中國和尚VS洋教士

自2014年起始，中國的新能源類汽車產業似乎進入了一個爆發期，雖然政策上的推進，以及各大汽車廠商的活躍，讓這一話題變得親民了不少，但實際上老百姓覺得，新能源汽車依然“高不可攀”。

其實在你所看到的這些文字之前，我寫了兩遍，最終我決定把自己放置在這樣一個角色：環保理念對于我來說可有可無，每天兩點一線上下班忙于生計，汽車只是一個代步工具，周末帶著那個還沒出現的媳婦泡泡溫泉，或者去商場看看那些買不起的驢牌包包。我相信，這樣類型的人在現如今的中國汽車消費者中，應該占據著主要購買力的角色，那么一款混合動力，亦或者電動車對于我的概念又是如何呢？

起價二十幾萬的比亞迪，以及起價七八十萬的特斯拉，對于我來說，兩款車就像小米手機和蘋果手機那樣，我更想擁有一部蘋果手機，因為它就像驢牌包包那樣，也許實用性和價格比較的話，并不成正比，但卻可以讓我至少在精神上不站在一個屌絲的位置上，不過其實按照我的經濟實力來說，小米手機可能更能滿足我的需求，因為對一部手機而言，不管是小米還是蘋果，其實用途都一樣，無非是打打電話，刷刷微博，看看朋友圈之類。所以問題就來了：蘋果或者特斯拉，它可以讓我擁有更好的面子形象，但我去負擔相對比較高昂的價格的話，除了賣腎就只能賣身；小米或者比亞迪，沒有光鮮的品牌形象，但可以讓我身體健全的去使用，選誰？

當然，汽車的價格和手機價格之間的差距太大，這樣的比較可能有些差強人意，而我的主要意思則是，應該怎么去看到現如今的中國新能源類汽車。記得十年前我剛入行的時候，我所接觸的第一個車展就是北京車展，印象最深的是在一個韓國品牌展商那里認識了剛剛入行的獸獸；第一次發現，Lamborghini和Porsche距離我是這么近；第一次知道，作為一個身著光鮮外衣的汽車編輯是多么的苦逼；也是從那屆車展開始，第一次知道中國人造的電動車也不是那么不堪入目，雖然它飽受質疑和嘲笑。

十年前，比亞迪第一次在北京車展上推出了電動車展車，我記得當年的所有同行老師所報道的內容中，除了敘事手法，大多還是持看笑話等等的態度，那時候青澀的我，只是覺得很好玩罷了，畢竟只有這一家自主品牌在做電動車，而幾個展館外的豐田、日產等的那些新能源概念車則被同行老師冠以了類似“未來拯救者”的名號。而再看看剛剛結束的廣州車展，套用一句電影臺詞：你要是沒有個混合動力展車或者電動驅動展車，你都不好意思參加車展。

這意味著什么，新能源動力已經開始走入中國汽車市場，雖然中國汽車市場目前還處于卵子剛剛接受精子的狀態，但因為我國對于新能源領域的支持政策開始加大投入力度，可想而知，未來十月懷胎可能會縮短到兩三個月的速度，不過就目前而言，外來的諸強對于自主品牌如詐尸一樣瞬間“崛起”的那些混合動力、電動車其實是嗤之以鼻的，畢竟外形和結構參數可以模仿，但新能源動力的一些核心技術方面，對中國還處于耍雞賊學徒階段的汽車品牌而言，這些東西還有點難。

外來品牌炒得最火的莫過于特斯拉，這也是為什么開始就把它和比亞迪放在一起的原因之一，它在新能源汽車領域的熱度，甚至超過了神車大眾等品牌，而它也已經成為了新能源領域新一代“神車”的代名詞。當然，這里的“神車”并非褒義，畢竟這樣一款炒概念的車型，從實質的性能等方面，其實它并不比比亞迪的秦甚至E6強到哪兒，雖然外觀造型確實還不錯，但這多虧的是跳槽到特斯拉的寶馬設計師，而非特斯拉本身的底蘊。

特斯拉在比亞迪眼中是什么？其實不過是豐田卡羅拉和比亞迪F3之間的區別罷了，從我的角度而言，這么說可能更容易理解。當然，兩者間并不存在抄襲的概念，而你更需要明白的是，這里面的F3并非比亞迪，而是特斯拉，畢竟從研發時間而言，比亞迪開始造電動車的時候，特斯拉還在外太空呢；而從內在技術而言，特斯拉一直在高歌的“18650”電池組，與比亞迪的鋅酸鐵鋰電池比較的話，首先概念不同，一個是概念一個是實實在在的東西；其次，也許你不知道，“18650”只是電池組的排列形式罷了，這玩意跟你的筆記本電腦電池差別不是你想象中那么大。

電池，這是目前電動車或者混合動力車普及化最重要的因素之一，它的性能如何直接關系到車輛的行駛能力，它的安全程度直接關系到消費者接受能力，它的充放電能力，以及體積等等也是急需待解決的問題。而從特斯拉與比亞迪之間的對比來看，特斯拉在電池方面似乎并沒有太多的強勢力量，而比亞迪則專注于此N多年，甚至已經成為世界蓄電池主要供應商之一，這之間的區別是非常大的。簡單而言，小米手機和蘋果手機單位用電量相同，但小米手機的電池可以支持你刷微博、看朋友圈，外加看島國電影一整天，而蘋果需要你隨身攜帶充電寶，不定什么時候就讓你看電影在關鍵時刻插播尋找電源的廣告。

比亞迪在特斯拉眼中是什么？其實不過是Nike Air Jordan和喬丹之間的區別，當然這里的Air Jordan一定是特斯拉，畢竟特斯拉老板有玩過衛星的背景，讓其站在了“道德”制高點，再加上米國社會體制，以及技術轉化等更為簡單的過程，讓特斯拉一經出世就得到了各家看好。記得曾經采訪過一位豐田汽車主管混合動力系統的高管，它私下對特斯拉的看法并不是那么友好，而這并不是日本人倨傲的原因，只是因為從技術角度而言，特斯拉的電池系統，以及比電池系統更為重要的電池能量管理系統等，只是一坨笑話罷了，就像蘋果老板握著微軟老板的手，高興的說：你看，你的Windows和我的OS占據了世界市場絕大多數的位置。但蘋果老板卻隱藏了他所占據的市場僅僅是微軟的幾十分之一。

我對特斯拉的看法并不是太友好，對于我來說，特斯拉的概念有些華而不實：漂亮的外形、炫麗的內飾，以及讓從“70—10后”肯定愛上的各種夢幻級電子化設計，以及并不差的行駛與操控能力。而關于新能源系統而言，電池系統的能量轉換率并不高，能量控制系統備受質疑，電池可供的續航里程也沒有宣傳那么好……所以，除了和蘋果一樣好看的外形以外，我實在找不到它到底好在哪里，也許特斯拉4S店的銷售妹紙也是亮點吧。所以，特斯拉售價七八十萬起，你買的是什么呢？寶馬一樣的操控性？寶馬汽車笑了…奔馳一樣的設計與用材？奔馳笑了…電池系統？豐田、寶馬和大眾都笑了…環保？在地球人類科技進入真正的核能轉化之前，所謂的電動車環保其實也不過是個笑話罷了。