重振穿越千年的商貿走廊文/本刊記者 羅曉慶

文/本刊記者 羅曉慶

重振穿越千年的商貿走廊文/本刊記者 羅曉慶

文/本刊記者 羅曉慶

松潘，古名“松州”，這個歷史上有名的邊陲重鎮，也是中國海拔最高的古城之一。史書中這樣記載古松州，“扼岷嶺，控江源，左鄰河隴，右達康藏”“屏蔽天府，鎖陰邊陲”，故自漢唐以來，此處均設關尉，屯有重兵，是兵家必爭之邊陲重鎮。

走進古城里，一座古城樓引人注目，城門上“松州”二字清晰可見。城下，游客正在松贊干布和文成公主的雕像前拍照。穿過城門，可見整齊的街道，道路兩邊都是明清風格的建筑，各種售賣藏式紀念品的商鋪林立，當地的特產冬蟲夏草已經上市，當地藏民提著竹籃吆喝著，叫賣聲此起彼伏。

過去的腥風血雨早已化為歷史的塵埃，這座高原古城如今靜默在蒼山腳下。斑駁的城墻，長長地圍著古城，高山上仍可見古戰場留下的兵屯和烽燧（烽火臺）等遺跡，在陽光的照射下，仿佛在講述松潘的歷史，一時間令人產生時光錯亂之感。

而來與往，才是松潘的最大特色。帝王之間的爭斗、不同民族的碰撞，由此產生的交會和交集，這一切的歷史回音才是這個古城故事的最大主題。

松潘地處川西北高原、岷江源頭，全縣東西長149公里，南北寬113公里，是川西北牧區與農區的交界處和成都沿岷江通往甘青地區的交通要沖，自古以來就是阿壩州重要的交通樞紐地。古有“定天下者，必先定四川，治四川者必定松潘”之說。

最初作為軍事重鎮的松潘，由于地處川、甘、青三角地帶的地理優勢，逐漸由一個軍事城堡變成了藏區最早形成的輻射力很強的集鎮之一。自明朝洪武年間筑城以來，松潘古城一直是“茶馬古道”上“邊茶”的集散中心和貿易口岸。今天的松潘將如何借助大交通，振興茶馬古道上的千年古城？

古道夢影，千年的商貿中心

在20世紀五六十年代，羊腸小道蜿蜒崎嶇，走不了大車，只能人背馬駝，千里行路要一步一個腳印，仍然是松潘縣交通面貌的真實寫照。聳立的雪山、遼闊的大草原等各種不同于內陸的美景，還有淳樸獨特的民俗文化，對沒去過松潘的人來說只是書中的文字描述，令其無限向往。這些自然資源正是能夠改變松潘

人們生活的優勢條件，卻因落后的交通成為一個遙遠的夢境。

然而，拾起歷史時光的碎片，卻又窺探到茶馬古道上的千年古城松潘的另一番景象。“三腦九坪十八關，一鑼一鼓上松潘”，一句流傳多年的民謠，穿越了千年時空，為我們揭開了七百里松茂古道的神秘面紗。

四川省社會科學院民族研究所所長徐學書曾說，從唐代的文獻里面可以看到，松州下面管轄范圍很大，包括青海南部、甘肅南部，四川西北幾乎都歸松州管。貿易的主要區域就是在岷山、邛崍山這一帶。所以岷江上游這一條線是真正最早的，也是最重要的一條古道。

茶馬古道遺址 攝影/楊文煒

岷江上游的這一條被認為是“發揮過巨大作用”的茶馬古道，就是起源于都江堰的川甘青茶馬古道。川甘青茶馬古道主干道由今都江堰市出發，沿岷江河谷而上，縱貫岷山山脈通往甘肅、青海。主干道至汶川縣城威州鎮分為二道，北上至茂縣、松潘縣。而其中的松茂古道（松潘到茂縣的古道），便是其中最繁忙的道路之一。

自古以來，四川便是茶葉的主產區，也是歷史記載中茶葉貿易最先興起的地方。西漢王褒的《僮約》中便有“武陽買茶，楊氏擔荷”的記錄。而與之相連的青藏高原和西北地區，少數民族主食牛羊肉，需要飲茶消除油膩，清熱去燥。

隨著吐蕃和唐朝的交往增多，茶葉也在近百年的文化交流中，擴散到藏族宮廷、寺院、民間，成為了藏族人日常生活中不可缺少的部分。藏區不產茶，有市場需求自然帶來了供給茶葉的商隊，與此同時，商隊又帶走了內地極需的香料、牛馬等當地特產，因而出現了“互市”。在這過程中，一條條連通川西高原與中國內地的“茶馬古道”便應運而生了。

自唐宋“茶馬互市”開展以來，松潘一直是“西路邊茶”的主要貿易口岸和川西北漢藏回羌民族商貿的最大市場。

據松潘縣交通運輸局副局長李松濤介紹：“松潘南接茂縣，東接平武縣，西邊是紅原，北邊和九寨、若爾蓋接壤，是個交通要塞。從南邊過來再往邊塞去，必須上松潘。歷史上同樣如此。每天熙熙攘攘的馬幫、騾隊、挑夫，還有很多客商住戶，都在松潘街上來來往往，非常熱鬧。”成都平原乃至于整個四川，包括綿陽地區、資陽、內江乃至于眉山等地的很多貨物通過雞公車、馬拉車，還有水運等各種方式運到都江堰，之后就要換成騾馬馱運，最終來到松潘。

松潘作為茶馬古道上的重鎮和川藏茶馬古道西路邊茶的總會地，文化厚重而輝煌，如今古道已經不復存在，但馬幫、古城、古關、古街和藏族茶文化等歷史遺留的痕跡，它們都是松潘茶馬古道千年商貿文化的有力佐證。

構建川西北大交通樞紐

奔流不息的岷江，見證了松潘由人背馬駝一直到構建現代交通運輸的漫長歲月。1958年，西路瓦松公路建成通車，北路松南公路建成通車；1968年，南路松茂公路建成通車；1980年，東路松平公路建

成通車；1986年鎮毛公路建成通車……

從茶馬古道到如今四通八達的公路網，道路交通一直是松潘縣發展的關鍵，在不同歷史時期都促進了松潘經濟社會的發展。

“在國道213修建之后，茶馬古道就廢棄了。”在數十年里，松潘交通得到了極大的改善，如今的公路可謂延續了過去茶馬古道的功能，繼續為松潘演繹繁盛的商貿圖景提供重要作用。

據松潘縣交通運輸局副局長李松濤介紹，十二五期間，松潘完成了三個災后重建之后的提升改造工程，再次實現了松潘交通的跨越式發展。其中，包括完成了G213國道的提升改造工程，三級路面升級為二級路面，在原先八米的路寬基礎上加寬了兩米；第二個便是川主寺鎮到九寨溝這條省道的提升改造工程；第三是松潘到平武縣的松平路。國道公路、省道公路是構成松潘縣公路網的主骨架。如此，已經恢復到地震前的陸空交通并駕齊驅的交通格局。

“災后道路出現了很多問題，跟不上運輸發展的需求，特別是旅游行駛安全的需要，所以公路要提升改造。公路改造后才能讓過往游客的行程更加舒適、更安全，同時能夠縮短游客的路程時間，也促進了旅游經濟發展。”李松濤說。

未來，松潘的目標是要形成鐵路、公路和航空三位一體的立體交通網絡，建成川西北交通樞紐，支撐阿壩州西部重要次級交通樞紐的構建。

在松潘縣十三五規劃中，規劃了建設從汶川到九寨的高速路，以此來連接起都汶高速。

“已經沒有路可以開發了，只能用從山里打通隧道等方式建設高速路，目前我們已經邀請了設計單位來做設計。”李松濤說。

這條高速路建成之后，將打通“成都—都江堰—汶川—茂縣—松潘—九寨溝—平武—北川—安縣—綿竹—什邡—彭州—成都”的環線，大大縮短成都與松潘、九寨溝等景點的時空距離，極大帶動松潘的旅游經濟發展。

據悉，這條環線也是災后重建規劃生命線公路網布局中的重要部分，在四川省旅游大環線中占有重要地位。同時，還會增加幾條快速通道，包括川主寺鎮到毛兒蓋的快速通道，松潘到黑水的快速通道。

目前，要實現構建川西北交通樞紐這個目標，尚缺的一環是鐵路。事實上，在2009年，國家就已經規劃連接四川省成都市到甘肅省蘭州市的中級快速鐵路——成蘭鐵路。成蘭鐵路起于成都青白江區，經成都彭州市、廣漢、什邡、綿竹、安縣、茂縣、松潘至九寨溝縣，向北延伸連接在建蘭渝鐵路的哈達鋪站，這一段是我國鐵路規劃網“五縱五橫”的一段。而松潘境內是成蘭鐵路建設戰線最長、施工點最多的段。該項目預計2018年竣工。屆時，成都至九寨溝只需2小時，成都至蘭州只需4小時。

為了將松潘的中轉集散功能最大化，帶動川西北民族地區農牧業、綠色工業、旅游文化產業的發展，2014年松潘縣規劃了城南產業新城項目。項目分為三期，待第一期青藏高原農畜產品加工集中區建設完畢，成為投資創業熱土之時，松潘縣將規劃建設第二期四川青藏高原游客集散中心及第三期四川青藏高原商貿物流區，并依托成蘭鐵路松潘站、郎汶高速和213國道，擬規劃建設大型倉儲、綜合批發市場、物流基地等項目。

如此一來，松潘縣的區位優勢將逐漸顯現，“一個樞紐、兩個中心、三個示范區”的發展藍圖將從理想照進現實。松潘也將借助日趨完善的立體交通網絡，成為名副其實的川西北區域交通物流中心和國際化旅游接待服務基地。（責任編輯/艾莉 設計/趙清）

松州縣城里的商鋪 攝影/何林隆