榮譽與希望

看得到希望才能有進步的動力，不斷的進步才能得到最終的榮譽。

2014年11月20日，廣州車展首日?！镀囉^察》展臺為今年的中國車舉行了一場盛大的頒獎典禮。各大獎項在《汽車觀察》的榮譽殿堂之上，找到了自己最好的歸屬。

在經歷了清華團隊物理測試、專家評委試駕、終評會討論等重重考驗后，擺放在“中國車榮譽殿堂”的6款車型，向眾人表態：自主品牌并不服輸。

2014年，是自主品牌市場的冬天，經歷了“十二連降”之后，消費者對自主品牌的質疑聲更大了。外資品牌下探低端市場不可否認的擠壓了自主品牌的生存空間。然而自主品牌自身技術與品牌的不過硬才是影響其發展的關鍵因素。

有人質疑，這么多年自主品牌究竟進步了沒有？我們與外資品牌的差距為何這么大？

經歷過“愛我中國車”測評活動的評委們深有感觸地對《汽車觀察》記者表示：自主品牌從未放棄。我們確實與外資品牌存在差距，但是自主品牌已經逐漸摸索到了自己的道路。雖然我們起步較晚，但是，只要用心去做中國車，技術和品質上的不斷進步遲早會被市場所認可。而“愛我中國車”測評活動，不僅是對中國車質量的測試，更是給了自主品牌證明自己的機會。

九大問題壓頂

競爭壓力僅僅是導致自主品牌銷量下滑的原因之一，更多的問題還是來自于自主品牌本身。2014年8月，中汽協秘書長董揚發表文章，指出自主品牌的弱勢主要集中在以下幾個方面：“一、中國品牌底子??；二、外資品牌過于強大；三、汽車市場格局發生了變化；四、技術進步的壓力；五、中國品牌企業之前缺乏合作；六、政府在共性技，基礎技術研究方面支持引導的力度不夠；七、中國品牌太分散；八、出口受阻；九、最難的是中國品牌企業的機制問題。

其中，最難解決的是中國品牌企業的體制機制問題。國企的短期行為和活力不足問題，民企的科學管理和科學決策問題，都很嚴重。

技術一直是軟肋

自主品牌最薄弱的環節仍然是缺乏核心技術，而核心技術的缺乏則集中表現在核心零部件技術上。

“在發動機、變速箱、地盤、整車匹配上，自主品牌的研發實力和積累都很薄弱，即使有了這個技術，國內的零部件配套供應商的工藝水平也沒有達到。”一位參與了今年實地測評環節的評委這樣說。

清華大學副教授宋健告訴《汽車觀察》：自主品牌和合資品牌的差距主要集中在核心零部件技術上，而核心零部件技術中，差距最大的地方集中在電控技術上?！胺彩茄劬吹靡姷臋C械，差距并不大。但是眼睛看不見的電控和軟件方面卻存在很大差距?！?/p>

為什么電控方面會存在巨大差距？宋健告訴《汽車觀察》。電控和軟件需要經過很長時間的試錯，然后廠家做出修改，逐漸提升。然而，中國的老百姓卻沒有給自主品牌試錯的時間和機會，只是一味的否定自主品牌，這也是我過自主品牌的可憐之處。

除了核心技術的欠缺，品牌是幾乎所有自主品牌難以觸碰的天花板。自主品牌一直以來都把自身的優勢放在性價比上，造成了長久以來的低至低價的形象。在兩個產品價格模糊的時候，品牌和口碑就形成了決定消費者選擇的因素，而自主品牌往往占不到上風。

我們沒有認輸

逆水行舟，不進則退。

自主品牌真的沒有進步嗎？實則不然。連續9年的的“愛我中國車”測評活動向我們清晰地揭示出一個事實：我們還存在差距，但是差距正在慢慢縮小。

在2014年“愛我中國車”測評活動中，幾家自主品牌得到了專家評委的稱贊與肯定。肯定了他們努力的成果，肯定了中國自主品牌正在不斷進步的事實。

例如長城哈弗系列，整車品質出色，這也是近幾年長城聚焦SUV戰略方針的成功?！拔磥淼拈L城會努力把哈弗打造成一個國際專業SUV品牌，并下決心把國內SUV標準進一步提高，完全按北美和歐洲的標準進行產品開發?！边@是長城汽車股份有限公司董事長魏建軍在不久前接受《汽車觀察》采訪時所表示的決心。而放眼海外市場，哈弗產品已經得到了充分的認可，也證明了其品牌存在的價值。

東風風神系列，在短短幾年中形成自己的全價值產業鏈的同時，也形成了開發產品與開發市場的能力。在質量評比上，風神A60在與合資品牌同臺競技的情況下，依然可以取得前幾名的優異成績。

北汽紳寶，在本次“愛我中國車”測評活動中，被專家評委點評為：想做也正在用心做的一款優秀產品。”嚴格的細節質量把控讓紳寶D50格外出彩。而成為北京APEC會議專用車也是對其產品質量的最大肯定。

不僅如此，據J.D. Power亞太公司發布的2014年中國新車質量研究SM（IQS）報告顯示，中國新車質量持續大幅提升，自主品牌進一步縮小與國際品牌之間的差距。這項研究衡量新車車主購車后2-6個月內經歷的問題，并將新車質量問題明確劃分為兩大類：設計缺陷和故障/無法操作。新車質量的綜合得分以每百輛車的問題數（PP100）來衡量，分數越低表明問題發生率越低，質量也越高。自主品牌2014年總體新車質量平均為131個PP100，與2013年（155個PP100）相比減少了24個PP100。國際品牌則從2013年的104個PP100減至2014年的95個PP100。可以看到，自主品牌在進一步縮小新車質量方面與國際品牌間的差距，這一趨勢自2011年起已持續四年，并于今年縮小至36個PP100。其中，超出主流車品牌市場平均（110 PP100）的自主品牌也不在少數。