四川汽車零部件產業的發展成就、存在的問題及對策

(西華大學汽車與交通學院 四川成都 610039)

四川汽車零部件產業的發展成就、存在的問題及對策

王意東 彭憶強 程 波

(西華大學汽車與交通學院 四川成都 610039)

四川汽車產業經過多年的發展，已成為四川經濟發展的重要產業。由于整車企業的帶動，四川汽車零部件產業取得較大的成就，但也面臨著諸多問題。本文從產業規模、布局、結構等方面分析了四川汽車零部件產業發展成就；剖析了四川汽車零部件產業面臨的主要問題?；谏鲜龇治?，本文從完善配套體系、發展龍頭企業、搭建公共平臺、組建戰略聯盟、實施人才戰略等五個方面提出相應的建議，以期對四川汽車零部件產業的發展起到一定的促進作用。

汽車零部件；研發創新；產業規模；四川省

近年來，四川省已初步形成了以成都為中心，綿陽、南充、資陽相連的汽車制造產業帶，“一條產業帶”、“一個核心區”、“七大產業園” 的發展格局初步成形[1]。四川汽車零部件產業發展也取得巨大成就，已吸引江森自控、一汽富維、德爾福、博世、一汽大眾發動機等500余家企業入駐，產業集群建設初見成效。但與國內外知名零部件產業基地或聚集地相比，四川還有較大的差距，在產業規模、產品結構、產品質量、核心技術、自主創新等方面仍面臨著諸多問題。本文旨在分析四川汽車零部件產業發展現狀，探討四川汽車零部件產業發展不足，在此基礎上，提出四川汽車零部件產業發展的建議和措施。

一、四川汽車產業發展現狀

近年來，四川汽車產業發展迅猛，“一區七園”的產業布局基本形成，產業規模逐步擴大，集群集聚效應明顯。就產業規模來看，2013年，全省各類汽車產銷量分別達80.71萬輛和77.51萬輛(如圖1所示)，同比分別增長55.2%和54.3%[2]；完成汽車工業總產值1772億元，同比增長47.6%，其中成都完成汽車工業總產值1093億元。就產業集群來看，汽車及零部件生產企業500余家，其中，整車企業15家，改裝車企業35家[3]，已形成成都經開區汽車產業核心區和成都王牌汽車產業園、成—資汽車零部件產業園、綿陽汽車產業園、資陽南駿汽車產業園、南充汽車產業園、內江城西汽車零部件產業園、廣安汽車零部件產業園等七大汽車產業園區，其中成都核心區汽車產量占全省汽車總產量的90.7%。就產業集中度來看，一汽大眾(成都)汽車產量占全省汽車總產量的60.7%，一汽大眾(成都)、吉利高原、綿陽華瑞、南駿汽車、重汽王牌等全省排名前五的整車企業共生產汽車68.4萬輛，占全省的84.8%，產業集中度同比提高4.1%。

圖1 2007—2013年四川汽車產銷量統計

二、四川汽車零部件產業發展成就

(一)產業規模

生產制造方面：經過多年的發展，四川汽車零部件產業已具有一定的規模，特別是近兩年由于整車企業的帶動，零部件產業發展更為迅猛。截止2013年底，四川汽車零部件生產企業已突破500家(成都地區300余家)。近幾年四川汽車零部件產值如圖2所示。從圖2 可見，2013年四川汽車零部件主營業務收入達830億元，同比增長43.6%，相比2007年增長十余倍。

圖2 2007—2013年四川汽車零部件產值

汽配維修方面：汽配維修市場具有一定的防御性，受整車市場影響較小，只要售后市場整車保有量在增加，汽配維修行業就有增長保障。四川民用汽車保有量由2007年的183萬輛增長至2013年的572萬輛，年均增長20%，2013年汽車維修產值達172億元。四川作為人口大省，西部經濟發展的橋頭堡，當前的汽車保有量仍然很低，還有較大的容量空間，這對四川汽配及維修市場具有巨大的拉動作用。

(二)產業布局

隨著四川汽車整車產業布局基本完成，四川汽車零部件產業空間布局也趨于合理。以一汽大眾(成都)、一汽客車、一汽解放青島、吉利高原、重汽王牌、資陽南駿汽車、東風南充、四川現代等15家整車企業為核心，在成都經開區、青白江、廣安、資陽、南充、內江等地逐漸形成零部件產業聚集區。其中，成都經開區汽車零部件企業數約占全省總量的3/5，匯聚了博世、江森自控、蒂森克虜伯、一汽大眾發動機、一汽富維等300余家關鍵零部件企業。成都也正在著力打造金堂汽車零部件產業園，以實現龍泉—新都—青白江—金堂四地資源共享，產業互動，優勢互補，促進成都乃至整個四川汽車產業再上新臺階。

(三)結構比例

2012年四川零部件企業中，銷售收入超過1億元的企業有70家，超過5000萬的企業有30余家。這批骨干企業占總數的1/3，但銷售收入接近480億元，占總銷售額(2012年為545億元)的88%[4]。

(四)產品種類

四川汽車零部件種類繁多，涉及底盤、車身、發動機等汽車零部件，可配套近千個汽車零部件產品，產品結構以低附加值的勞動密集型產品為主，如機油泵、缸蓋罩、油底殼、水泵、汽車儀表、各類電機、汽車彈簧、燃油箱、汽車線束、汽車座椅、內飾件、壓鑄件、塑料件、簡單機加工件等。在新能源汽車零部件產品方面，可配套產品主要有驅動電機、電池原材料、鎳氫動力電池等。

三、四川汽車零部件產業問題分析

(一)產業規模效應不突出，尚未形成龍頭企業

四川省汽車零部件產業規模仍舊不夠突出。2013年，四川汽車零部件產值830億元，僅占全國汽車零部件總產值的3.06%，在全國排名十余位。橫向比較，四川與上海、吉林、湖北、重慶等地差距較大。另一方面，四川零部件企業多為中、小型企業，缺乏具有較大影響力、較強帶動作用及較高知名度的龍頭企業。

(二)研發創新能力薄弱，公共技術平臺缺失

據統計，國外大部分零部件供應商具備自主開發能力，研發費用普遍占銷售收入的5%以上[5]，而我省知名汽車零部件企業(如江森自控、一汽富維、德爾福等)多為外引企業，研發部門或技術中心多在國外或省外。本土大多數企業不具備自主開發產品的能力，以生產制造加工為主，技術儲備較少。個別具有研發能力的汽車零部件企業研發投入一般僅占銷售收入的1%～2%。汽車零部件專利也主要集中在實用新型專利和外觀設計上，發明專利所占比例較少。

四川缺乏促進汽車零部件關鍵技術提升的共性技術研發平臺及公共檢測認證服務平臺。目前，四川僅擁有2家底盤研發及檢測服務機構、1家汽車車身設計服務機構，關鍵零部件研發檢測機構幾乎空白。而上海、重慶、湖北等地均擁有專業檢測研究院及汽車底盤、發動機、車身、變速器、汽車電子等汽車關鍵零部件技術研發檢測機構和公共服務平臺。這些地區的公共技術服務平臺服務能力強，涵蓋面廣，輻射面廣，已產生規模化經濟效益，四川與之差距巨大。

(三)關鍵零部件較少，高附加值產品較少

四川汽車零部件產品主要是低附加值的勞動密集型產品，大部分零部件企業仍以沖壓件、簡單機加工件、工程塑料件等低端初級產品為主，高附加值、高技術含量的關鍵產品，如懸架系統及控制系統、自動及手動變速器、發動機及電控系統、汽車電子電器、底盤電子及控制系統等機電一體化核心零部件產品比較少。此外，在新能源汽車零部件產品領域，電池及管理系統、電驅動系統、整車控制器系統等核心產品也比較少。

(四)配套體系不完善，整零關系不協調

成都擁有汽車零部件企業300余家，初具一定規模，但整零配套體系依舊不夠完善。一方面，本地配套率低。從成熟汽車城市發展經驗來看，其汽車產業本地配套率約為50%，而2013年成都汽車本地配套率僅為21%，遠低于重慶(75%)、上海(70%)、長春(50%)等汽車產業園區。另一方面，成都汽車零部件產品主要是勞動密集型產品，以滿足微型車、中輕型貨車等低端產品以及維修服務與改裝市場需求為主，產品質量不高，難以成為一汽大眾、一汽豐田、吉利高原、沃爾沃等整車企業的一級供應商。這些整車企業的懸架、發動機、汽車電子、電控系統等核心零部件產品主要靠外地采購或母廠提供。

四川汽車企業整零關系發展不協調，整車制造企業和現有零部件配套企業之間的內在關聯性較差，缺乏應有的專業分工協作，未能建立長期共同發展的合作關系，本地化汽車產業鏈合作體系尚未建成。因此，要實現四川整車企業和零部件企業同步開發、協同生產、相互促進尚需時日。

四、四川汽車零部件產業發展建議

(一)優化產品結構，完善零部件配套體系

瞄準世界汽車零部件產業發展趨勢，結合四川省汽車零部件產業發展特征，調整零部件產品結構，提高零部件產品質量，提高零部件產品技術，完善零部件產品體系，提高本地整零配套比率。一是橡膠件、內外飾件、鍛造件、沖壓件、覆蓋件等四川傳統優勢汽車零部件生產，應不斷提高產品工藝水平，提升產品質量，擴大品牌效應，拓展市場規模；二是在自動變速器、發動機、底盤及發動機電控系統部件等四川緊缺的核心零部件產品方面，應通過外引內培、合資合作等多種方式引導企業入駐，完善四川汽車零部件產品整零配套體系；三是在汽車電子類、新能源汽車關鍵零部件等具有良好發展前景的產品方面，應通過技術引進、技術改進、產學研聯盟、自主開發等多種途徑掌握核心工藝和關鍵技術，增強產業發展后勁，提高我省汽車零部件產業競爭力。

(二)實施兼并重組，發展龍頭零部件企業

近年來，四川省零部件企業在面臨產業機遇的同時也面臨著巨大的挑戰，主要表現在：能源、原材料、人力成本不斷上漲，本地零部件產品成本優勢受到削弱；國家節能、環保、安全法規與標準日趨嚴格，給我省中小型零部件企業帶來技術與成本雙重壓力；模塊化生產與同步開發的普及給中小型自主零部件企業帶來越來越高的技術壁壘。據不完全統計，四川省零部件企業共計500余家，絕大多數為中小企業，銷售收入低于5000萬元的企業超過2/3，這些企業規模小、實力弱且分散。鑒于此，四川省應加大對零部件企業的整合力度，鼓勵川內優勢企業整合行業內規模較小的企業[6]，培育一批主業突出、帶動作用強、核心競爭力大的大企業、大集團，以及專項技術先進、創新能力強、知名度高的行業領先“小巨人”企業，使其成為引領本地汽車零部件產業發展的龍頭企業。

(三)搭建公共平臺，推動企業創新發展

迄今為止，四川省尚未建立起專業的汽車關鍵零部件研發、檢測服務機構，行業公共服務嚴重滯后于全省汽車產業的發展。現有產業聯盟、行業協會等機構對推動產學研深入合作、促進行業自主創新的作用有限，因此，急需探索集應用研究、試驗量產、工業服務、技術人才培養為一體的政產學研協同創新模式。一方面，四川應依托全省汽車相關企業及科研院所的汽車產業重點實驗室、工程實驗室、企業技術中心等，充分整合資源，搭建創新資源共享服務平臺；另一方面，結合國家機動車輛強制性認證產品和CQC、CCAP標志性認證產品目錄，搭建汽車零部件產品質量檢驗平臺，為四川及周邊省市汽車零部件企業提供產品檢測、技術驗證、產品中試、原輔材料檢驗、質量認證等服務。再有，探索新模式，積極推進集檢驗檢測、標準制定、產品開發為一體的四川汽車關鍵零部件協同創新中心的發展。

(四)組建戰略聯盟，提升產業核心競爭力

戰略聯盟是一種新興的現代合作模式和管理理念。它是兩個或兩個以上的企業為了實現某種共同的戰略目標而達成的合作機制，具有資源共享、優勢互補、協同盈利的優點[7]，是培育和提升競爭力的重要手段。四川汽車零部件企業應大力發展促進汽車自主創新能力提升的戰略聯盟，聯合整車企業、橫向關聯企業、縱向關聯企業、高等院校、研究機構、中介機構等組建產學研創新研發聯盟，實現優勢互補、專業化分工合作、協作化生產研發，提高四川汽車零部件產業核心競爭力。一是鼓勵發展致力于某關鍵零部件技術研發的戰略聯盟，如新能源汽車技術聯盟、內燃機節能技術聯盟等；二是鼓勵發展立足于產業結構調整的生產同類汽車零部件企業之間的戰略聯盟，以及生產不同類零部件企業之間的戰略聯盟，如生產聯盟等；三是鼓勵發展整車企業與汽車零部件企業的采購供應聯盟，上、下游零部件企業的采購供應聯盟，生產同類產品零部件企業的采購聯盟等[8]。

(五)實施人才戰略，加強人才培養和引進

汽車產業是技術密集型產業，對專業人才的依賴較大，因此，四川應加大對專業人才的培養和引進。一方面，四川擁有豐富的高等教育資源，成都更是西部的教育中心，可以為四川汽車零部件產業的發展提供良好的研究環境和豐富的技術技能人才資源。應充分依托四川各層次教育資源，強化汽車企業與各大院校的產學研協同創新機制，積極推動企業與高職院校及培訓機構的合作，實現教育培訓與企業人才需求的“產銷銜接”，培養高素質的技術工人[9]。另一方面，制定高層次人才引進計劃，積極引導企業多渠道、多形式引進一批熟悉整車及零配件產業的管理型、營銷型、創新型人才，重視企業家隊伍建設，加強引進、培訓企業高端人才，為四川汽車及零配件產業發展提供強有力的人才支撐。

五、結論

四川汽車零部件產業具有一定的發展基礎，部分產品在西部地區具有一定的基礎優勢，但也面臨著產品結構還有待優化、協同創新有待加強、配套體系有待完善等問題。鑒于此，本文提出了四川應不斷優化零部件產品結構，完善整零配套體系，著力培育本地龍頭企業和行業“小巨人”，積極搭建公共技術服務平臺，鼓勵組建汽車企業戰略聯盟以及加強人才的培養和引進等發展建議。以上建議密切結合了四川汽車零部件產業發展實際，對有效提升四川汽車零部件產業的競爭力，推動四川汽車產業再上新臺階大有裨益。

[1] 四川省人民政府.四川省“十二五”汽車制造產業發展規劃[Z].2010.

[2] 四川統計局.2013年四川省國民經濟與社會發展統計公報[Z].2014.

[3] 中國汽車技術研究中心，中國汽車工業協會.中國汽車工業年鑒[J].中國汽車工業年鑒期刊社，2013.

[4] 四川省汽車產業協會，四川汽車工程學會.2012年四川汽車工業年報[J].四川汽車信息，2013(3).

[5] 劉國卿.跨國汽車公司對華投資新動向剖析[J].汽車工業研究，2007(9).

[6] 蔡云，黃朝陽，黎青松.四川省汽車產業發展分析與研究[J].西部經濟管理論壇，2011(3).

[7] 王偉.戰略聯盟在我國汽車金融市場的應用研究[D].北京工商大學，2007.

[8] 郭焱.戰略聯盟是汽車零部件企業做大做強的有效模式[J].汽車與配件，2006(11).

[9] 蘇蓉.構建高校人才培養與服務地區的聯動機制——以成都大學為例[J].西華大學學報(哲學社會科學版)，2010(3).

[責任編輯 楊 瑜]

2014-11-24

王意東(1987—)，男，碩士，助教，主要從事汽車后市場、節能汽車方面研究。

F426

A

2095-1124(2015)02-0074-04