一例沃爾沃S80轎車起步無力故障的檢修

□冒興峰 張建峰 耿 麗

一輛2003年沃爾沃S80轎車，裝備2．0L直列5缸發動機。據駕駛員反映，該車啟動后起步無力。若在起步時開啟空調，只要道路稍有斜坡，便基本不能行駛。當車速高于40km/h，轉速達到1，800rpm以上時，行駛似乎又正常了。該故障給客戶造成了嚴重的困擾。客戶將該車送至4S店進行修理，維修人員發現該車故障燈并未亮起，使用VIDA診斷儀進行檢測，通過對發動機及變速器部分進行故障檢測，發現均無故障碼。由于未讀取到有效的故障碼，維修人員根據自身經驗，確定了故障可能的方向，包括:點火能量較弱、發動機氣缸壓力偏低、燃油壓力偏低、噴油器故障及三元催化轉換器故障這幾個方面。

維修人員A首先檢查該車火花塞狀況。將車輛熄火后，拔下所有的火花塞，檢查火花塞有否出現瓷裂、點火間隙、積碳以及其他沉積，通過檢查發現火花塞技術狀況良好。然后檢測點火火花，通過對五個氣缸分別進行跳火試驗，發現火花能量均較強。以上檢測均正常，于是維修人員A懷疑氣缸壓力是否足夠，拔下五個氣缸的火花塞，節氣門全開，分別檢測各缸的氣缸壓力，各缸的氣缸壓力均在12bar左右，且各缸之間未出現3bar以上偏差，說明發動機氣缸密封性能良好。組裝燃油壓力表999 5011和新轉接器軟管951 2614，將轉接器軟管噴嘴安裝在燃油壓力管的噴嘴上，起動發動機后，讀取到燃油壓力為382kPa左右，符合規定的375～395 kPa范圍。拆下各缸火花塞，并記下各火花塞所對應氣缸，檢查火花塞的顏色，未發現有火花塞比其他缸火花塞顏色淡，分析應不存在噴油器故障。維修人員A為了確保檢查出故障，將各缸噴油器拆下，使用噴油嘴清洗機進行檢測，發現各缸噴油嘴噴油量、噴霧質量等參數均正常。維修人員A使用電子內窺鏡檢查三元催化轉換器，未發現系統有堵塞。至此，維修人員A未查出車輛故障，于是請求公司技術總監維修人員B的技術支持。維修人員B在了解到之前的排除過程后，使用VIDA診斷儀對全車進行故障碼掃描，未發現有價值故障碼。接著對車型進行數據流讀取，發現參數“ECM-所有氣缸的爆震傳感器(CA)”值為0．28 CA，該參數反映了所有氣缸正時延遲的平均值，在測量狀態下正常值應為0 CA。拆下該車的爆震傳感器，并檢測傳感器兩端腳間的阻值，發現阻值均在1MΩ以上，維修人員認為是爆震傳感器發生問題，于是給其更換了全新的傳感器。維修完成后，經試車，客戶感覺提速改善，于是開車回家。第二天，客戶發現該車故障依舊，返回4S店要求返工維修，維修人員在試車后發現情況確實如此，維修工作一度陷入僵局。

學校教師在與該企業維修人員交流過程中得知這一故障，對該故障進行了詳細分析。爆震傳感器的功能是用來監測發動機上的燃燒爆震，如果發動機控制模塊(ECM)記錄到某一個汽缸發生爆震，在下一個燃燒階段時該汽缸的點火時刻將會被延遲。如果重復的點火延遲不能防止爆震，將會增加噴射時間，這有一個冷卻的作用。若為渦輪增壓發動機，增壓壓力還將降低，以減少發動機負載。在沃爾沃S80的設計中，如果發動機轉速超過3，000 rpm，發動機冷卻液溫度高于40℃，而且爆震傳感器發出的信號太高或太低，才會儲存診斷故障代碼。在該故障中，未讀取到該傳感器故障碼，且根據維修人員所測得的爆震傳感器的阻值，應為正常，認為故障應在于發動機ECM部分故障或機械性故障。按照故障可能性的大小，通過一同對該車正時部分進行檢查，發現該車正時皮帶爬了四個齒。正是由于爬齒，導致該車正時失準，從而使點火過遲，燃燒過程延長到膨脹周期，使得燃燒壓力下降，才導致該車動力不足現象的發生。對該車正時套件進行更換，并重新對正時，故障消失。將客戶車輛原有的爆震傳感器裝上，同樣工作正常。至此，故障排除完畢。

在這一故障維修過程中，由于維修人員的原因，多走了很多的彎路，給客戶造成了一定的損失與不便，帶來了一些客戶糾紛。這給我們的教學環節帶來了一些思考。

一、要注重學生理論知識的掌握

目前，汽車維修人員學歷水平不高、理論知識缺乏是制約我國汽車維修企業高效、快速發展的重要因素之一。汽車維修企業中，許多維修工沒有接受過專業的理論培訓，僅僅通過師父帶徒弟的方式來進行技能的傳授。他們在進行簡單的拆裝維修中，基本能應對自如。但對于一些較復雜故障維修時，就手足無措了。在這個案例中，維修人員對于發動機電控系統相關控制策略并不是很熟悉，檢修的過程缺乏理論層面的思考，只是借助于診斷儀及自身經驗進行檢測。在讀取到“ECM-所有氣缸的爆震傳感器(CA)”值不正常時，維修人員只聯想到可能是爆震傳感器發生了問題，殊不知還有其他可能影響因素。在應用型本科教學過程中，要注重學生理論知識的教學，這樣學生在以后的工作過程中才能更好地用理論來指導實踐。

二、要培養學生自主學習的能力

近年來，汽車技術發展日新月異，車聯網技術、電子四驅系統、燃料電池等紛紛得到應用。維修人員的自主學習能力，很大程度上決定了其未來職業發展的方向。在課堂教學過程中，有些知識環節已經很難跟上時代發展的腳步。授人以魚不如授之以漁，在教學過程中，我們要教給學生的應不僅僅是理論知識、操作技能，更重要的是要教給學生學習的方法，培養其自主學習的能力。在實際操作過程中，應綜合利用多種手段，激發學生的學習興趣，要注重學生的主體性，讓學生成為課堂的主角，引導他們養成自主學習的習慣。在專業知識模塊的教學過程中，教師可以對相應教學模塊創設各種情境，引導學生自主探究。

三、要多創造學生實踐動手機會

紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。單純通過理論知識的講授，學生很難形成深刻的印象。所以，在專業教學過程中，我們應盡可能給學生多創造實踐動手的機會。對于應用型本科學生教學，目前我們主要采用的是理論教學+課內實訓+專業實踐實習這樣的教學方式，在理論、實踐的同步性上面有所缺陷。我們可以引用在專科學生教學過程中使用的理實一體教學方法，在整個教學環節實施過程中，理論教學和實踐教學交替進行，抽象與直觀交錯出現，做到理中有實，實中有理。本科階段理實一體教學目前正處在研究階段，具體實施值得我們在今后的教學過程中不斷探索。

［1］夏文恒．沃爾沃S40發動機動力不足［J］．汽車維修與保養，2009

［2］張鳳山．沃爾沃S40/S60/S80轎車快修精修手冊［M］．北京:機械工業出版社，2012