政策曲調(diào)已起為何新能源汽車的舞步不夠合拍？

文、攝影 / 本刊記者 崔麗媛

政策曲調(diào)已起為何新能源汽車的舞步不夠合拍？

文、攝影 / 本刊記者 崔麗媛

2014年，新能源汽車迎來了第一個高峰期。從政策支持到消費者購買，新能源汽車著實走進了“現(xiàn)實世界”，尤其對純電動汽車而言，市場正不斷擴大。然而，從另一方面來看，純電動汽車的發(fā)展速度并未與政府大力支持的力度成正比，處于相對滯后的狀態(tài)。究竟這其中存在怎樣的問題，需要人們進一步思考與解決呢？

4月10日，來自北京的租賃企業(yè)代表走進江淮汽車的生產(chǎn)車間，參觀江淮汽車，特別是iEV5純電動車的生產(chǎn)流水線，不禁被其系統(tǒng)化、自動化、智能化所折服。據(jù)江淮汽車營銷公司副總經(jīng)理張金漢介紹，目前江淮iEV5純電動車每月只有500臺下線，與火熱的需求市場相比，總顯得有些供不應(yīng)求。由此看來，新能源純電動車似乎迎來了新一輪“春天”。

事實上，2014年，新能源汽車確實迎來爆發(fā)式增長，同比增速超過300%。然而，2015年前兩月，國內(nèi)新能源汽車市場雖然同比依然保持較快增長，但相比去年的盛況，卻顯得后繼乏力。事實上，在新能源純電動汽車的推廣上，國家相關(guān)部門并沒少下功夫。中央和地方雙重補貼最高可達(dá)10萬元以上，包括優(yōu)先路權(quán)、免費停車以及免費牌照在內(nèi)的政策也都在緊鑼密鼓地制定和實施之中，那為何新能源純電動汽車的規(guī)模一直難以大幅提升？

基礎(chǔ)設(shè)施配套并不完善、產(chǎn)品性能以及成本尚未能達(dá)到消費預(yù)期的大背景下，以政策扶持拉動市場并不是長久之計，一個市場的成熟顯然不能僅靠政策以及補貼。……