(tuán)，永濟(jì)電機(jī)，株洲西門子等。其中除株洲西門子已經(jīng)退出新造生產(chǎn)，大連電牽未中標(biāo)車輛項目以外，其余均曾中標(biāo)車輛項目，又以株洲時代、常牽龐巴迪、上海阿爾斯通中標(biāo)較多，項目業(yè)績最豐富。

（二）競爭策略SWOT分析

結(jié)合此項目面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇以及與之相關(guān)的技術(shù)、市場優(yōu)劣勢，進(jìn)行SWOT分析，需求適合本公司自身特點的經(jīng)營策略。

S（優(yōu)勢）

JM項目德方西門子公司技術(shù)。作為老牌軌道交通巨頭西門子公司的牽引技術(shù)，以其先進(jìn)的設(shè)計、過硬的質(zhì)量以及高可靠性享譽(yù)世界；隨著CRH3在京津高鐵的平穩(wěn)運(yùn)行，該品牌得到了國內(nèi)用戶的高度認(rèn)可。這也是廣東省政府力推西門子公司參加珠三角城際鐵路建設(shè)的原因之一。

JM項目中方南車集團(tuán)過硬的品牌。近幾年來，南車集團(tuán)借中國高鐵大發(fā)展的東風(fēng)，已經(jīng)取得了在世界軌道交通行業(yè)中的領(lǐng)先地位。另外，用于珠三角城際鐵路CRH6列車由南車集團(tuán)浦鎮(zhèn)廠負(fù)責(zé)建造，為本公司的市場渠道提供了保障。

廣東省政府的支持。正是在廣東省鐵投的力邀下，此項目才選址在廣東省JM市，而且廣東省鐵投認(rèn)為由西門子公司和南車集團(tuán)的共同參與，將為其發(fā)展城際軌道交通提供有力保障。根據(jù)南車集團(tuán)發(fā)展要求，應(yīng)加強(qiáng)與西門子公司等世界500強(qiáng)企業(yè)對標(biāo)，這就為南車集團(tuán)和西門子公司的合作提供了強(qiáng)大支持，而且，從雙方開始接觸起，南車集團(tuán)高層一直對此項目表示了高度的重視。

W （劣勢）

新成立公司。作為即將成立的公司，無業(yè)績可談，在投標(biāo)中處于劣勢。西門子公司城際牽引技術(shù)在國內(nèi)無業(yè)績。盡管西門子公司已經(jīng)在300公里級取得了傲人的成績，但在200公里級尚未取得業(yè)績，這可能會在競標(biāo)過程中失分。

電氣技術(shù)人才缺乏。南車集團(tuán)在機(jī)械方面有著領(lǐng)先的優(yōu)勢，但在電氣方面存在短板，需通過社會引進(jìn)或兄弟單位選調(diào)的方式解決人才缺乏問題。

O（機(jī)會）

城市軌道交通發(fā)展迅速。2012年9月份，發(fā)改委批復(fù)了25項城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃，有望進(jìn)一步推升鐵路、軌道交通建設(shè)的投入，相關(guān)設(shè)備和基建企業(yè)有望直接受益。

廣東政府優(yōu)惠政策。根據(jù)前期談判情況，廣東省政府及JM市均表示在建設(shè)用地、工商稅服等方面都將提供優(yōu)惠政策。西門子公司對中國城際鐵路市場的重視。面對中國廣闊的城際鐵路市場，作為軌道交通領(lǐng)頭羊的西門子公司也不甘落后，急于盡快與國內(nèi)伙伴組成聯(lián)合體共同競標(biāo)。

T（威脅）

國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)下滑。目前全球經(jīng)濟(jì)仍未擺脫金融危機(jī)的陰影，受此影響，各大公司在投資決策方面采取了保守態(tài)度，包括西門子公司和南車集團(tuán)。這都有可能成為此項目能否按期建成的阻礙因素。endprint

既有市場競爭激烈。目前，國際軌道交通各大巨頭基本都已進(jìn)入中國城市軌道車輛牽引系統(tǒng)這一核心部件的角逐，競爭非常激烈，建成時間越晚，這塊市場進(jìn)入門檻將會越高。

齒輪傳動劃出。據(jù)了解，在今后的城軌車輛招標(biāo)中，有可能將齒輪傳動系統(tǒng)從牽引系統(tǒng)中劃出，這就意味著對牽引系統(tǒng)電氣部件的國產(chǎn)化率提出更高的要求，這需要西門子公司給出更大的勇氣將更多的電氣元件轉(zhuǎn)移到國內(nèi)生產(chǎn)，而不是純粹的組裝而已。

（三）競爭戰(zhàn)略

綜上分析，需從以下幾個方面研究制定競爭策略。

1.品牌戰(zhàn)略

利用西門子公司和南車集團(tuán)在軌道交通行業(yè)的領(lǐng)先地位及強(qiáng)大的品牌效應(yīng)，同時借助南車集團(tuán)生產(chǎn)制造城際車輛方面提供的“近水樓臺”優(yōu)勢，積極展開市場開拓工作，迅速取得競爭優(yōu)勢。

2.集中戰(zhàn)略

考慮到市場環(huán)境及自身特點，中短期內(nèi)，該項目的市場定位應(yīng)選在珠三角城際列車牽引系統(tǒng)，在積累了一定裝車業(yè)績后，謀求向其他城市群擴(kuò)展。

3.差異化戰(zhàn)略

由于牽引系統(tǒng)作為軌道車輛的最核心部件，即使在世界范圍內(nèi)有生產(chǎn)能力的廠家也不多。西門子公司在此領(lǐng)域獨(dú)樹一幟，主要是靠其不斷的技術(shù)創(chuàng)新，與高超的前沿設(shè)計。南車集團(tuán)在技術(shù)研發(fā)方面同樣有多年的積累沉淀。故合資公司應(yīng)突出技術(shù)創(chuàng)新，追求差異化競爭策略。

由于該項目仍處初期談判階段，本文只涉及了商業(yè)計劃書中的市場方面，包括了行業(yè)分析、競爭對手、競爭策略三部分。

三、基于AHP層次分析法的競爭力評價

影響合資公司競爭力的因素有很多，以上通過SWOT分析得出最主要的影響因素有主機(jī)公司選擇性、技術(shù)先進(jìn)性，中外合作經(jīng)驗、地方政府支持度、公司業(yè)績以及電氣人才儲備等。這里根據(jù)各公司的不同特點，選取有代表性的6家企業(yè)，利用AHP層次分析法作對比分析。

（一）AHP分析法的概念和基本原理

層次分析法，即AHP（The Analytical Hierarchy Process）法。大約四十年前，由著名的運(yùn)籌學(xué)家薩蒂教授提出此方法，它是一種分層次和分權(quán)重的決策分析方法，其中用到了網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論。該方法因其幫助分析人員理清思路、系統(tǒng)思考、數(shù)學(xué)思維、建模分析，并通過定量化和結(jié)構(gòu)化直觀明確體現(xiàn)各因素影響程度和相互間關(guān)系，而被廣泛應(yīng)用于涉及多個準(zhǔn)則和目標(biāo)的相對復(fù)雜問題的分析解決，其關(guān)鍵在于如何選擇指標(biāo)和權(quán)重分配。

（二）層次分析法的基本步驟

1.搭建層次分析結(jié)構(gòu)

建立層次分析結(jié)構(gòu)是運(yùn)用層次分析法的首要工作，該結(jié)構(gòu)會因所分析問題的性質(zhì)特點、復(fù)雜程度不同而呈現(xiàn)不同數(shù)量的指標(biāo)數(shù)和層級數(shù)。一般分為三層，即目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。最上層為目標(biāo)層，即要決策解決的問題或者要達(dá)到的總目標(biāo)；中間層為準(zhǔn)則層，即子目標(biāo)或達(dá)成目標(biāo)的準(zhǔn)則指標(biāo)、策略約束等；底層為方案層，即為備選方案或評價對象。

2.構(gòu)造判斷矩陣

在層次結(jié)構(gòu)中，每個要素對應(yīng)多個子要素，對這些子要素兩兩比較，將比較的結(jié)果組成一個矩陣，即判斷矩陣。該矩陣對后續(xù)的分析計算至關(guān)重要，可以說它是該法所有計算的基礎(chǔ)。按照層次結(jié)構(gòu)由上而下，逐層構(gòu)造判斷矩陣。假設(shè)某要素為C，所對應(yīng)的子要素分別為A1，A2，…，An，則把評價目標(biāo)設(shè)定為C，對A1，A2，…，An的重要性進(jìn)行兩兩比較，即得出以下判斷矩陣：

在以上矩陣中，aij為Ai與Aj就以要素C為目標(biāo)的相對重要程度值，若Wi、Wj分別是Ai、Aj以C為目標(biāo)配置的權(quán)重，則aij可由Wi與Wj的比值求出：

aij=

為確定Ai、Aj以C為目標(biāo)的相對重要程度，可以按照下表進(jìn)行重要性分級：

表1 重要性標(biāo)度及含義

通過對判斷矩陣的數(shù)據(jù)處理，得到以C為目標(biāo)各子要素A1，A2，…，An間的相對重要程度或權(quán)重Wi（i=1，2，…，n）?；貧w數(shù)學(xué)上的矩陣?yán)碚摚琖i可以看做是對應(yīng)判斷矩陣的最大非零特征根所對應(yīng)的特征向量分量。

3.一致性檢驗

兩子要素間的相對重要性aij的確定一般來自于對兩件事物大致的感覺比較，很難說精確，所以不同人或同一個人在不同時間對同樣兩個指標(biāo)的相對重要性判斷難免會有些出入，這就要求首先限定一定條件，只有在此條件之下，確定的權(quán)重才可以逼近對某指標(biāo)的認(rèn)識。以下算式可以用來做判斷矩陣的一致性檢驗：

CI=

其中，λmax為判斷矩陣的最大特征根，它的計算按照下式進(jìn)行：

λmax=

式中：（AW）i是判斷矩陣與權(quán)重構(gòu)成的向量的第i個分量。

一般情況下，若CI<=0.1，即可認(rèn)為判斷矩陣所得到的Wi是可接受的，否則，應(yīng)對判斷矩陣進(jìn)行調(diào)整。

4.對全要素下的綜合權(quán)重進(jìn)行排序

全要素下的權(quán)重排序是指對上一層所有要素，下層各要素的相對優(yōu)先順序。假設(shè)某層要素C1，C2，…，Cm，它們在其上層全要素下的綜合權(quán)重為Wa1，Wa2，…，Wam，其下層要素A1，A2，…，An在要素Cj下的權(quán)重為Wij（i=1，2，…，n），則對C1，C2，…，Cm全部要素，A1，A2，…，An的綜合權(quán)重分別為：

∑m

j=1WajW1j，∑m

j=1WajW2j，…，∑m

j=1WajWnj

按照層級從高到低依次計算出全要素下的綜合權(quán)重，則最終結(jié)果就是為達(dá)到總目標(biāo)制定的所有備選方案的優(yōu)先順序排列。同樣要通過一致性檢驗來驗證綜合排序結(jié)果。

下面就針對論文研究的合資項目競爭態(tài)勢，應(yīng)用AHP分析法進(jìn)行分析論證。

四、層次分析法在JM項目中的應(yīng)用

（一）層次的搭建

通過對目標(biāo)問題的分析，我們依據(jù)AHP法搭建了如下3個層次：endprint

（二）構(gòu)造第2層對第1層的成對比較矩陣

構(gòu)造第2層（準(zhǔn)則層）對第1層（目標(biāo)層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權(quán)向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構(gòu)造第3層對第2層的成對比較矩陣

構(gòu)造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準(zhǔn)則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結(jié)果

以ω（3）

k 為列向量構(gòu)成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標(biāo)層）的組合權(quán)向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權(quán)重較大，應(yīng)為最佳方案，亦即JM項目有很強(qiáng)的競爭力。

五、結(jié)論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結(jié)合的特點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會生活各個領(lǐng)域。此法將人們的主觀判斷數(shù)據(jù)化，借以層次結(jié)構(gòu)和判斷矩陣進(jìn)行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結(jié)果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進(jìn)行評價。詳細(xì)描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎(chǔ)之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調(diào)查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進(jìn)行量化，然后根據(jù)層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數(shù)據(jù)。

通過一系列分析計算，得出結(jié)論：該項目在眾多競爭對手中處于領(lǐng)先位置，競爭力強(qiáng)勁，具有很高的投資價值，希望該研究結(jié)果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王學(xué)亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術(shù)，2013，（增刊）：196-201.

[責(zé)任編輯 李 可]

（二）構(gòu)造第2層對第1層的成對比較矩陣

構(gòu)造第2層（準(zhǔn)則層）對第1層（目標(biāo)層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權(quán)向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構(gòu)造第3層對第2層的成對比較矩陣

構(gòu)造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準(zhǔn)則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結(jié)果

以ω（3）

k 為列向量構(gòu)成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標(biāo)層）的組合權(quán)向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權(quán)重較大，應(yīng)為最佳方案，亦即JM項目有很強(qiáng)的競爭力。

五、結(jié)論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結(jié)合的特點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會生活各個領(lǐng)域。此法將人們的主觀判斷數(shù)據(jù)化，借以層次結(jié)構(gòu)和判斷矩陣進(jìn)行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結(jié)果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進(jìn)行評價。詳細(xì)描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎(chǔ)之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調(diào)查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進(jìn)行量化，然后根據(jù)層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數(shù)據(jù)。

通過一系列分析計算，得出結(jié)論：該項目在眾多競爭對手中處于領(lǐng)先位置，競爭力強(qiáng)勁，具有很高的投資價值，希望該研究結(jié)果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王學(xué)亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術(shù)，2013，（增刊）：196-201.

[責(zé)任編輯 李 可]

（二）構(gòu)造第2層對第1層的成對比較矩陣

構(gòu)造第2層（準(zhǔn)則層）對第1層（目標(biāo)層）的成對比較矩陣如下：

1.將比較矩陣A的每一列歸一化：

2.對 按行求和得，

3.將歸一化

即為近似特征向量（權(quán)向量）：

歸一化ω（2）：

4.計算，作為最大特征根的近似值。

Aω（2）：

λ=6.130

5.一致性檢驗

因為，所以通過一致性檢驗。

（三）構(gòu)造第3層對第2層的成對比較矩陣

構(gòu)造第3層對第2層，競爭企業(yè)對每一個準(zhǔn)則的成對比較矩陣：

B1=

B2=

B3=

B4=

B5=

B6=

n=6時，RI=1.24，可見上面的CIk均可通過一致性檢驗。

（四）得出計算結(jié)果

以ω（3）

k 為列向量構(gòu)成矩陣W（3）

=[ω（3）

1 ，ω（3）

2 ，ω（3）

3 ，ω（3）

4 ，ω（3）

5 ，ω（3）

6 ]

則第3層（競爭對手層）對第1層（目標(biāo)層）的組合權(quán)向量為

ω（3）=W（3）* ω（2）=[0.228，0.132，0.222，0.155，0.188，0.075]T

可見，第一個競爭企業(yè)所占權(quán)重較大，應(yīng)為最佳方案，亦即JM項目有很強(qiáng)的競爭力。

五、結(jié)論

層次分析法因其定性分析與定量計算相結(jié)合的特點，已經(jīng)廣泛應(yīng)用于社會生活各個領(lǐng)域。此法將人們的主觀判斷數(shù)據(jù)化，借以層次結(jié)構(gòu)和判斷矩陣進(jìn)行處理，得出各方案的優(yōu)劣排序，將結(jié)果提供給決策者。

本文使用了層次分析法對JM項目的競爭力進(jìn)行評價。詳細(xì)描述了層次分析法的原理和步驟；在研究理論的基礎(chǔ)之上，客觀分析了該項目的潛在市場需求，用SWOT等工具定性分析了其競爭環(huán)境，從而引出層次分析法的幾大維度，最后通過調(diào)查問卷、專家訪談等方式，對各個維度進(jìn)行量化，然后根據(jù)層次分析法的步驟計算得出該項目的競爭力數(shù)據(jù)。

通過一系列分析計算，得出結(jié)論：該項目在眾多競爭對手中處于領(lǐng)先位置，競爭力強(qiáng)勁，具有很高的投資價值，希望該研究結(jié)果能對投資雙方提供些許參考。

參考文獻(xiàn)：

[1] 王學(xué)亮，馬云雙.和諧號CRH6型城際動車組簡介[J].高速鐵路技術(shù)，2013，（增刊）：196-201.

[責(zé)任編輯 李 可]