我國當前隧道工程產業發展戰略研究

趙天蓉

摘 要：根據變形縫的結構構造特點，介紹了隧道變形縫防水設計的主要措施， 分析了變形縫滲漏的原因。重點介紹了兩種新的變形縫密封防水系統，“飛馬度”封閉空腔變形縫密封系統以及采用膨潤土為主要材料修復損毀的地下行車隧道變形縫防水體系。該兩種方法既簡單快捷，又不損壞原主體結構，獲得了較好的防水效果。

關鍵詞：隧道；滲漏；變形縫；膨潤土；遇水膨脹

隧道滲漏水是地下工程的難題之一，隧道滲漏容易引起地下工程的諸多問題：接縫的處理是地下工程防水的重點，而變形縫又是接縫中最易滲漏、最難治理的部位。

一、目前隧道變形縫采用的防水方法及存在的問題

在襯砌上每隔一段距離設置的縫隙。隧道襯砌受溫度和應力調整的影響，將發生變形，。隧道變形縫處一般不填充混凝土，結構沒有自防水的能力， 因此，變形縫自然是隧道防水的薄弱環節。

二、隧道變形縫防水的主要措施， 是沿結構的底板、側墻和頂板預埋一道封閉成環的橡膠止水帶； 在其外側（ 迎水面） 設置外貼式的橡膠止水帶， 并與頂板迎水面的嵌縫密封膠搭接封閉成環

三、隧道變形縫防水失效原因與現用方法的缺點

隧道變形縫發生滲漏的原因非常復雜。隧道發生滲漏主要是指混凝土與變形縫橡膠止水帶等高分子材料的粘接能力差以及破損的變形縫防水設施而引起。

采用橡膠止水帶防水滲漏的原因主要是橡膠或塑料止水帶的彈性變形能力和壓縮變形能力有限，性能較差的填密封充材料不能完全填充和密封其變形范圍以外的孔隙，其和混凝土界面之間的密封有缺陷。止水帶材料與混凝土存在非常差的粘接能力，。隧道建成初期即使具有良好的防水能力， 但是隨著隧道使用期延長， 止水帶受有壓地下水和隧道變形的長期作用， 水流通路會在混凝土和橡膠止水帶的交接面處逐漸形成。

四、隧道襯砌變形縫防水的兩種新的防水系統

（一）“飛馬度”變形縫密封系統

“飛馬度”變形縫密封系統是一種預制式密封件，是一種外表光滑的圓形截面彈性體。 “飛馬度”的耐水壓強度可以根據密封件的變形度調整，一般而言，耐撕裂強度≥2MPa；撕裂伸長≥350%壓力變形殘余；具有0.1MPa 水壓的密封性。施工不受氣候限制，即使有處于持續水壓中的漏水接口， 也可以使用“飛馬度”密封系統，具有適應豎向沉降變形能力和軸向壓縮變形能力；置換比較方便， 降低了變形縫的綜合使用成本；現場施工質量可控性強；抗壓防水效果可在現場立即檢驗。“飛馬度”變形縫密封系統的示意圖見下圖。

“飛馬度”變形縫密封系統

（二）膨潤土變形縫修復防水系統

膨潤土是膨潤土是天然無機物，是修復變形縫防水系統中的主要材料，防水效能期較長。膨潤土干粉，蒙脫石含量不少于65%，含水率小于12%，膨脹倍數大于6，密度為1.1 g/cm3。在特定的條件下可以實現以水止水。膨潤土示意圖。

膨潤土防水應滿足3 個基本條件：（1）膨潤土吸水后才能發揮防水性能；（2）膨潤土處于有壓力的空間內，是密閉的，其密實度在85%以上；（3）膨潤土施工時把膨潤土填滿變形縫，設計計算用量為19.8 kg/m，要直接接觸混凝土結構表面。

五、結束語

隧道防水工程的好壞決定了隧道工程的成敗，施工中只要給以足夠的重視， 完全可以達到設計防水要求。

參考文獻：

[1]帥建國.地鐵區間隧道施工縫、變形縫的防水技術研究[J].鐵道標準設計，2004（3）.

[2]關寶樹.隧道工程施工要點集[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]周立霞，王昱之，王起才.隧道襯砌施工縫、變形縫防水技術現狀[J].蘭州鐵道學報，2003，22（4）.