鎮江新區城市主干路施工組織設計

李治安

摘要：本文介紹了鎮江新區城市主干公路的設計施工方案，對其中設計的一些主要考慮問題進行了簡要分析，整體上說，給出了主干公路的基本設計概況。

關鍵詞：路線設計 ?機非分隔帶 ?雙向四車道 ?路基土方

1 新區主干路的總體設計概況

1.1 公路路線的設計 從設計學角度來看，公路路線的設計是一般道路設計的基礎，道路路線是后續設計工作開展的基本依據。在路線設計過程中，設計人員需要使用1：2000的地形圖，根據地形圖上面的基本地理信息實際線路勘測報告，科學合理設計公路路線的平面、縱斷面、橫斷面，并根據實際地理位置情況選定恰當合適的橋涵類型。后續跟進工作還需要制作好必要的施工測繪圖、表，需要計算的表單數據分類清楚，加以整理備案，形成科學的施工技術說明書。

1.2 路基路面設計 在完成路線的基本設計之后，下一步的主要工作就是對路基的定型設計，其中路基包括配套的防護欄、系統排水設施、支檔墻體工程、特殊地段的路基處理等。總體上看，路基是公路施工環節工期較長的一部分，質量可靠的路基需要經過一定時間的沉降，在沉降之后，其配套設施是否存在問題，才可以更清楚的檢驗。

1.3 橋涵初步設計 鎮江新區的主干路，在實際路線選擇過程中，為了減少對道路交通的阻礙，在不少地方增加了一些橋涵，橋涵的設計需要遵循一定地質規律，充分利用現有的地質形態，減少大規模機械施工作業。技術人員要根據勘測的詳細數據資料，認真做好橋涵標準圖設計篩選工作，相關技術要點、施工工藝的要求，要形成書面文件。

1.4 施工組織設計 在完成上述設計內容的基礎上，項目總體負責單位要根據設計工程總量的大小，合理安排組織施工，不同的施工地段，要配備合適的施工隊伍。并制作相關施工成本預算，施工進度的合理預期，建立相關合同資料的檔案。

2 路線及工程概況

該段路線從走向上看，它屬于鎮江新區的一段主干道路。其路線設計的相關技術指標如下：路幅寬度60m，雙向四車道，中央分隔帶3m，機非分隔帶2*5m，行車道為2*11m，輔道為2*8.5m，人行道2*4m。設計車速為60km/h，路線總長909.796m。本次縱斷面設計設置了兩個變坡點，填方邊坡1：1.5，挖方邊坡1：1.0，機動車道、輔道、人行道、機非分隔帶、中央分隔帶橫坡1.5%，人行道橫坡2%。

3 路線平面設計

路線平面上的中線為一條空間曲線，中線在水平面上的投影就是所謂的路線平面。對路線平面的設計要依據路基的基本形狀和總體平直度，同時還要考慮當地的交通負荷，因為道路的長期使用，主要是為了分擔其他交通要道的車流量壓力。社會因素的影響，需要設計人員認真考慮。

4 公路沿線的氣候、水文特征、地形地震地理及與公路的關系

該主干路的大致位置是在中亞熱帶向北亞熱帶過度的季風濕潤氣候區，受這種氣候的影響，鎮江地區一年之中，冬冷夏熱，溫差較大，并且有著明顯的旱季和雨季，在冬季寒冷干燥少雨，而夏季則高溫多雨，總體上看，鎮江地區的多年平均降水量為2600mm。根據這種氣候特色，公路的設計和施工過程中要仔細考慮，尤其是夏季降雨的影響，施工時要合理避開暴雨期，避免路基和水泥、粘土的建筑材料被水沖毀，一些不易和水混合的材料，在雨季也很容易變質。

5 沿線材料分布情況

公路沿線5km以內有較豐富的砂礫材料、砂，當地沿線無礦石料場，礦石材料需要外購，相距約10km。相距20km左右處有水泥廠和石灰生產廠;鋼材等建材，可在鄰市進貨，相距20km左右。

6 環境保護

現代社會人們對環境的保護意識逐漸增強，在公路的設計過程中，應當盡量選擇對原始環境破壞較輕的方案。對于耕地的占用、植被的破環、山體的破壞，都應盡可能減少，例如在公路沿線建立綠色植被防護欄，減少今后車輛行駛帶來的噪聲污染、尾氣污染。本路線設計考慮了道路對自然景觀的影響，盡可能多的利用原路段，減少對自然景觀的破壞。對于道路施工造成的取土坑、棄土區填方及挖方邊坡采用完善的排水系統和必要的防護措施。

7 新技術采用及計算機運用情況

為了優質高效完成本項目勘測設計任務，在工作中采用了一項新技術：廣泛采用了AutoCAD技術，全部圖紙利用計算機進行輔助設計，做到優質高效準確。

8 其他事項

其他未提及的施工事項，施工時必須嚴格執行《公路路基施工技術規范》、《公路路面基層施工技術規范》、《公路瀝青路面施工技術規范》、《公路橋涵施工技術規范》及其他部頒施工規范。圖紙中所提的混合料配合比，僅供參考，施工時應以現場試驗為準。施工中若發現實際情況與設計文件不符時，應及時向監理工程師報告，以便采取相應措施進行處理。

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