從“車內網”到“車間網”

車聯網融合了工業化和信息化最典型的部分，成為兩化深度融合的最佳結合點。

2014年以來，隨著移動帶寬的大幅提升、下一代互聯網的創新發展、自主衛星導航系統的加速推進，以及物聯網、云計算、大數據等新興信息技術的融合應用，車聯網邁入從“車內網”向“車間網”發展的新階段。

資料顯示，目前車聯網已經從解決人車通訊的車聯網逐步發展到車與車之間，車與信息管理部之間的信息通信的新階段，而這種階段這就需要汽車業，通信業，交通業，IT業等各產業，各方面的共同參與和推進。這似乎預示著汽車工業利用互聯網，即將進入泛在化的新階段。

車聯網進入新階段

車聯網目前到底處于一個怎樣的發展階段呢？在前不久召開的第四屆中國車聯網推進論壇上，工信部老領導、中國通信企業協會名譽會長郭炎炎表示：“車聯網融合了工業化和信息化最典型的部分，成為兩化深度融合的最佳結合點。隨著車聯網的深化發展，它對相關產業各方面都具有重要意義。一是為汽車業的產業升級帶來難得的機遇，二是為信息通信業開辟了廣闊的藍海市場，三是在節能減排、提高道路運行效率、減少交通安全事故等方面將發揮巨大作用，四是為我國戰略性新興產業的自主創新提供了新機遇。”

有資料顯示，目前車聯網應用最典型的兩個案例便是：車聯網為北斗衛星導向系統的應用釋放更廣泛的市場空間，而汽車業正是北斗衛星導航系統可以大力拓展的行業，利用北斗衛星導航系統可以實現從一般精度的應用到高精度的應用。此外，車聯網是實現新能源汽車的重要基礎，車聯網融合了4G，互聯網，云計算，大數據等新一代通信技術，通過與服務網絡的集成與整合，將成為解決新能源動力的有效途徑。

對此，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基表示，車聯網對汽車工業的發展方式帶來了革命性的影響，全面推動了中國汽車信息服務產業轉型升級，成為汽車工業革命的強大推動力。從汽車消費服務、汽車設計與制造、汽車維修到金融保險、物流和運輸、城市公共管理，都將通過產業鏈的橫向合作與縱向配套實現深度融合，服務模式將從賣產品向賣服務、賣數據等后端不斷延伸，創造更大的價值。

北汽集團副總經理孔磊認為：車聯網是大勢所趨，并將引領汽車消費的3.0時代。按照谷歌發布的預測，到2015年全球將有66億互聯物體，其中汽車預計有6000多的萬輛，將會成為第三大互聯網物體。

廣汽研究院常務副院長吳堅認為：車聯網技術是車內網、車際網、互聯網的融合。它是以車內網、車際網和互聯網為基礎，按照約定的通信協議和數據交互標準，在車-X（X：車、路、行人及互聯網等）之間，進行無線通訊和信息交換的大系統網絡，是能夠實現智能動態信息服務和車輛智能化控制的一體化網絡。

江淮汽車技術中心車身電子研究院技術總監周奇文表示：車聯網將帶來汽車電子技術的變革。車電子面臨開發周期長/驗證過程復雜、多元化帶來多種個性化需求、永久缺陷性應用的不斷升級完善等問題，而車聯網將改變汽車電子的開發模式與系統架構。傳統汽車電子的開發過程是電子電器架構設計、零部件開發驗證、系統驗證、產品交付。而車聯網時代，在產品交付之后增加了后臺持續開發與驗證并增值服務。

長安汽車研究總院電子電器領域特聘海外專家陳音認為：車聯網是以車為核心的四網融合，推動人-車-路-生活環境協同。主要融合通信技術，讓車和駕駛員看得更遠，駕駛更安全，更安心，更愉悅。基于車聯網的安全應用是傳統主動安全技術的補充，是最終實現全自動和無人駕駛的關鍵技術之一。

清華大學蘇州汽車研究院智能安全技術研究所副所長戴一凡表示：車聯網安全技術已走向智能安全。汽車安全技術是保障道路交通安全的關鍵，車聯網安全技術由原來的依靠安全帶、安全氣囊的被動安全，到ABS、ESP這樣的主動安全，逐步發展到現在的智能安全，智能安全就是可以預防事故的發生，如 ACC、CAS、車道偏離監測等，它是防止交通事故的新一代前言技術，車聯網安全技術已經走到了智能安全這個領域。

透過眾多業內人士的觀點，不難看出車聯網已經進入一個新的階段，推動產業間的合作交流和協同創新成為我國車聯網突破發展的機遇。那么，目前車聯網到底給整個行業帶來了怎樣的影響，對人們的日常生活又帶來了怎樣的便利？

成效凸顯

業內專家表示，車載電子技術主要解決三個方面的問題：環保、安全和舒適問題。車聯網對節能減排的作用將不亞于新能源技術。中國是石油消耗大國，一半以上要依賴進口，如今，因國內汽車增長而增加的石油消費每年已高達3000萬噸，新增煉油能力被新增汽車全部吃掉。而車聯網的出現為節約能耗提供了新的手段。數據顯示：車聯網應用可以有效降低20%的能源消耗。

在環保方面，車聯網對節能減排的作用將不亞于新能源技術，在以單車為主體的功能提升達到瓶頸時，車聯網對車載電子技術帶來全新的解決方案，是傳統技術功能的拓展。具體到減排上，

當前，機動車尾氣排放污染成為北京市大氣主要污染源之一，也是嚴重影響PM2.5指標參數的重要因素，通過智能控制，順暢的交通將大幅減少車輛在路上的遲滯時間，從而大大減少尾氣排放、改善空氣質量。據測算，全國汽車發動機空轉的時間每減少1分鐘，就可以減少1000噸汽油轉化的廢氣排放。

效率方面的表現也可圈可點：全國600多個城市中已有三分之二出現交通擁堵，搶停泊位、占用應急通道或人行道也成為常態的城市亂象。根據實時路況顯示、通行路徑規劃、生態駕駛系統等車聯網技術可以使交通賭賽減少約60%，使短途運輸效率提高近70%，使道路網的通行能力提高2-3倍。在智能交通體系內行駛，車輛的使用效率將能夠提高50%以上。

在安全方面，車聯網與傳統安全技術的融合，將對交通事故減少有突破性進展，車自身，車與車，車與外部環境都是一個系統融合，不是靠車聯網技術自身來實現，而是要靠與傳統技術的融合。我國每年僅交通事故一項造成的傷、亡人數就達50多萬，死亡人數十多萬。隨著機動車保有量的上升，對道路交通安全將帶來更大壓力，交通事故發生率也將隨之增高。車聯網的應用可以使車輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%-70%。隨著互聯網與汽車的進一步融合，未來汽車將走入無人駕駛時代，谷歌數據顯示，無人駕駛汽車能使交通事故減少達到90%。

車聯網做為物聯網在交通領域的應用以及下一代智能交通的發展方向，不僅有效改善社會交通基本矛盾。同時，隨著產業不斷成熟，從汽車消費服務、汽車設計與制造、汽車維修到金融保險、物流和運輸、城市公共管理，都將通過產業鏈的橫向合作與縱向配套實現深度融合，服務模式將從賣產品向賣服務、賣數據等后端不斷延伸，創造更大的價值。

如何突破？

在未來，車聯網還有更廣闊的市場空間，包括對車聯網本身安全性、經濟性以及便捷性的提升，以及在物流運輸等更廣闊的商用車領域的應用。對此，郭炎炎針對車聯網下一步發展提出三點建議。

一是開放端口，資源共享。要真正建成車聯網必須實現汽車內部信息數據與網絡的連接，目前整車制造廠商的內部電子總線數據往往上傳至獨立的技術網絡中心，沒有提供共享端口。廣大汽車企業、零配件生產廠商，可以用開放心態和長遠眼光，推動汽車內總線數據接口的開放，實現汽車信息數據的共享，進一步推動車聯網產業的發展。

二是制定標準，共同推廣。車聯網產業鏈涉及汽車制造、通信運營、芯片及硬件設備制造商、軟件及數據供應商等多個領域，要實現不同產業主體、不同品牌車輛間的信息識別與通信，離不開統一的車聯網規范與標準。

三是豐富應用，滿足需求。當前，車聯網應用絕大多數停留在娛樂與導航等信息服務階段，無法滿足用戶更深層次的需求。

“如何把握新機遇、面對新挑戰？產業鏈各方更加深入、緊密的協同創新迫在眉睫！”郭炎炎表示。