“項目化教學”在《汽車綜合性能檢測》課程中的運用

商 杰 伍進濤

（武漢技師學院 湖北武漢 430000）

“項目化教學”在《汽車綜合性能檢測》課程中的運用

商 杰 伍進濤

（武漢技師學院 湖北武漢 430000）

現在中職生所學《汽車綜合性能檢測》較傾向于以汽車使用性能為基礎，進行理實一體化的拓展，在教學過程中忽略了汽車檢測于實際生活中的運用，本文以汽車檢測線上實施的項目設置任務工作單，對汽車檢測項目進行分類，力爭實現所學能有所用的效果。

汽車檢測線 汽車使用性能

汽車在運行過程中，其技術狀況隨著行駛里程的增加而不斷發生變化，其使用性能會逐漸下降，從而導致汽車動力性、經濟性、可靠性等性能下降，嚴重影響汽車經濟效益和運輸效率的發揮。汽車檢測是以研究汽車技術狀況變化規律為基礎，合理制定檢測規范，檢測參數和檢測標準，充分利用現代檢測手段，在汽車不解體的條件下迅速準確地反映出汽車各機構、系統、零部件的技術狀況和使用性能以確保車輛能在良好的技術狀況下運行，提高汽車的動力性、燃油經濟性、制動性、操縱穩定性、通過性保證汽車安全行駛。［1］

一、汽車檢測課程的教學現狀

在對《汽車使用性能與檢測》課程進行教學時，一般包括汽車動力性檢測、汽車燃油經濟性檢測、汽車制動性檢測、汽車操縱穩定性檢測、汽車平順性和通過性檢測、汽車前照燈和車速表檢測、汽車排放和噪聲檢測八部分內容，從汽車的各個方面講解了汽車檢測過程及其使用設備。但由于對汽車各種性能的講解比較抽象，并沒有將汽車的檢測項目進行具體的歸類。雖在一定程度上介紹了如發動機綜合檢測儀、底盤測功機等設備的使用，但很多中職學校的實際設備無法到達檢測站的標準，因此在講解與操作時脫離實際，使學生不知所云。

二、教學實施過程的建議

在進行汽車使用性能檢測教學時根據汽車檢測站的不同實施項目，分項目式教學。

如汽車檢測站根據職能分為A級站、B級站、C級站三種類型。

其中A級站能全面承擔檢測站的任務，檢測車輛的制動、側滑、燈光、轉向、前輪定位、車速、車輪動平衡、底盤輸出功率、燃料消耗、發動機功率和點火系狀況及異響、磨損、變形、裂紋、噪聲、廢氣排放等狀況。

B級站能承擔在用車輛技術狀況和車輛維修質量的檢測，制動、側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率和點火系統及異響、變形、噪聲、廢氣排放等狀況。

C級站承擔在用車技術狀況的檢測，側滑、燈光、轉向、車輪動平衡、燃料消耗、發動機功率以及異響、噪聲、廢氣排放等狀況。

一）將記錄單上實施項目進行歸類，并根據實際檢測線進行任務實施

以S車速表的檢測為例：

汽車的行駛速度關系到行車安全與運輸生產率。為了提高汽車運輸生產率，應發揮車輛性能所能提供的盡量高的車速，但車速過高超過了汽車性能所允許的界限往往會使汽車失去操縱穩定性與制動距離過長，影響行車安全。所以在駕駛汽車時合理地運用、準確地掌握行車速度，對行車安全與高效運用車輛有著重要意義。

1.車速表的工作原理

傳統的車速表是機械式的，典型的機械式里程表連接一根軟軸，軟軸內有一根鋼絲纜，軟軸另一端連接到變速器某一個齒輪上，齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉，鋼絲纜帶動里程表罩圈內一塊磁鐵旋轉，罩圈與指針連接并通過游絲將指針置于零位，磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化，平衡被打破，指針因此被帶動。這種車速里程表簡單實用，被廣泛用于各種類型汽車上。隨著電子技術的發展，現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度傳感器獲取信號，通過脈沖頻率的變化使指針偏轉或者顯示數字。［2］

2.車速表的檢測設備

底盤測功機

3.測速標檢測標準

當車速檢驗臺速度指示儀表的指示值在40公里每小時時，讀取機動車車速表指示值為38～48范圍之內為合格。

當機動車車速表指示值為40公里每小時時，車速表檢驗臺速度指示儀表指示值為33.3～42.1范圍內為合格。

4.檢測過程

（1）操作準備

① 被檢車準備

1.檢查輪胎花紋深度是否符合標準規定、調整好車輛的輪胎氣壓。

2.清除輪胎上沾有的水、油、泥和嵌入輪胎花紋溝槽內的石子等雜物。

② 檢驗臺準備

1.滾筒處于靜止狀態下，檢查指示儀表的零點位置，若有偏差應予調整。

2.檢查滾筒上是否沾有油、水、泥等雜物，若有應予以清除。

3.檢查舉升器動作是否自如，氣缸（或油缸）有無漏氣（或漏油），否則予以修理。

4.檢查信號線的連接情況。若有接觸不良或斷路應予以修復。

③ 實施過程

1.將車輛正直駛上檢驗臺，驅動輪停放在測速滾筒的中間位置。

2.降下舉升器或放松滾筒鎖止機構，在非驅動輪前部加止動塊（前輪驅動車使用駐車制動）。

3.對于標準型車速表試驗臺：啟動汽車，緩慢加速，當車速表指示40km/h時，維持3s—5s測取實際車速，檢測結束，減速停車。

4.對于電機驅動型車速表試驗臺：汽車變速器置于空檔，啟動電機驅動滾筒緩慢加速，當車速表指示40km/h時，維持3s—5s測取實際車速，檢測結束，減速停車。

5.舉起舉升器或鎖止滾筒，將車輛駛出檢驗臺。

5.檢測結構及影響因素

（1）車速表自身的原因

當汽車長期使用后，車速表內的機械零件難免出現磨損變形，里程表軟軸松曠，車速傳感器出現故障，永磁元件可能退磁老化，這些因素都會使車速表指示值誤差增大，甚至損壞。

（2）輪胎方面的原因

由于輪胎是一個充氣的彈性體，所以汽車行駛時，輪胎受到垂直載荷、車輪驅動力和地面阻力等作用下會發生彈性變形；另外，由于輪胎磨損或改裝、氣壓不符合標準（過高或不足）等原因也會影響車輪半徑的變化。因此，即使在驅動輪轉速不變（車速表的指示也不變）的情況下，上述原因也會引起實際車速與車速表指示值不一致的現象。

① 根據檢測，填寫汽車檢測工作單對應項目

在對汽車檢測其他項目進行講解時，采取類似實施過程，及可完成整個汽車檢測工作單。這種以汽車檢測線上的項目為線索的講解，既可以完成本課程預期目標及對汽車各使用性能的分析，也可以使學生知其然且知其所以然，明白本門課所學對以后工作的具體幫助，同時激發學生自主學習的能動性。

三、總結

《汽車綜合性能檢測》是中職汽修專業學生的必修課，本課程以汽車相關結構為基礎，重在提高學生對汽車檢測的實際運用，本文以汽車年檢的檢測線為基礎，設計汽車檢測工作單，在使學生掌握汽車檢測、診斷、維修以及相關等專業知識的技能，同時養成學生職業素質，鍛煉學生的方法與社會能力。

［1］趙勝全主編.《汽車使用性能與檢測》.天津科學技術出版社出版

［2］黃正軸主編.《汽車檢測技術》.高等教育出版社出版