狂飆吧，中國智能汽車！

所謂智能汽車，最主要的特點就是將互聯網體驗引入車內。有了3G網絡，可以發微博、看小說，實現智能出行。所以，車聯網并不是什么新技術。

但目前車聯網最大的一個誤區是以車為核心，而不是以人為核心。

幾年前，中國政府曾經想出錢扶植或建立自己的車聯網產業，但發現，全國并沒有一個成熟的項目，更遑論商業模式。

現在，每個車企都很重視數據，但是他們關注的數據很多是以車為核心的。所以你會發現一個很奇怪的現象，比如，車企會花5至7年時間拼命來優化一輛車的風阻系數、降低油耗。但對消費者真正的需求，卻并不了解——他們反而更愛買SUV了。

如何做到以人為核心？

所有的數據完全為人服務，并能及時更新、同步和分享。這是移動互聯網和傳統互聯網的不同。

傳統互聯網解決的是互聯網之前那一代人的需求，傳遞的信息是單向的：單向接收，單向發送。但移動互聯網則在交互和更新之外，加了兩個環節：同步和分享。

談到四屏合一時——家庭、辦公場所、出行和車內的四塊屏（或許它們是PC、平板電腦、智能手機、車載系統），四塊屏的數據，需要以人為核心，完成更新、同步、分享等功能。

目前，人的整塊時間就是發生在家庭、辦公、出行上。此前很長一段時間，只有駕車這段時間是沒有互聯網的“信息孤島”。由于城市化、交通擁堵等問題，這段時間變得越來越長。

從技術層面來講，要進入每個場景是需要具備一定充要條件的。首先是因為操作系統，而且是能滿足多任務處理和圖像化需求的操作系統；第二就是網絡接入模式。寬帶和Wi-Fi的普及；第三就是要有好的交互手段。這三種條件齊備后，借助平臺能嫁接各種技術。

現在，攻占汽車這一領域的時機已經成熟。

安卓已出到4.0版，功能體驗都很完備，整個產業鏈條也已打通。從開放性和未來潛能來說，對于車載系統來說，安卓是最好的操作系統。另外，要有適合車里使用的上網手段。現在中國3G，甚至4G的條件也均具備。

交互手段方面，車里不能用鍵盤，觸摸屏是對的，但仿照鍵盤做觸摸則是不對的——除了安全不能保證外，搜索也不便利。車里的交互手段，必須要學習門檻低、成本低，但精確度高。比較之下，就是語音的方式。語音對任何用戶來說學習成本為零。

系統對語意的理解，目的是要解決問題。目前，市場上的產品，做到聽清楚不是問題，但是聽懂就要看各家的功夫了。此外，交互是不是流暢，是命令式還是自然對話式，都有待改進，語音對話當然越自然越好。在聽清、聽懂之后，能不能執行一步到位，也有技術含量。語音看起來簡單，但做起來不容易。

包括智歌在內的很多車載系統，都是從娛樂功能切入車這個場景的。但是，除了娛樂之外，車載智能系統還有很多實用的功能和關乎安全的功能。這兩個功能是智能手機無法完成的。

比如油耗，用戶從來不知道自己的真實油耗。但是，如果有可以支持數據雙向分享的平臺，再連接汽車的OBD接口，是可以分析出真實油耗數據的，而且可以改善自己的駕駛習慣。

現在作為很多車企增值服務的一鍵SOS功能，我認為大多都不會成功。要么因為服務不好用而形同虛設，要么就是因為太好用，讓服務壓力增大而減弱服務效果。有了OBD平臺，完全可以取代一鍵SOS。只要用戶上路前選擇同意監測速度，一旦短時間內位移為零，那么服務器就會自動向你發送圖案，看你是否能畫出相同的圖案。如果一分鐘內沒有反應，就自動把你的經緯坐標發送給呼叫中心、拖車和急救中心。

互聯網真正商業模式的精髓是可以選擇以人為中心。只要服務有價值就可以收費，關鍵是怎么收：服務費和定制都是途徑。互聯網進入車內，不是告訴車企要顛覆你，而是說這個錢怎么收，用戶才會交。

我們看到同一車企出的不同檔次的車型，頂配會帶有記憶功能座椅，而低配則沒有，需要手動調節。在互聯網的領域里，這是不對的。車可以分等級，而人的體驗是不能分等級的。

你看具有硅谷基因的Tesla，解決方法就是不同的用戶有不同的帳號，用戶輸入自己的帳號，就會有自己的定制設置。這完全不需多少成本的。

所以，現在智能汽車的問題，不是爭論讓科技或互聯網占主導，還是讓汽車占主導的問題，而是大家能不能達成以人為核心的共識。

現在，已有包括中國在內的車企在調整思路。

中國智能汽車的發展，在車的技術層面上，還看不到可以大幅度地趕上國外品牌的跡象。但這同時帶來了機遇。

大多數用戶買車，其實并不是對車有極致的要求，很多人只是因為某些亮點才被吸引過去。智能車載設備做好了，就會是個巨大亮點。

現在，很多出自于中國的汽車品牌，比如中國汽車界的”四小龍“吉利、奇瑞、比亞迪、長城，它們在智能車載系統的某些方面是很有特色的，而且非常努力。中國車企的優勢是，中國市場有很多本地化需求和全球市場是完全不一樣的，比如數據源和使用習慣。

所以，中國在智能汽車領域有著巨大的機會—就看哪個車企醒悟得早，調整得快。