我國省域信息產業與傳統產業的耦合效應分析

徐志琴 王瑜 蘇鵬兵

摘要：本文在電子信息產業與交通運輸業綜合評價指標體系構建的基礎上，測度了2005-2011年我國30個省市電子信息產業與交通運輸業間的耦合度和耦合協調度。研究發現，我國信息產業與交通運輸業整體上處于低耦合低協調狀態，加快信息產業的發展將有助于促進產業耦合。

關鍵詞：耦合協調度 信息產業 交通運輸業

1 概述

隨著信息技術的廣泛應用，信息產業已成為我國現階段具有前瞻性的主導產業，傳統產業則一直是國民經濟的主體產業，兩者的共同發展是我國經濟健康快速發展至關重要的因素。

趙玉林和汪芳（2007）提出加速高技術產業特別是信息產業與傳統產業的關聯性是產業結構升級的關鍵。熊勇清和李世才（2010）針對我國產業發展目前所面臨的傳統產業改造升級和戰略性新興產業培育的雙重任務，對產業間的耦合關系和耦合內容進行了理論分析。范繼剛等（2014）對四川省信息產業與旅游產業的耦合協調發展狀況進行了實證研究。這為本文的研究奠定了基礎。

2 信息產業與傳統產業耦合模型的構建

本文將信息產業與傳統產業看作是兩個子系統，設ui為系統序參量，uij為第i個序參量的第j個指標，其數值為xij（i=1，2…n；j=1，2…p），p為指標個數，n為序參量個數，αj，βj分別為第j個指標的最大值和最小值，則第j個指標對子系統的貢獻大小為：uij=（xij-βj）/（αj-βj）。設λij表示第i個序參量第j個指標的權重，則相應指標對子系統的貢獻為：uj= ijuij，綜合貢獻為

本文中的耦合系統中只包括單個的信息產業子系統

和傳統產業子系統，故耦合度模型為：C={（u·w）/[（u+w）（u+

w）]} 耦合度C雖然在一定程度上反映了信息產業與傳統產業間的耦合關聯程度，但有時會出現信息產業與傳統產業發展水平都比較低，耦合度卻很高的現象，為了避免這種假象，引入耦合協調度模型：D= 其中，D表示系統耦合協調度，T為兩系統綜合評價指數，T=au+bw，且a+b=1，a和b分別表示信息產業和傳統產業的貢獻系數，一般取a=b=0.5。耦合度和耦合協調度所對應的類型見高德等（2013）。

3 信息產業與傳統產業指標體系的構建

信息產業選取最具代表性的電子信息產業制造業，同時選取交通運輸設備制造業作為傳統產業的代表，并構建電子信息產業和交通運輸業的指標體系。以全國30個省市（西藏因數據缺失嚴重不予考慮）2005-2011年的數據為樣本，采用變異系數法、熵值法和灰色關聯度確定各個子指標的權重，并取這三種方法計算所得權重的算術平均值作為最終結果（見表1）。

本文運用耦合度和耦合協調度模型，計算出2005-

2011年我國30個省市電子信息產品制造業與交通設備運輸制造業的耦合情況，結果見表2。

總體來看，2005-2011年各省電子信息產品制造業與交通設備運輸制造業的耦合度變化幅度較小，且大部分處在0.3-0.6的水平，大致處于中度耦合的水平，其中2008年全國兩產業耦合度的平均水平最低，僅有0.439。

同時，2005-2011年我國各省兩產業耦合協調值不盡相同，大部分處在0.3-0.5之間，說明我國兩產業大致處于輕度失調或瀕臨失調階段。其中，廣東的產業耦合協調度最高，基本都處于勉強協調的水平，究其原因可能是自“十一五”以來，信息產業成為我國全面建設小康社會的戰略性、基礎性和先導性支柱產業，國家大力支持發展信息產業，建設信息產業強國，我國信息產業實現了持續快速發展，在國民經濟中的地位日益突出。與此同時，廣東省的汽車產業、船舶產業以及軌道交通系統等行業發展一直名列前茅，交通設備運輸制造業規模較大，產業集聚基本形成，骨干企業逐漸成長，促使制造業與信息產業較協調地發展。

4 結語

信息產業持續快速發展是衡量一個國家綜合實力的重要標準，但是國家不能單一地發展信息產業，而忽視了作為支柱產業之一的傳統產業的發展，只有促進信息產業與傳統產業的滲透融合，利用信息產業改造傳統產業，及傳統產業帶動信息產業，才能促進產業協調發展。

參考文獻：

[1]趙玉林，汪芳.基于高技術產業與傳統產業關聯的湖北產業結構升級研究[J].中國科技論壇，2007（4）.

[2]熊勇清，李世才.戰略性新興產業與傳統產業耦合發展的過程及作用機制探討[J].科學學與科學技術管理，2010（11）.

[3]范繼剛，王兆峰，楊衛書.四川省旅游產業與信息產業耦合協調研究[J].資源開發與市場，2014（1）.

[4]高楠，馬耀峰，李天順，白凱.基于耦合模型的旅游產業與城市化協調發展研究[J].旅游學刊，2013（1）.

課題項目：2014年大學生創新訓練項目：信息產業成長與傳統產業升級的聯動機制研究（115）。

作者簡介：徐志琴（1994-），女，江西樟樹人，本科，研究方向：產業聯動。