關于道路瀝青表面處治技術

劉冬霞 王新亮

摘要：瀝青路面處治技術是一種常見的瀝青路面修筑方法，它具有施工方便、成本低、質量高等優勢，受到了施工單位的一致好評。本文著重研究了道路瀝青表面處治技術，并研究了其性能影響因素和相關材料要求。

關鍵詞：瀝青表面處治技術 瀝青混合料面層 稀漿封層 攪

拌 性能

1 瀝青路面的簡述

瀝青路面，顧名思義就是指將路用瀝青材料摻入礦質材料中鋪設出來的一種路面結構。瀝青路面中摻入的結合料可以有效地提升路面的抗害能力，提高路面的防塵和防滲性能，延長其使用壽命。經過長期的發展，瀝青路面的種類日趨豐富，設計施工和使用性能等得到了一定程度的完善和提升。目前，瀝青路面已經成為世界高等級公路的主要路面結構。與其他類型的路面結構相比，瀝青路面具有多方面優勢，如表面平整度高、行車舒適度與安全度高、表面無接縫、養護難度低、噪音小等。但在實際施工過程中，若施工人員材料組成和施工方法選擇不當，路面就容易出現開裂、軟化、凍脹、下陷等問題，直接影響道路的正常使用，同時還會增加路面維修和養護成本。

因此，在對瀝青路面進行修筑施工時，施工人員必須綜合考慮材料、施工和其他影響因素，不斷提升瀝青路面的使用性能。本文著重研究了瀝青表面處治技術，以期為今后的瀝青路面施工和養護維修提供良好參考。

2 什么是瀝青表面處治

要想更好地進行瀝青路面鋪筑，不斷提升其整體施工水平，我們首先應該明確瀝青表面處治的定義和內涵。所謂瀝青表面處治，就是指在各種路面類型的基層或老的瀝青面層或水泥混凝土上噴灑一層薄薄的瀝青，待其形成瀝青薄膜后再鋪設石料，最后進行碾壓的技術。施工人員可以直接在這些基層或老面層上鋪設預先攪拌好的混合料。瀝青表面處治一般包括單層表處、雙層表處和三層表處。

3 表面處治的用途

3.1 構成磨耗層，防止破壞 在多數情況下，表面處治常被用作磨耗層，以保證路面結構的完整性和穩定性。對道路瀝青表面而言，一些強度較高的基層材料，如水泥、石灰穩定材料、級配碎石以及填隙碎石等無法直接承受車輛的碾壓，否則將直接導致路面塌陷，影響正常出行。因此，瀝青表面處置可以有效地保護路面的基礎性結構層，進而提升其平整度和行駛質量。

3.2 封閉表層，防止表面水透入 路面積水深入結構層后，一方面會使路面結構層的強度和穩定性下降，另一方面還會對其整體結構造成嚴重破壞。當水和空氣進入瀝青路面的表層結構后，會加速瀝青的氧化并使其最終從石料上剝落。而瀝青表面處治技術可以將表面的空隙封閉，有效防止水和空氣進入結構層。同時，瀝青表面處治還可以防止結構層中的水分蒸發，進而增強其結構強度，延長其使用壽命。

3.3 增加面層的抗滑性能，增加行車安全 在一些泛油或磨損嚴重的瀝青表層上鋪筑合適的單層瀝青表面處治可以提升路面的抗滑性，從而防止車輛在行駛時出現打滑現象，最大程度地保障了行車人的人身安全。此外，在磨光的水泥混凝土面層上進行表面處治也可以起到同樣的效果。

4 影響瀝青表面處治使用性能的因素

4.1 瀝青結合料的性質 瀝青結合料的性質會對瀝青表面處治的使用性能造成一定影響。不同等級的瀝青加熱到其預定溫度時，其粘滯度就會發生相應的變化。只有當粘滯度達到噴灑要求時，施工人員才能將瀝青噴灑至路面上，否則將會出現瀝青粘連現象，給施工造成極大的不便。稀瀝青中含有一些發揮性的油類物質，在高溫條件下揮發速度加快。因此，在進行瀝青噴灑施工時，施工人員必須選在一些溫度較低的時段進行。此外，在一些施工難度較大的地段，如陡坡、彎道、環形交叉道等，其面層作用力較大，應選擇一些粘稠的瀝青攤鋪，以保證石料的穩定性和松散度。

4.2 石料的性質和規格 石料選擇是道路瀝青施工的重要步驟。所選石料必須具有一定的抗磨耗性，否則將在壓路機和行車的相互作用下出現裂縫。此外，石料的規格也很重要，必須采用那些單一尺寸的石料進行道路鋪設，立方體石料的抗壓性較好，而扁平的石料則較差。同時，那些塵土和石粉含量較大、空隙較多的石料也不宜采用，因為這種石料強度低，且需要較多的瀝青。

石料規格主要指其標稱尺寸和組成。如5-10mm的石料，標稱尺寸為10mm。我們用d表示最小尺寸，用D表示最大尺寸。（在此分別以d=5mm和D=10mm），則實際石料中最大粒徑和最小粒徑，大于D和小于d，以及在d-D之間的顆粒各占的百分率，即為石料的組成。

一般情況下，單層表面處治多采用標稱尺寸為15mm的石料。對于雙層表面處治的上層石料的組成要求，應該和單層表面處治一樣，也即要求顆粒盡可能的均勻。對于下層石料顆粒的組成要求，則可以區分兩種不同情況。第一：第一層鋪筑好后，經過一段時間的交通開放，然后再鋪第二層。在這種情況下。兩層相當于兩個單層表面處治。第二：上下兩層連續攤鋪，這是我國常用的雙層瀝青表面處治的方法。在這種情況下，下層石料顆粒的級配線應適當的加長，以減少下層石料間的孔隙。對于三層表面處置的上層（即封面層）石料的組成要求應和單層表處一樣。要求石料的顆粒盡量的均勻。對于這兩層，應采用級配線較長的石料，如，采用D/d為2.0-2.5的石料。

4.3 石料的用量 同時，石料用量對瀝青表面處治使用性能的影響度較大。當石料以一種緊密嵌鎖的形式分布于基層結構中時，單層表面處治的使用壽命就會相應延長。但需要注意的是，石料的用量應當嚴格控制，使用量過大不僅不會增強其承受能力，還會加速路面磨損，進而威脅行車安全。各表面處治的石料用量存在一定的差異。其中，底層一般用20mm的石料，中間層用8或10mm的石料，上層用5mm的石料。多層表面處治的下層石料會對上層噴灑的瀝青產生一種包覆作用，減緩其磨損度。因此，下層石料的使用也應控制用量，不可過多。

4.4 瀝青的用量 瀝青用量須嚴格把控。當其用量過多時，路面會出現一層光滑的瀝青面層，甚至泛油。而用量過少，上層石料又容易受到氧化，最終導致路面病害的出現。同時，施工人員除了要控制瀝青的用量外，還必須保證其撒布的均勻度。

瀝青用量主要取決于石料顆粒間的空隙大小。而其空隙大小又與石料尺寸、形狀和壓實度緊密相關。粘牢大尺寸石料顆粒所需瀝青的用量大于粘牢小尺寸石料所需瀝青的用量。對于同一標稱尺寸的石料，圓角石料要求瀝青用量比立方體石料多，但比扁平石料少。國外多數文獻中，單層表面處治的瀝青用量為石料用量的8-10%（即油石比為8-10%）。此外，瀝青用量受交通量的影響很大，交通量越大，瀝青用量越小。

4.5 交通量 交通量的大小影響著瀝青表面處治技術的類型選擇。為保證其處治的使用性能，當道路交通量小于300輛/天時，施工人員只需采用單層表面處治或砂的雙層表面處治即可滿足實際需要。而當交通量增大，直至接近1000輛/天時，施工人員就必須采用三層表面處治進行。

4.6 特殊場合 在一些彎道、陡坡、環形交叉區域，其面層所承受的應力較大，容易出現相應的磨損和破壞，在使用初期更是如此。因此，對于這些特殊場合，施工人員應該使用一些稠度較高的瀝青，同時還要對石料進行預處理，并在頂層噴灑霧狀瀝青，保證其表面噴灑均勻。

5 瀝青表面處治對材料的要求

5.1 瀝青結合料 一般情況，噴灑專用瀝青的針入度一般在80-200之間，在一些寒冷地區，施工人員可最高使用針入度為300的瀝青。施工人員應使用那些符合國家相關安全和質量標準的瀝青。煤瀝青因其耐久性較差，可應用于多層表面處治的下層。

表面處治采用的各種瀝青都需進行加熱，只有當其加熱至合適的粘滯度才可進行噴灑。

瀝青乳液具有高效便捷的特點，它無需提前加入，且噴灑溫度要求不高，僅40-60℃左右。

當采用花崗、石英巖或致密長石作石料時，施工人員可用陽離子瀝青乳液進行噴灑，其效果較陰離子瀝青乳液更佳。

制備瀝青砂漿應采用慢裂瀝青乳液。其原瀝青應該是測得針入度80-100的瀝青，只有在溫和地區的冬季施工，才可以用針入度150-200的原瀝青制備慢裂瀝青乳液。

5.2 石料 石料可采用開采片石。圓石或粗礫石（其最小尺寸應為所要求碎石的最大尺寸的3到4倍）軋制成碎石。在輕交通道路上，也可以使用具有一定棱角的天然礫石。石料的規格、抗壓碎性、清潔度、扁平顆粒含量應符合具體施工要求。其中，石料的壓碎值應小于25%，高級公路則需低于20%；施工清潔度標準下，粒徑在1mm以下的顆粒小于1%；扁平顆粒含量低于20%。

5.3 瀝青砂漿 制備瀝青砂漿，宜采用石屑（如：0-5mm）。如果顆粒太細，可添加有棱角的粗砂；如果顆粒太粗，可添加細砂、石粉等合適的材料。

參考文獻：

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