淺談地鐵供電系統施工安全風險管理

寧家富

（中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

淺談地鐵供電系統施工安全風險管理

寧家富

（中鐵電氣化局集團有限公司城鐵公司，江西南昌 330100）

地鐵供電系統施工，在地鐵狹小的范圍內，各專業相互交叉，不可避免的會產生各種危險源。采取相應的措施，尤其是根據該種施工特點，采取針對性的措施，就可以減小安全風險，做到不傷害別人，不被別人傷害，從而保證現場施工安全。地鐵供電系統各專業風險源進行辨識，提出施工重點風險控制方案。

地鐵 供電系統 風險源 風險管理

1 引言

在地鐵施工中，危害（風險）辨識、評估與控制策劃是建立職業健康安全管理體系的重要工作階段，建設部曾于2011年2月18日發布了《城市軌道交通地下工程建設風險管理規范》GB50652-2011，要求地鐵工程實施全過程的建設風險管理。針對地鐵供電系統的施工，也要根據其施工特點，梳理出各專業的風險源，對其進行逐一分析，建立風險接受準則，確定相應的控制對策，并在具體施工過程中，加強過程控制，就可降低安全風險，保證現場施工安全。

2 系統各專業風險源辨識

在供電系統施工中，主要危險源集中在變電所、接觸網及環網電纜三個專業。下面主要將上述三個專業危險源敘述如下：

（1）變電所專業。變電所專業的危險源主要集中在設備的運輸、臨電的使用、大型設備吊裝以及送電后的管理等。

（2）接觸網專業。接觸網專業的危險源主要集中在大型設備的吊裝、軌行機械的安全施工、高空作業、臨電使用等。

（3）環網電纜。 環網專業的危險源主要集中在軌行機械的安全施工、高空作業、臨電使用等。

3 施工重點風險控制方案

以上列出主要風險源及原因，按照方案即可將風險降低到可控范圍。根據實際工作經驗，在供電系統施工中有幾項屬較難控制，須特別小心謹慎，現將總結分析如下：

3.1 軌行區管理

軌行區管理是指對地鐵區間的各類施工、行車的調度及日常管理。在鋪軌階段，主要由鋪軌單位進行軌行區管理，當軌道長軌通之后，主要工作量集中在站后系統施工上來，因此軌行區的管理權限將從鋪軌單位轉移到供電系統施工上來。為了保證軌行區施工的統一指揮，確保施工的安全，須主要做好如下幾點工作：

（1）成立專門管理機構，由主管生產副經理當總調度長，下設執行調度，開工前，施工單位除應與建設單位簽訂安全協議書，明確施工安全責任外，還應在建設單位的協調下與地盤管理商及軌行區各施工單位簽訂安全施工協議，相互指定負責人員以及雙方的責任，每天的軌行區作業命令由總調度長根據生產實際進行編排，以作業命令形式下達到各申請單位，并嚴格遵守。

（2）制定專門的軌行區管理辦法。該辦法由業主以紅頭文件形式下發到各施工單位，主要內容為車站地盤管理單位應對軌行區通道進行封閉；任何單位安排人員進入軌行區都應向軌行區調度機構請點，未經批準嚴禁進入；作業過程中應落實安全措施包括防護的距離，防護用品的佩戴及專人的監護；軌道車（工程車）行駛時的限速及其他小型車輛的使用規定等等。

（3）成立巡查小組。主要工作是對軌行區進行巡查，重點巡查不要點擅自施工、超范圍施工、施工防護措施是否到位等，將查找出的問題已工作聯系單、軌行區檢查通報等形式傳達給相應施工單位及業主，并督促整改問題。

3.2 大型設備吊裝及運輸

供電系統施工有大量的高壓電纜以及大型供電設備安裝，每個單重往往在數噸乃至十幾噸。如果在空曠地方這些倒不是什么難題，關鍵是這些東西都需要通過小的吊裝口然后在地底下安裝敷設，難度很大，對安全要求高。特別是供電設備諸如變壓器等，往往需要從地面上吊裝至軌行機械上，運輸至相應車站，然后由人工一點一點遷移至安裝地點。有些車站地形復雜，需要經歷平移，然后向上提升再平移過程，非常費力，安全壓力巨大。對于大型設備吊裝運輸需要做好以下幾點安全把控工作：

（1）要編制吊裝運輸方案，根據現場特點有針對性的做好方案，并由監理及業主審批后方可執行，必要時邀請專家進行論證。

（2）要求裝飾裝修施工單位根據機電安裝單位的要求預留設備的吊裝孔，需要搭設平臺的地方，提前計算，將平臺搭設完畢進行承重測試。測試合格后方可吊裝。

（3）吊裝前對于吊車的選擇要做好。除了根據現場實際確定吊車噸位外還得檢查吊車的狀況，支腿的支護以及指揮人員、司索工等的資質是否合規，并在實際操作中統一指揮。由于施工現場往往場地狹小，為避免吊車擺動過程中對人的傷害，還需專門配置現場防護人員。

（4）對于需要現場平移及提升的大型設備諸如變壓器的運輸，首先是保證人員統一指揮，在現場平移保證路徑暢通，在平移過程中要慢慢平移，牽引繩所錨固牢靠，受力方向嚴禁有人員來回行走。在有提升需要的地方，要保證提升工具噸位大小適宜，應盡可能大于設備重量等等。

3.3 送電后的運行管理

在供電系統實現電通后，往往許多工作還沒完成，此時，供電系統還需承擔電通后的變電所管理。由于變電所、接觸網以及環網電纜已經帶電運行，而許多工作都需要在變電所內以及區間進行，不可避免的要進行帶電附近以及停電作業。加之許多施工單位對電不了解，可能對作業人員教育也不一定完全到位，往往此時是最容易出問題時候，安全壓力相對更大。需要做好以下幾點工作：

（1）專門成立電力調度管理所，管理所成員由業主及施工單位主管生產副經理和其他電力調度人員組成。

（2）制定變電所臨時運行管理辦法，以業主紅頭文件形式下發。里面要明確各級調度名稱、管轄范圍、聯絡方式，各種施工要點申請程序、配合人員工作程序、請銷點流程、各類工作票和申請書等。

（3）電調要與主管生產副經理對于所申請單位的工作范圍，影響范圍進行嚴格審核，在審核完畢后要將停電配合命令及控制措施下發給各變電所值班人員，明確程序并嚴格執行。

（4）停電配合人員也要進行現場盯控，由于相應施工單位非電力專業，對電的安全距離不甚了解，因此應做好監控如發現有危險行為要及時制止。

4 結語

總之，地鐵供電系統是實現地鐵“電通”的主要環節，其施工過程是一個集合多專業、多工種的大型施工項目，具有專業配合接口多、施工場所密集、系統交叉多等特點，安全工作有著其特殊性。針對各風險源，分析其形成原因，并提出解決方案，可以有效的降低安全風險，使其控制在可控范圍之內。

［1］張峻領.地鐵供電系統直流側短路故障研究［D］.西南交通大學，2011.

［2］冷寒.地鐵供電系統諧波電流和無功功率綜合治理方案［D］.西南交通大學，2012.