淺談64D半自閉過渡方案在工程實例中的應用

摘要：本文結合工程實例，介紹鐵路增建復線擴能改造施工時，在站場改造完成但區間自動閉塞未開通的情況下，站場改造采用64D半自閉過渡方案。方案即采用在原設計四顯示自閉軟件的基礎上進行半自閉過渡方式開通，先車站、后區間，分區段、分車站逐段開通新信號聯鎖設備，最后全線開通。

關鍵詞：增二線 ?64D半自閉 ?過渡

1 概述

隨著我國鐵路的快速發展，越來越多的單線鐵路在增建復線，進行擴能改造，信號設備由6502電氣集中系統和半自動閉塞設備更新到計算機聯鎖設備和自動閉塞設備，在單線改復線或者在電氣化改造過程中，為了減少對運輸的影響，在站場改造完成而區間自動閉塞施工沒有竣工的情況下采用64D半自閉過渡，本文結合工程具體情況介紹了自動閉塞與64D半自閉過渡施工方案。

2 工程概況

邯濟鐵路擴能改造工程ZH-1標段起訖里程為K3+351～K84+645（含衛運河特大橋），線路全長81.313km，河沙、肥鄉、廣平、大名及館陶等5個站區間的通信、信號、信息及電力工程。標段西起河北省邯鄲南（不含），經左良（封閉）、河沙、肥鄉、廣平、大名至館陶共六個車站;行政區域跨河北、山東兩省，含邯鄲市邯山區、磁縣、馬頭工業街、邯鄲縣、肥鄉縣、廣平縣、大名縣、館陶縣、冠縣共有九個縣區。本項目為擴能改造工程，工程施工為增建二線及既有站場改造。

3 過渡施工方案

增建二線站場改造施工是一項繁瑣的系統工程，施工過程中要影響運輸，同時又受運輸的制約。因此制定方案時要綜合多方面考慮，制定出方便施工、節省投資、盡可能減少對運輸影響的施工方案。因此在擴建完成中間站之后，不具備開通區間的情況下，在這種條件下，選擇的施工方案就是先把具體施工條件的車站改造完畢，使新站場的信號聯鎖系統開通起來，此時區間采用的依然是半自閉行車組織模式，采用在原設計師顯示自閉軟件的基礎上進行64D半自閉過渡方式開通。即先車站、后區間，分區段、分車站逐段開通新信號聯鎖設備，最后全線開通。

4 技術要求

不論是64D半自動閉塞電路還是四線制改方電路，其最終目的都是控制出站信號機向區間安全發車;不同的是半自閉中出站信號的開放由KTJ↑、XZJ↓來控制，用KFJ↑來控制四線制方向電路中出站信號的開放;KFJ繼電器的勵磁由KTJ↑、XZJ↓來控制，可以把半自閉開放信號的條件由KFJ來代替，由此達到不修改聯鎖軟件實現64D半自閉過渡。

綜合半自閉的過渡方案和四線制方向電路軟件能否滿足半自閉電路的技術條件。

①KTJ↑、XZJ↓是開放出站信號機的一個必要條件，四線制方向電路軟件中出站信號機的開放需要KFJ↑條件，KFJ↑能夠被KTJ↑、XZJ↓替代。

②四線制方向電路中FSJ吸起時機和FSBJ吸起時機是一致的，FSJ↑→FSBJ↑前，應該先辦理發車進路。一旦滿足以上條件后，不可以取消閉塞。

③用計算機聯鎖驅動JSBJ，（JSBJ驅動時機：一旦接近軌↓、YXJ↑或LXJ↑，造成JSBJ↑等），JSBJ↑后，發送到達復原信號。

④控制和表示設備單獨設置控制匣。

⑤接近軌道區段由3JG或1LQG代替。

5 施工方案概述

5.1 增設半自閉按鈕盤

64D半自閉過渡期間，在控制臺上下行咽喉各增設一個半自閉按鈕盤，按鈕盤臨時固定于操作臺上。如圖1、2所示。

圖1

圖2

5.2 JG和LQ組合的處理

假如以上或下行線為過渡線路，上行端LQ組合中2LQGJ、3LQGJ繼電器利用區間電源保持一直吸起，1LQGJ繼電器的勵磁電路中串進去增加的半自閉JGJ的前接點，作為半自閉的接近區段。下行端JG組合中的1JGJ、2JGJ繼電器利用區間電源保持一直吸起，3JGJ繼電器的勵磁電路中串進去增加的半自閉JGJ的前接點，作為半自閉的接近區段。

進站外方設置JGJ，利用它的繼電器接點可以控制自閉中3JGJ的吸起，自閉中1JGJ和2JGJ利用區間電源使其保持吸起。電路圖見圖3。

圖3

5.3 FSJ發車鎖閉繼電器的處理

半自閉中FSBJ和四線制方向電路中FSJ的驅動時機是一致的，可以利用FSJ的接點來使FSBJ勵磁。電路圖見圖4。

圖4

5.4 JSBJ接車鎖閉繼電器的處理

在過渡的時候，用計算機聯鎖驅動是JSBJ的吸起條件，用聯鎖來驅動該繼電器，進而實現半自閉的功能。

5.5 出站信號機開放條件的處理

是否開放四線制方向電路中的出站信號用KFJ↑來控制，用KTJ↑、XZJ↓來控制半自閉中出站信號的開放;KFJ繼電器的勵磁由KTJ↑、XZJ↓來控制，可以把半自閉開放信號的條件由KFJ來代替。電路圖見圖5。

圖5

5.6 其它

利用按鈕盤上的按壓按鈕就可以驅動其他的半自閉繼電器，比如BSAJ、FUAJ、SGAJ等。

事故復原計數器、發車表示燈、接近聲音、接車表示燈、閉塞聲音都不會與聯鎖發生關系，都是由按鈕盤設備來實現的。

每個半自閉方向在組合柜設置B1、B2兩個半自閉組合。

6 結論

本過渡方案在邯濟線河沙站、肥鄉站、廣平站、館陶站和大名站2013年開始使用，后在集通線金家店站亦用;特別是邯濟線因區間自動閉塞開通前線路曲改直項目較多，各站接發車口多次變化，平均每站需過渡4次，節約了費用，效果顯著。

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作者簡介：

張娟娟（1982-），女，河北唐山人，工程師，主要從事技術管理工作。