公路施工中瀝青路面鋪裝的施工技術(shù)

文/蘭亞珍 山西長勝公路工程有限公司 山西 臨汾 041000

公路施工中瀝青路面鋪裝的施工技術(shù)

文/蘭亞珍 山西長勝公路工程有限公司 山西 臨汾 041000

經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展速度了交通行業(yè)的進(jìn)步，而瀝青是現(xiàn)在公路工程施工中應(yīng)用較為廣泛的一種材料。但是瀝青路面在鋪裝與運(yùn)營過程中，容易出現(xiàn)許多病害，影響公路的使用性與經(jīng)濟(jì)性。本文首先對瀝青路面進(jìn)行簡要的概述，再分析具體的鋪裝技術(shù)在瀝青路面的應(yīng)用，以供參考。

公路施工；瀝青路面；鋪裝施工技術(shù)

前言

在現(xiàn)代公路工程中，行車量不斷增加，使得公路路面鋪裝出現(xiàn)許多病害問題。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，從2010到2014年間，我國所建公路工程路面病害所展現(xiàn)的質(zhì)量問題越來越嚴(yán)重，不僅嚴(yán)重影響了交通的正常運(yùn)行，也對路面的美觀性產(chǎn)生不良影響，甚至引起交通事故的發(fā)生，同時(shí)給維修工作造成困難。因而，相關(guān)人員必須對公路施工中瀝青路面鋪裝的相關(guān)施工技術(shù)進(jìn)行研究與分析。

1.瀝青路面概述

瀝青路面是在半鋼性或者柔性的基層上，應(yīng)用瀝青作為混合，進(jìn)行料鋪得到面層的一種現(xiàn)代常見的路面結(jié)構(gòu)。在交通行業(yè)中，瀝青路面有著施工工期較短、施工較為簡單、施工產(chǎn)生的噪音少、施工過程的機(jī)械化程度較高等優(yōu)勢；與此同時(shí)，較一般的路面，瀝青路面在安全性與行車舒適性方面都較好；另外，維修時(shí)間不長且較方便。

在高速公路的應(yīng)用過程中，橋面瀝青鋪裝層經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)不同程度的病害，主要的表現(xiàn)形式包括：出現(xiàn)唧漿泛白、坑槽或者擁包等問題。出現(xiàn)這種問題的關(guān)鍵因素是因?yàn)樵跒r青鋪裝層出現(xiàn)滲水現(xiàn)象或者在橋面混凝土的鋪裝層表層沒有較好的強(qiáng)度，同時(shí)沒有對橋面進(jìn)行效果較好的防水處理。因而，為確保公路工程整體質(zhì)量，應(yīng)對公路工程瀝青年路面鋪裝工程進(jìn)行嚴(yán)格的質(zhì)量控制。

2.公路工程的澆注式瀝青混凝土鋪裝施工技術(shù)

2.1澆注式瀝青混合料的拌和

由于澆注式瀝青混合料拌和溫度高，攪拌時(shí)間長，因此對拌和樓的拌和能力和耐高溫能力有很高的要求，需采用澆注式瀝青混凝土專用拌合樓進(jìn)行拌和。同時(shí)，澆筑式瀝青混合料所應(yīng)用的瀝青具有較大的粘度，與此同時(shí)，瀝青的含量也非常高，混合料較易就粘附在機(jī)器設(shè)備的表面之上，在每一次結(jié)束生產(chǎn)完畢以后，等到機(jī)器設(shè)備并未完全進(jìn)行冷卻的時(shí)候，應(yīng)徹底清理粘附的混合料，在生產(chǎn)之前，應(yīng)清理儲(chǔ)罐、運(yùn)料小車或者卸料斗清理，同時(shí)進(jìn)行隔離劑的涂刷。

在混合料拌合的溫度方面要進(jìn)行嚴(yán)格的控制：如果礦粉并沒有加熱，則對于石料來說，加熱溫度一般在180℃到200℃的范圍以內(nèi)。拌合混合料以后，出料溫度應(yīng)依照150℃-170℃的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制。因?yàn)榛旌狭蟽?nèi)具有較多的礦粉，所以拌合混合料需要的時(shí)間一般來說較長，以上的工藝均都應(yīng)在現(xiàn)場試拌以后再確定。

2.2攤鋪的方法

對于澆注式瀝青混凝土來說，可進(jìn)行自流成型，并不需要進(jìn)行碾壓，因而在攤鋪的過程中，應(yīng)應(yīng)用專門的澆注式瀝青混凝土攤鋪機(jī)器設(shè)備操作施工。在進(jìn)行施工之前，應(yīng)仔細(xì)檢查攤鋪機(jī)的動(dòng)力與發(fā)電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)以及整平板所對應(yīng)的加熱系統(tǒng)。在開始攤鋪混合料之前，應(yīng)在開始前的30m in，預(yù)熱攤鋪機(jī)，預(yù)熱的溫度應(yīng)到達(dá)110℃-170℃的范圍。對于已經(jīng)運(yùn)到施工現(xiàn)場的澆注式瀝青混合料，必須采取措施測量溫度，確定達(dá)標(biāo)后才可以進(jìn)行攤鋪。

2.3鋪裝成型

出于澆注式攤鋪機(jī)本身的特征，對攤鋪平整度產(chǎn)生影響的重要原因，還有公路路面的平整度問題，因此相關(guān)人員不僅要嚴(yán)格控制熨平板高度，還應(yīng)對攤鋪機(jī)行走的路面平整度進(jìn)行控制。在攤鋪的實(shí)際施工過程中，應(yīng)應(yīng)用不同厚度的薄木板進(jìn)行鋪墊，將攤鋪機(jī)的行走軌道在路面的設(shè)計(jì)線型上保持，確保攤鋪的厚度以及平整度達(dá)到要求。

碎石撒布機(jī)應(yīng)跟在攤鋪機(jī)之后，等到已進(jìn)行攤鋪的澆注式瀝青混凝土到達(dá)撒布溫度的要求標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，進(jìn)行預(yù)拌瀝青碎石的撒布操作，撒布量控制在5～10kg/㎡的范圍以內(nèi)，以碎石能很好地在澆注式瀝青混凝土插入作為標(biāo)準(zhǔn)。撒布時(shí)，假如由于撒布量不容易控制而使得在澆注式瀝青混凝土表面出現(xiàn)過多的碎石的時(shí)候，也可應(yīng)用人工撒布碎石的方法，使得可以進(jìn)行更均勻的撒布，但因?yàn)槿霾剂繎?yīng)達(dá)到要求。在結(jié)束澆注式瀝青混凝土工程的施工后，應(yīng)清理表面的瀝青碎石。

3.雙層SMA鋪裝技術(shù)在公路隧道內(nèi)的應(yīng)用

3.1瀝青混合料拌合

工程一般應(yīng)用的混合料為SMA-13，在拌和的過程中，要對改性瀝青和集料的加熱溫度以及改性瀝青SMA-13對應(yīng)的出廠溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制。如果是橋面工程，由于其鋪裝具有特殊性，橋面風(fēng)力一般較大，同時(shí)具有相對較薄的橋面下層，使得瀝青混合料溫度出現(xiàn)較快的散失，直接影響相應(yīng)的壓實(shí)效果，因此應(yīng)將混合料出廠溫度控制在大于150℃的范圍。

3.2運(yùn)輸和瀝青混合料的運(yùn)輸與攤鋪

要想確保攤鋪機(jī)能夠不間斷均勻的實(shí)施攤鋪，混合料的運(yùn)輸需考慮到鋪攤機(jī)的攤鋪性能再選擇運(yùn)送車輛。拌合樓往運(yùn)料車加料的過程中，要想降低粗集料的分離問題的出現(xiàn)，汽車需前后移動(dòng)，分成三類進(jìn)行裝料。此外要想掌握混合料的溫度，于施工場地需檢查瀝青混合料的出廠溫度與到達(dá)場地的溫度，隨之選擇雙層篷布蒙住運(yùn)料車，到卸料完成把篷布取下來。與此同時(shí)，運(yùn)料車輛在沒有進(jìn)入主橋面的時(shí)候，需整體的打掃一遍，從而避免車底盤與輪胎引起橋面污染。

3.3瀝青混合料壓實(shí)成型

因?yàn)楣匪淼篮鸵话愕穆访嬗兴煌?dāng)設(shè)計(jì)SMA鋪裝厚度均不是很厚，同時(shí)隧道里風(fēng)力不小，所有攤鋪結(jié)束的壓實(shí)工作需在最短的時(shí)間內(nèi)在高溫條件進(jìn)行。要想降低碾壓次數(shù)，提升碾壓效率，碾壓的操作寬度需盡量大于車道整體的寬度，此外應(yīng)保證初始壓實(shí)度不小于85%。碾壓的過程，需嚴(yán)格依照慢壓、緊跟、高頻以及低幅的相應(yīng)要求，實(shí)現(xiàn)先起步再進(jìn)行起振，首先進(jìn)行停振再采取停機(jī)的措施。對于雙層SMA來說，因?yàn)樗氖褂眯阅艿臉?biāo)準(zhǔn)有所不同，應(yīng)該選擇相應(yīng)的碾壓措施。要想提升下面層的揉搓作用，普遍會(huì)在復(fù)壓過程中選取輪胎壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，不但保證了下層SMA對應(yīng)的密水性，還能夠提升兩層SMA間的粘接作用。對于上面層SMA來說，施工過程中需確保其最佳的構(gòu)造深度和使用性能就禁止選擇輪胎壓路機(jī)。

［1］梁志標(biāo)，何惠紅.橋面鋪裝過早損壞的原因分析及處治對策.山西建筑，2011（08）.

［2］徐世法，羅曉輝.橋面鋪裝病害調(diào)查及成因分析.山西建筑，2013（05）.