電子商務物流發(fā)展現(xiàn)狀與對策探索

□李 瑤 白玉英 郭宏霞

目前國內電子商務市場發(fā)展迅猛，根據(jù)艾瑞的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2014年中國電子商務市場交易規(guī)模12．3萬億，中國快遞業(yè)務量達到了140億單。隨著交易額的增長，訂單量也隨之增長，由于電子商務的訂單比較零散，且單個訂單的物流量也比較小，對配送的時間要求又高，為此，作為電商的三大支撐——信息流、資金流、物流中的一員，物流對電子商務的發(fā)展起著至關重要的作用。

一、我國電子商務物流現(xiàn)狀

這兩年，國內的電子商務發(fā)展速度逐漸提高，2014年中國電子商務交易額達到13萬億，電子商務的發(fā)展也推動了物流的快速發(fā)展。電子商務主要有B2B、C2C、B2C等幾種常見模式。B2B是指企業(yè)與企業(yè)之間的電子商務模式，由于受電子商務企業(yè)規(guī)模的限制，一般企業(yè)不會投入過多的資金建立自己的配送隊伍，因此，主要靠第三方物流公司所提供的物流服務。C2C是消費者對消費者之間的電子商務模式，這種模式下，不管是買方還是賣方，都沒有能力組建自己的物流配送隊伍，因此必須依賴第三方物流的支撐。也正因為C2C業(yè)務的發(fā)展，鑄就了中國快遞行業(yè)的高速發(fā)展。B2C是企業(yè)對消費者的電子商務模式，比較典型的有京東商城、當當網、1號店、蘇寧易購等，它們之中有一部分比較有實力的，有自己的物流配送，同時也有第三方物流。一般情況下，會在一些大中城市或者重要城市設有自己的配送中心，而一些二、三線城市則采用第三方物流，在自營物流無法送達的訂單會委托專業(yè)的第三方物流公司進行配送。但是無論是自營物流還是第三方物流由于規(guī)模效應不太明顯，專業(yè)化和信息化程度不高，導致物流成本居高不下。

二、電子商務物流主要存在的問題

(一)物流布局缺乏統(tǒng)一規(guī)劃。從電子商務物流現(xiàn)狀可以看出，電子商務物流主要是自營物流和第三方物流，自營物流以服務自己的商城為目的，主要出發(fā)點就是自己的客戶群，第三方物流更是各自為政，占領自己的地盤，因此，從整個物流的布局來看，缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，資源配置效率低，重復建設多，資源浪費驚人。

(二)電子商務物流發(fā)展的制度環(huán)境有待完善。由于我國物流業(yè)起步較晚，物流的相關法律、法規(guī)尚不完善，因此我國物流行業(yè)的發(fā)展空間還是非常大的。我們應該完善物流環(huán)境和物流機制，不給不法分子機會，讓物流發(fā)展速度更快，能更好地和國際電子商務物流接軌。

(三)物流標準化程度低。物流標準化主要包括物流設施設備標準化、物流信息標準化等，由于我國物流業(yè)起步較晚，大部分物流企業(yè)由于對物流標準化的重視不夠，因此導致物流標準化程度不高，降低了物流速度，提高了物流成本。

(四)物流服務功能不全。目前，不管是自營物流也好，第三方物流也好，物流的服務功能都有待加強，應該更好地運用倉儲、運輸?shù)奈锪鞴δ埽岣呶锪鞯木C合性服務，利用物流推動電子商務的不斷擴大，發(fā)揮電子商務物流功能的作用。

(五)物流智能化水平偏低。日前，國內最先進的智能物流平臺——武漢智能物流園在華中地區(qū)投入使用。在各行各業(yè)都加速向“互聯(lián)網+”領域滲透的同時，發(fā)展智能物流將大大降低運輸?shù)戎虚g成本。中國道路運輸協(xié)會調查顯示，中國卡車的空載率高達40%，車輛配貨停車的間隔時間平均長達72小時，造成嚴重的資源浪費和環(huán)境污染。而通過互聯(lián)網解決車貨匹配問題后，貨車配貨時間明顯縮短，物流成本降低。這也充分顯示了我國快速發(fā)展智能物流的重要性。

(六)物流行業(yè)人才缺乏。物流的從業(yè)人員不僅要有較高的物流專業(yè)知識，同時還要具有較強的操作經驗，而我國高等教育和職業(yè)教育培養(yǎng)出來的人才一般都欠缺實戰(zhàn)能力。物流行業(yè)人才缺乏，最主要的還是缺乏物流高級管理人才。

三、構建電子商務物流配送體系應考慮的主要因素

電子商務的發(fā)展促進了物流業(yè)的發(fā)展，物流配送解決了電子商務中“最后一公里”的問題，也推動了電子商務的發(fā)展，物流配送體系是否完善也會影響電子商務的發(fā)展，因此在構建電子商務物流配送體系時，應注意以下幾點:

(一)政策上應給予大力扶持。隨著李克強總理在政府工作報告中提出要制定“互聯(lián)網+”行動計劃，電子商務迎來了一個新的發(fā)展高潮。國家郵政局局長馬軍勝在論壇上表示，要“以‘互聯(lián)網+’為契機，抓緊配套實施‘快遞+’戰(zhàn)略，加快快遞與制造業(yè)的聯(lián)動，強化快遞與綜合交通運輸體系的銜接，促進快遞與金融業(yè)的互動，擴大冷鏈快遞網絡的覆蓋范圍，引導市場主體細化產品層次、延長服務鏈條、提高附加價值，搶占市場先機。”商務部牽頭的《促進電子商務物流發(fā)展專項規(guī)劃》目前正在會簽，據(jù)悉，規(guī)劃將包括跨境電子商務、物流國際化等內容。政府相關部門從政策上給予了大力的支持，但是政策的落實與實施還需要一個過程。

(二)建立物流標準化體系。物流標準化是物流產業(yè)發(fā)展的基礎，其重要意義不言而喻。就企業(yè)的運營層次而言，物流標準化，不僅是促進企業(yè)完成現(xiàn)代化管理的重要手段和基礎，同時，它還對降低物流企業(yè)的物流成本有重要作用，并能夠提升物流的效益，使得物流企業(yè)的利潤不斷提升，成本不斷降低。我國物流的發(fā)展水平相比發(fā)達國家而言仍有較大差距，政府對物流行業(yè)和物流標準化工作越來越重視了，所以政府將加大力度建立物流標準化體系，推動物流行業(yè)的不斷發(fā)展。

(三)大力培育較高層次的電子商務物流管理人才。物流業(yè)要發(fā)展，人才起到了決定性的作用。行業(yè)的特點決定了物流業(yè)需要既有理論知識，又有實際操作能力的物流人才。物流業(yè)對人才的需求也是多層次的，不僅需要中低端人才與操作人才，同時還需要中高端物流管理人才。目前，物流人才的培養(yǎng)模式主要有學歷教育、在職證書教育和崗前培訓，通過這幾種模式培養(yǎng)出來的人才，基本能夠滿足中低端人才與操作人才的需求，但是中高端的物流管理人才，不僅要經過系統(tǒng)學習，還要有經驗積累的過程，不然很難達到現(xiàn)代物流業(yè)對人才的需求。以此，除了需要加大物流專業(yè)建設的力度以外，還需要加快物流實訓基地的建設，為在高校學習的學生提供實踐場地，以培養(yǎng)實踐性強的高級物流管理人才。

(四)加大物流企業(yè)的信息化建設的力度。在“互聯(lián)網+”當中，物流業(yè)需要將云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網應用到自身體系中，依托IT和信息化的力量，將物流業(yè)務數(shù)據(jù)化、讓數(shù)據(jù)業(yè)務化，增強企業(yè)的創(chuàng)新能力，增強企業(yè)的信息化建設程度。

四、結語

我國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，國際市場份額很低。當前，在全球經濟一體化的背景下，中國企業(yè)“走出去”，“中國制造”賣出去，同時，還要把外國商品買進來，都需要全球物流一體化做基礎支撐，物流業(yè)的發(fā)展將促進區(qū)域間商流、物流、信息流的合作，同時推動國內產業(yè)布局優(yōu)化調整。

［1］陳柳欽，張玉紅．完善我國電子商務物流配送體系［J］．交通運輸，2005，5

［2］周干翠．中國電子商務環(huán)境下物流運作模式比較研究［J］．經濟研究導刊，2014，9

［3］馬軍勝．馬軍勝在2015中國快遞論壇上的致辭［EB/OL］．中華人民共和國郵政總局:http://www．spb．gov．cn/mjsjs/zyjh_15476/201503/t20150330_439329．html