《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》解析

張宜華，喻 斌

(1.重慶市市政設(shè)計研究院，重慶400020；2.同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院，上海200092)

0 引言

平面交叉口是城市道路網(wǎng)的咽喉，很大程度上決定著城市道路交通系統(tǒng)的服務(wù)水平。在交叉口處對各種交通流的不同處理方式，不僅直接影響行人、騎車者等交通弱勢群體的安全和利益，也影響機(jī)動車的通行能力。道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計水平的提高，將給城市發(fā)展帶來巨大的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

與道路平面交叉口規(guī)劃設(shè)計相關(guān)的國家規(guī)范主要包括《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》(CJJ 37—2012)[1]、《城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范》(GB 50647—2011)[2]、《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]。然而，這些規(guī)范中關(guān)于道路平面交叉口的內(nèi)容片幅有限，可操作性不強(qiáng)。上海、浙江、武漢等省市編寫了專門針對道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計規(guī)范或規(guī)程。由于特殊地形地貌，重慶市更需要一本針對性強(qiáng)的地方規(guī)范來指導(dǎo)相關(guān)規(guī)劃設(shè)計工作。

1 《規(guī)范》編制背景

重慶市域內(nèi)城鎮(zhèn)多位于山地、丘陵地區(qū)，與平原城市相比交叉口用地條件較差、建設(shè)費用更高。目前重慶市道路平面交叉口存在的主要問題包括：1)由于規(guī)劃設(shè)計中對整體道路環(huán)境及交通特性的分析不足，部分交叉口紅線范圍太小，無渠化條件，交叉口進(jìn)口道缺乏合理渠化，車道劃分與車流量、流向不匹配，車道劃分與信號控制不匹配；2)對行人和非機(jī)動車考慮不足，非機(jī)動車缺乏路權(quán)，行人過街困難，存在較大安全隱患；3)公共汽車站多設(shè)置在交叉口進(jìn)口道，公共汽車上下客后左轉(zhuǎn)對交叉口的車流影響很大；4)市內(nèi)干路上大型環(huán)形交叉口比較普遍，近年雖對部分環(huán)型交叉口進(jìn)行改造，但受原來交叉口的用地條件制約，影響道路通行能力提升；5)交叉口管理措施不到位，不能充分發(fā)揮交叉口潛力。

在這一背景下，《重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范》(DBJ 50/T178—2014)[4](以下簡稱《規(guī)范》)對山地城鎮(zhèn)平面交叉口設(shè)計內(nèi)容進(jìn)行補充與完善。《規(guī)范》結(jié)合重慶市山地城市的地形特點，總結(jié)近年重慶市交叉口設(shè)計的實際經(jīng)驗，同時借鑒和吸收國內(nèi)外最新規(guī)范、導(dǎo)則和研究成果[5-8]。

圖1 道路平面交叉口設(shè)計流程Fig.1 Design process of roadway intersection

2 《規(guī)范》編制的指導(dǎo)原則

1）以人為本。轉(zhuǎn)變過去交叉口規(guī)劃、設(shè)計、治理以車為本的指導(dǎo)原則，重視對公共汽車、行人及自行車通行空間和通行時間的保障。同時解決好機(jī)動車、非機(jī)動車和行人的交通組織，創(chuàng)造便捷的無障礙過街條件。

2）因地制宜。結(jié)合重慶市高密度開發(fā)、土地資源有限的特點，在保證交叉口通行能力的同時盡量節(jié)約用地。對于受實際條件約束較大的交叉口，可適當(dāng)放寬技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

3）公交優(yōu)先。合理布設(shè)公共汽車站、配置公交專用信號，既方便公共汽車運行，又減少公共汽車停靠對交叉口的影響。

4）規(guī)劃、設(shè)計、管理一體化。道路平面交叉口的規(guī)劃、設(shè)計和管理是互為關(guān)聯(lián)的3個階段，應(yīng)統(tǒng)籌安排，做到三者有效結(jié)合。雖然《規(guī)范》主要針對設(shè)計階段，但仍兼顧規(guī)劃和管理階段的要求。

3 《規(guī)范》特色及創(chuàng)新

1）突出交通分析在道路平面交叉口設(shè)計中的重要性。

大部分城市道路平面交叉口設(shè)計基本上只有幾何線型設(shè)計，導(dǎo)致幾何線型難以與交通量、交通控制相匹配。為提高道路平面交叉口的設(shè)計水平、推動交通分析及交通控制技術(shù)，《規(guī)范》建議宜在交通分析的基礎(chǔ)上確定幾何線型及交通控制設(shè)計。

《規(guī)范》提出交叉口設(shè)計流程主要包括3個階段：交通分析、交叉口幾何線型設(shè)計及交通控制設(shè)計(見圖1)。新建交叉口和改擴(kuò)建交叉口的交通分析內(nèi)容略有不同。對于新建交叉口，交通分析包含交通量預(yù)測、交通組織設(shè)計以及交通運行分析。其中，交通量預(yù)測應(yīng)包含各相交道路的進(jìn)口及出口流量確定；交通組織設(shè)計主要是根據(jù)交通量預(yù)測分析確定交通組織方式；交通運行分析宜分析各進(jìn)口道服務(wù)水平、平均延誤、排隊長度以及尾氣排放等指標(biāo)。改擴(kuò)建交叉口的交通分析主要包括對現(xiàn)狀交叉口運行狀況的評價及交叉口改善方案的評價及比選。交叉口幾何線型設(shè)計階段的主要工作內(nèi)容包括交叉口基本設(shè)計參數(shù)確定、車道劃分及寬度設(shè)定、展寬段及漸變段、交通島、路緣帶、人行橫道線、停止線、無障礙通道、公共汽車站等要素的設(shè)計。交通控制設(shè)計包括標(biāo)志、標(biāo)線及信號燈設(shè)計。

2）明確交叉口幾何線型應(yīng)與交通管理設(shè)備相匹配。

重慶市以及中國其他一些城市老城區(qū)道路平面交叉口的交通信號燈及標(biāo)志標(biāo)線大多為后期不斷增設(shè)，存在信號燈與交通標(biāo)線不匹配、交叉口線型與標(biāo)線不一致等問題。這給道路使用者及管理者造成困惑。科學(xué)的交通控制與管理應(yīng)與交叉口的幾何線型一致。另外，由于智能交通控制設(shè)備(例如攝像頭)本身對道路的線型有一定要求，《規(guī)范》也將該需求納入考量。

3）明確環(huán)形交叉口的適用情況。

基于環(huán)形交叉口交織距離短、通行能力低、占地較大等特點，結(jié)合重慶市的交叉口擁堵治理經(jīng)驗，規(guī)定在大中城市環(huán)形交叉口僅能應(yīng)用于支路與支路相交的交叉口，在小城鎮(zhèn)可適當(dāng)采用環(huán)形交叉口以起到景觀造型的作用。

4）明確道路平面交叉口選型的考慮因素和選型辦法。

交叉口選型宜根據(jù)相交道路等級、數(shù)量、周邊地形及用地情況等因素綜合考慮。對新建交叉口，宜嚴(yán)格按照相交道路等級執(zhí)行，避免跨級相交(如支路與主干路相交)(見表1)。跨級相交會導(dǎo)致交叉口過于密集，嚴(yán)重影響等級較高道路的交通運行效率。支路與主干路的平面相交確實無法避免時，經(jīng)技術(shù)論證可按右進(jìn)右出交叉口進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計，并對相交主干路交叉口進(jìn)行展寬設(shè)計，以減小對主干路直行交通的影響。對于主干路—支路及次干路—支路的T型交叉口，不宜設(shè)置面積較大的環(huán)形交叉口，應(yīng)盡量減小交叉口面積，從而減少機(jī)動車通過交叉口的時間及行人過街時間。

5）細(xì)化交叉口視距三角形停車視距。

現(xiàn)行國家規(guī)范[2-3]中對交叉口進(jìn)口道的坡度規(guī)定為一般宜小于等于2%或2.5%，困難情況下可采用3%，山區(qū)可根據(jù)具體情況適當(dāng)增加，但并沒有給出具體調(diào)整辦法。《規(guī)范》補充了該內(nèi)容：進(jìn)口道坡度不超過3%時，采用與現(xiàn)有國家規(guī)范[2-3]一致的停車視距；當(dāng)相交道路縱坡度大于3%時參照文獻(xiàn)[5]，規(guī)定交叉口停車視距應(yīng)按表2中的調(diào)整系數(shù)調(diào)整。

表1 道路平面交叉口選型Tab.1 Selection of roadway intersection layout

表2 停車視距調(diào)整系數(shù)Tab.2 Adjustment factor for stopping sight distance

6）明確交叉口設(shè)計車型。

結(jié)合重慶市無鉸鏈公交車輛的實際情況，《規(guī)范》明確重慶市交叉口的設(shè)計車型主要為長5 m、寬1.8 m的標(biāo)準(zhǔn)小汽車和長12 m、寬2.5 m的標(biāo)準(zhǔn)公共汽車。工業(yè)園區(qū)根據(jù)園區(qū)性質(zhì)確定標(biāo)準(zhǔn)車型。

7）細(xì)化行人二次過街安全島的設(shè)置。

《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]中明確了二次過街安全島的設(shè)置要求和設(shè)置方式。《規(guī)范》用例圖說明條件困難時可采用減窄交通島、利用轉(zhuǎn)角曲線、減窄進(jìn)出口車道寬度等方式增設(shè)安全島，提高了規(guī)范的可讀性和可操作性(見圖2)。

8）明確掉頭車道設(shè)置條件和禁止掉頭條件。

鑒于重慶市道路連通性較差，在雙向6車道及以上道路以及有條件的雙向4車道的交叉口鼓勵設(shè)置掉頭車道。當(dāng)車輛掉頭需求較少時，掉頭車輛可利用左轉(zhuǎn)車道掉頭。以下情況需對掉頭交通進(jìn)行信號控制：對向交通流沒有足夠的空檔，并且在掉頭車道或中央隔離帶的排隊車道不能為掉頭車輛提供足夠的排隊空間；掉頭車輛的視距不滿足要求；掉頭半徑較小。在道路條件無法實現(xiàn)車輛掉頭操作、存在嚴(yán)重安全隱患或嚴(yán)重影響道路運行的交叉口，應(yīng)禁止車輛掉頭。

9）規(guī)定路緣石轉(zhuǎn)彎半徑。

重慶市交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑過大，車速過快帶來嚴(yán)重的交通隱患。《規(guī)范》規(guī)定交叉口路緣石轉(zhuǎn)彎半徑宜結(jié)合選定車輛尺寸、交叉口交角大小、交叉口設(shè)計速度等因素，利用模擬軟件驗算確定。當(dāng)無模擬軟件時，直角交叉口路緣石設(shè)計轉(zhuǎn)彎半徑取值參考表3。在參考國外規(guī)范的基礎(chǔ)上，適當(dāng)調(diào)小《城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程》(CJJ 152—2010)[3]中的推薦值，從而達(dá)到節(jié)約用地和提高行人過街安全的目的。

10）細(xì)化和強(qiáng)化無障礙通道的設(shè)置要求。

《規(guī)范》在滿足《無障礙設(shè)計規(guī)范》(GB 50763—2012)[9]的基礎(chǔ)上細(xì)化了三面坡和人行橫道連接處的設(shè)置，以保證輪椅上下坡道時能在人行橫道線的范圍內(nèi)(見圖3)。

11）規(guī)定公交站臺長度。

《規(guī)范》規(guī)定，公交站臺最多不應(yīng)超過可滿足4輛公交車輛同時停靠需求的長度，否則須考慮分開設(shè)置。重慶市公交站臺普遍過長，最長達(dá)140 m。很多乘客由于不知道需乘坐的公交車輛在車站的具體停靠位置，往往跑很長距離才能趕上車。限制站臺長度可以減少乘客跑動距離，提升乘車體驗。

12）適當(dāng)放寬設(shè)計要求。

鑒于重慶市大部分區(qū)域的道路條件比較差，道路紅線資源有限，特別是在老城區(qū)以及一些畸形交叉口，因此借鑒上海市經(jīng)驗[10]，建議部分條件受限的道路平面交叉口可不設(shè)路緣帶。

圖2 行人過街安全島改造示意Fig.2 Improvement of pedestrian safe refugee-island資料來源：文獻(xiàn)[4]。

表3 路緣石轉(zhuǎn)彎半徑取值Tab.3 Curb turning radius at intersection

4 結(jié)語

本文簡要介紹了《規(guī)范》的特色及創(chuàng)新之處，結(jié)合山地城市特點，對重慶市道路平面交叉口設(shè)計的流程、選型、參數(shù)取值等進(jìn)行了更加細(xì)致的規(guī)定和指引，對現(xiàn)行國家規(guī)范的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行補充。規(guī)范編制組將繼續(xù)收集使用過程中的意見和建議，使《規(guī)范》不斷完善。

[1]CJJ 37—2012城市道路工程設(shè)計規(guī)范[S].

[2]GB 50647—2011城市道路交叉口規(guī)劃規(guī)范[S].

[3]CJJ 152—2010城市道路交叉口設(shè)計規(guī)程[S].

[4]DBJ 50/T178—2014重慶市城鎮(zhèn)道路平面交叉口設(shè)計規(guī)范[S].

[5]American Association of State Highway and Transportation Officials.A Policy on Geometric Design of Highways and Streets(Fifth Edition)[M].Washington DC:AASHTO,2004.

[6]Florida Department of Transportation.Florida Intersection Design Guide[R].Tallahassee:FDOT,2013.

[7]Fitzpatrick K,Wooldridge M D,Blaschke J D.Texas Urban Intersection Design Guide[R/OL].2005[2014-01-20].http://d2dtl5nnlpfr0r.cloudfront.net/tti.tamu.edu/documents/0-4365-S.pdf.

[8]Transportation Research Board.Highway Capacity Manual(HCM 2010)[R].Washington DC:TRB,2010.

[9]GB 50763—2012無障礙設(shè)計規(guī)范[S].

[10]DGJ 08-96—2013上海市建設(shè)規(guī)范城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程[S].

圖3 交叉口三面坡位置Fig.3 Position of three-side slopes at intersection資料來源：文獻(xiàn)[4]。