奇瑞“漂移”術

倪妮

最近，汽車企業似乎很喜歡“亂入”。比如在今年年初的CES上，你就能看到全球各大車企組團亮相。而去年年中，在上海舉辦的第四屆中國國際物聯網大會，也有家“亂入”的中國車企。

在展會現場，居然出現了一位看似與物聯網毫不搭界的“不速之客”——奇瑞汽車的展臺。

一位參觀者正坐在“云駕駛（CLOUDDRIVE）體驗平臺”上體驗智能駕駛。工作人員按下手中的手機，“汽車”啟動的同時，座椅、后視鏡都開始自動調整、變化，儀表盤的色彩變成了粉紅，輕柔的背景音樂同時響起。

CLOUDDRIVE是基于云技術的360度智能行車管家系統，具有一個建于云技術平臺的智能感應數據庫，通過CAN總線，連接車內網行車系統，實現與移動互聯網的無縫連接。最具特點的是，它最多能與5部手機綁定，每部手機的主人都能夠根據自己的喜好設置車內座椅、燈光、后視鏡、空調等裝置。不同的駕駛者駕駛同一輛汽車時，都可以切換到自己習慣的模式。

一同展出的名為“小螞蟻2號”的概念電動車，更體現了奇瑞對未來智能汽車的想象：傳統的方向盤被一個智能手柄取代，前后左右的控制更加方便。車門一側裝有手勢識別攝像頭，乘客打個手勢，車門就能自動打開。車內的紅外線攝像頭具有體檢功能，能實時監測車內乘客的體溫、血壓、心率變化等。另外，這輛電動車還可以遠程無線充電，多輛“小螞蟻”之間甚至可以互相充電。

事實上，就在物聯網大會的一個月后，第一款搭載CLOUDDRIVE的量產車型艾瑞澤7上市，相隔四個月，奇瑞又推出了第二款車型瑞虎5。

艾瑞澤7和瑞虎5對奇瑞意義可謂重大，它們不僅均基于iAUTO新技術平臺打造—信息娛樂系統CLOUDDRIVE是iAUTO的重要組成部分，還寄托著奇瑞戰略轉型，以及品牌提升的雄心。

而對于汽車企業，尤其是經常抱怨利潤率不高的中國自主品牌來說，諸如CLOUDDRIVE這樣依托互聯網重新定義汽車的系統，確實有助于提高品牌溢價能力。同時，互聯網開放的特點，也讓中國車企擁有了更多“趕超”的機會和可能性。

據乘聯會數據，奇瑞汽車去年銷量為42.9萬輛，同比跌幅高達18.8%，但同時值得注意的是，奇瑞去年單車成交價格卻上漲了7000多元，達到5萬元左右，艾瑞澤7價格11萬多的高配車型訂單達到了42%?！斑@說明我們已經走在健康發展的正確道路上了，接下來就是堅持?！逼嫒鸲麻L尹同躍曾如是說。

這條“正確的道路”即從以往的“逆向研發”模式轉向一切根據消費者和市場需要的“正向開發”模式。

而CLOUDDRIVE也正是基于這樣的思路誕生的。“奇瑞是把它作為一個核心品牌來建立的，因為它確實體現了奇瑞的技術含量，是個前沿的東西，而且確實是用戶能夠感知到，體驗到價值的?！逼嫒鹌囯娮与娖骷夹g研究院院長胡紅星對《時間線》說。

也談互聯網思維

CLOUDDRIVE項目從2011年開始規劃，真正立項則是2012年5月。奇瑞為此成立了一個跨部門的專項團隊負責研發，30人左右，由彼時剛剛才來奇瑞兩個月的胡紅星擔任總監?！拔覀冞@個團隊不僅包括電子電器、信息化方面的人員，甚至包括銷售、品牌、財務的人。因為CLOUDDRIVE不僅關乎技術，還包括服務和營銷。”不僅如此，隨著項目的進程，這個團隊還會按需要，隨時進人。電子電器研究院也專門成立了一個科，研究車載遠程通訊。

奇瑞轉向“正向開發”模式后，在用戶定位上進行了大量的工作，研究誰才是其真正客戶，了解他們的年齡段、消費習慣等等。

而對于CLOUDDRIVE的團隊來說，成立后的首項任務就是從市場、品牌、客戶定位等等方面來考慮，確定自己的技術路線。

他們研究了包括通用的安吉星、福特的SYNC、上汽的inkaNet等信息系統，對其市場接受度、裝機量、續約率以及品牌促銷等情況都進行了調查，并按照市場上這三種主流路線，提出了三套技術方案，為每套方案建立數據模型，把可靠程度、成本、盈利模式等方面的表現都進行量化，然后集合團隊、公司各部門的高層以及供應商進行綜合打分。“這是前期我們最花力氣的地方，大概用了四個月的時間分析、評估、討論各個方案?！焙t星說。

CLOUDDRIVE團隊重點考慮的方面有幾點：首先，該系統要強調用戶直接能感應到的功能。面面俱到的功能，用戶不一定能體驗到，其實就是沒必要的；其次，根據用戶調研，奇瑞—尤其是搭載的首款車型艾瑞澤7，用戶定位在30歲左右的年輕人，他們對智能手機接觸較多，所以功能選擇要符合其需求和習慣；第三，所搭載功能背后技術的成熟度；此外，就是用戶的承受能力，這也決定了CLOUDDRIVE需要有合理的成本。

綜合考慮，奇瑞最終的方案接近于福特的SYNC系統，利用藍牙與手機相連，再通過與智能手機的互聯實現種種功能。

CLOUDRIVE具有五大獨特技術：360°智能行車娛樂信息系統；云技術遠程管理及診斷系統；個性化車內環境自適應系統；自然語音識別應用技術；24小時一鍵式呼叫救援。盡管最近一段時間，“互聯網思維”這個詞的運用已呈泛濫之勢，但不得不說，CLOUDRIVE的設計確實頗體現互聯網精神。

系統界面設計直接提出了“個性、貼心、輕松、樂趣”的理念。奇瑞為此首次找來了專業的設計公司制作。除了目前車載信息系統都會注意到的簡潔、清晰的交互結構外，這套設計還根據不同人群的特點，設置了三種模式：個性運動模式、家庭模式和商務模式，并分別以紅、綠、藍作為主色調。而不僅是菜單界面，不同模式還有不同的車內氣氛燈顏色。雖然這種以顏色區隔的方式，略顯簡單粗暴，但畢竟體現了奇瑞滿足互聯網一代個性化需求的愿望。

據胡紅星介紹，下一代產品會更加強調個性化，不僅顏色能定制，界面信息同樣如此，真正做到按需顯示。比如年輕人可以自行將音樂、社交甚至淘寶網等應用放在一級菜單的顯眼位置上，而商務人士則更需要導航、商務信息、新聞等內容。

而團隊目前已經開始研發下一代系統。按照規劃，預計今年下半年將會出現CLOUDRIVE 1.2代，增加一些新功，而真正的第二代產品則會在2016年問世時，“那時我們的目標就是做行業里的領先者?！?/p>

無論行業怎樣變革，安全性永遠是車企最重視的要素。所以，在為這一自主研發的新系統選擇各項配件和技術時，可靠性成了比前沿性更重要的因素。出于這一考慮，第一代CLOUDRIVE以用戶最需要的功能為主，如語音播報、實時導航、遠程診斷、以及可以提供緊急呼救的B-CALL。其屏幕是電阻屏，語音交互方式也是更為成熟的指令型語音。“下一代我們會和科大訊飛探討引入智能語音技術，屏幕也會選擇電容屏，甚至是紅外屏?！焙t星說。

另一個現實情況是，研發、生產周期更長的汽車產業，似乎永遠無法趕上快速迭代的互聯網產業的變革。而這也是促成奇瑞最終選擇依托于云技術的方案的一個原因?！白鲞@個平臺時，我們就考慮了未來的擴展性。我們提供的只是界面，內容是在云端的，可以隨著技術的變化隨時升級?！?/p>

在胡紅星看來，CLOUDRIVE最大的難點并不在于技術，而是技術和成本的平衡。曾在美國通用公司工作過的他，對當時老板的一句話印象深刻：“汽車不是高科技，就是一種應用工程，應該通過資源的合理配置，用那些并不是最精密、頂尖的東西造出客戶能夠負擔得起的、可靠的車，這才是真正本事?！焙鷮Α稌r間線》表示，CLOUDRIVE系統的相對成本是非常低的。

而最終，奇瑞希望CLOUDRIVE能做到覆蓋全系列的車型，甚至是最為平民的QQ，完全實現其平臺化、標準化、通用化的理想—就像大眾汽車一樣。如此，也會給后續開發帶來諸多好處：周期減短、穩定性和成熟性增加，成本降低等等。

目前，CLOUDRIVE系統不收取任何服務費，用戶只需承擔手機流量費。但奇瑞對其帶來的新商業模式可能性也不乏憧憬和想象。“以前賣出一輛車后，除了售后服務，基本就和客戶分開了，但車聯網后，車賣出去，你與用戶的互動才剛剛開始。后續，你將可以提供給他們大量的信息，同時他們也有大量信息能反饋給你。”

此外，對于汽車廠商提升質量、完善功能，幫助4S店等銷售渠道進一步了解用戶需求，以及保險公司等第三方機構來說，這些數據的價值更是無窮的。

“現在只是將汽車和移動互聯網連接起來了，但離真正的車聯網還是有距離的，接下來就是車際網、物聯網，甚至可以納入電子商務等等，如此，整個價值鏈產業鏈就不得了了。比如未來用戶可以定制后臺很多供應商提供的東西，只需付費即可，又能帶來很多機會。” 胡紅星甚至做出了一個頗為大膽的設想，“車企以后是不是通過互聯網服務獲得的收入甚至會超過整車的收入呢？”

事實上，奇瑞希望今后也像福特的AppLink系統一樣，把API完全向第三方應用公司開放。因為到那時，它販賣的已經不僅僅是一種代步工具了，而是一整套車內生活方式。