俄羅斯新藝術(shù)運動影響下的哈爾濱中東鐵路高級官員府邸建筑

李曉明,王建學

(黑龍江旅游職業(yè)技術(shù)學院，哈爾濱150086)

新藝術(shù)運動是在工藝美術(shù)運動的啟示下，于19世紀末到20世紀初在歐美各國廣泛開展的形式主義運動。新藝術(shù)運動得名于德國藝術(shù)商薩繆爾·賓(1838-1905)在巴黎開設的名為“新藝術(shù)之家”的商店。①19世紀80年代，新藝術(shù)運動(Art Nouveau)最初在比利時首都布魯塞爾展開，霍爾塔是新藝術(shù)運動建筑的創(chuàng)始人之一。1893年，他所設計的塔塞爾旅館被認為是新藝術(shù)建筑的第一件作品。隨后新藝術(shù)運動向法國、奧地利、德國、荷蘭以及意大利等地區(qū)擴展。1900年在巴黎舉行的國際博覽會(The Paris Exposition Universelle)成為新藝術(shù)運動發(fā)展的頂峰。新藝術(shù)運動一直持續(xù)到1910年左右，此后，逐步被裝飾藝術(shù)運動與現(xiàn)代主義運動所取代。新藝術(shù)風格的變化是很廣泛的，在不同國家，不同學派，具有不同的特點，使用不同的技巧和材料也會有不同的表現(xiàn)方式。新藝術(shù)運動的發(fā)展經(jīng)歷了從早期有機曲線風格向后期直線幾何風格轉(zhuǎn)變的過程。以法國、比利時、美國、英國、西班牙等為代表的稱為早期新藝術(shù)運動，運用了大量華麗生動的曲線裝飾，以大自然的植物與動物等形態(tài)為創(chuàng)作主題，走出了一條以有機生命為題材的新裝飾主義風格。

新藝術(shù)運動在十九世紀末葉席卷歐美各國，這種全新的藝術(shù)風尚通過法國傳到俄國，當時的沙俄也積極追隨這場藝術(shù)運動。新藝術(shù)運動在俄羅斯新藝術(shù)建筑中呈現(xiàn)出多樣性的風格，有“民族浪漫主義”或“新俄羅斯風格”、“木構(gòu)新藝術(shù)”(Wooden Art Nouveau Style)、圣彼得堡“帝國風格新藝術(shù)”(Empire Style Art Nouveau)或“古典新藝術(shù)”(Classical Art Nouveau)以及“地方新藝術(shù)”(Provincial Art Nouveau)等等。新藝術(shù)運動在俄羅斯本國藝術(shù)史上占據(jù)如此顯赫的地位，使其在世界新藝術(shù)運動建筑中獨樹一幟。②

19世紀中葉，沙皇俄國在侵占了中國的黑龍江以北、烏蘇里江以東大片領(lǐng)土，進而鯨吞黑龍江以南的中國東北地區(qū)，將之建成為“黃俄羅斯省”。1896年9月8日,由中國駐俄公使許景澄和俄國財政副大臣、華俄道勝銀行董事羅曼諾夫簽定了《中俄合辦東省鐵路公司合同章程》，簡稱《中東鐵路合同》，使俄國又獲取了修路占地、采林、開礦、免稅等特權(quán)。哈爾濱地處東北地區(qū)中部，地理條件優(yōu)越，被選為鐵路營建的基地。1899年，由中東鐵路建設工程總局制定哈爾濱建城規(guī)劃，確定了哈爾濱作為鐵路交通樞紐城市的基本構(gòu)架。

在新藝術(shù)運動大潮之中，沙俄又將之傳入哈爾濱城市建設之中。這股強勁的建筑風尚，恰與沙俄野心勃勃的開疆拓土計劃相契合，成為沙俄官方首肯的建造模式，使新藝術(shù)運動建筑占據(jù)了中東鐵路建筑體系的主陣地。1902年投入建設，1904年竣工的中東鐵路管理局辦公樓（現(xiàn)哈爾濱鐵路局）,以及1904年相繼竣工的哈爾濱火車站、中東鐵路管理局路局旅館（現(xiàn)鐵路第一招待所），率先采用了新藝術(shù)運動風格，引領(lǐng)著這一風頭正旺的建筑潮流。隨后，于1906年建設的中東鐵路商務局（現(xiàn)哈爾濱工大理工學院微機培訓中心與電子儀器公司）與中東鐵路下轄的莫斯科商場（現(xiàn)黑龍江省博物館），1920哈爾濱鐵路技術(shù)學校（原哈爾濱建筑大學后樓，現(xiàn)哈爾濱工業(yè)大學土木樓后樓）以及1925年修建的香坊火車站等均采用了新藝術(shù)運動建筑的風格。

此外，這一風尚還影響著非中東鐵路建筑體系內(nèi)的建筑。1905年12月22日，清政府與日本簽訂了《中日會議東三省事宜正約及附約》，又稱《滿洲善后協(xié)約》。條約規(guī)定允許開放遼陽、鐵嶺，長春、哈爾濱、齊齊哈爾等共16處為商埠。③埠頭區(qū)（現(xiàn)道里區(qū)）中國大街(現(xiàn)中央大街)為當時商業(yè)最為繁華的街道。1913年俄籍猶太人約瑟·開斯普投資建設的馬迭爾賓館④，堪稱本世紀初葉最摩登、最豪華的旅館之一。此后，俄籍猶太商人開創(chuàng)的薩姆索諾維奇兄弟商會于1916年將所建樓房售與秋林公司，⑤此即為道里秋林商店（東樓），均采用了鮮明的新藝術(shù)運動風格，成為中國大街標志性的建筑。

沙俄借修筑中東鐵路之機，以“鐵路附屬地”名義，在哈爾濱強行征收土地，先后將埠頭區(qū)(今道里)、秦家崗(今南崗)、馬家溝、新安埠、沙曼屯、老哈爾濱(今香坊)、八站(今八區(qū))一帶的土地劃入中東鐵路附屬地的范圍，租放土地，租期最長的達80年，與中東鐵路租讓期相同。⑥1903年中東鐵路通車后，中東鐵路管理局成立，設有12個分支機構(gòu)，包括法律處、學務處、警務處、地畝處、商務部、對中國政權(quán)聯(lián)絡部等，儼然地方政府。隨后，又專門成立了“城市公共事業(yè)特別委員會”，進而牢牢地控制了中東鐵路哈爾濱附屬地的行政行使權(quán)。日俄戰(zhàn)爭后，1905年底成立了以中東鐵路管理局局長、路局幫辦、鐵路警察局長、外阿穆爾軍區(qū)司令、外阿穆爾鐵道兵團司令等人組成的“特別委員會”。⑦1917年俄國十月革命，為中國收復中東鐵路路區(qū)主權(quán)提供了良機。12月，北京政府與東北地方政府派遣軍隊進入中東路區(qū)。1920年3月霍氏辭職，標志著俄國勢力在中東路統(tǒng)治的結(jié)束。中東鐵路管理局的設立，需要大量官員實施管理，中東鐵路歷任沙俄與蘇方局長、副局長與護路軍總司令簡表，如圖1⑧所示。

據(jù)1922年調(diào)查，在中東鐵路總公司雇員中，白俄116人；在中東鐵路管理局雇員中，白俄1537名⑨。1923年，東省特別行政區(qū)長官公署宣布撤銷中東鐵路管理局地畝處，成立東省特別區(qū)地畝管理局接管“鐵路附屬地”。1924年5月中蘇建交。1924年10月，蘇方代表進入中東鐵路理事會，與中方理監(jiān)事合影，如圖2⑩所示。1925年，中國陸續(xù)收回《中俄協(xié)定》所規(guī)定的司法、軍務、警務、市政、稅務、地畝各項主權(quán)。111925年起，中蘇關(guān)系逐步惡化，1927年4月10日斷交。1929年7月，中蘇之間因中東鐵路的歸屬權(quán)問題發(fā)生了沖突，即“中東路事件”，由于美國的介入，議定書恢復了蘇聯(lián)在中東鐵路的一切權(quán)益。1935年3月23日，在東京正式簽訂了出賣中東鐵路的協(xié)定，價款為1．7億日元(1．04日元為l盧布)，中東鐵路改稱為北滿鐵路。從4月至8月21日，蘇籍員工6 028人與家屬14 607人全部撤完。至此，存在33年的中東鐵路管理局宣告消亡。

圖1

圖2

圖3

在哈爾濱早期居住建筑中，由中東鐵路當局建造的供鐵路職工居住的住宅占有很大的比例，曾建有上千棟各種類型的住宅，以成片分布的聯(lián)戶住宅為主，大部分為一層，只有少量為二層建筑13，還有少量的規(guī)模較小的公寓住宅。最為突出的是特別為中東鐵路局長與副局長等高級官員修建的府邸，造型獨特。這些住宅，基本采用兩種建筑風格：一為傳統(tǒng)俄羅斯式建筑風格；另一則以中東鐵路建筑體系內(nèi)的新藝術(shù)運動建筑風格為旗幟，成為此類建筑中一道亮麗的風景。

德·列·霍爾瓦特，時任中東鐵路管理局局長（圖三）14，出生于俄國烏克蘭的波爾塔瓦省克列明楚格市的一個舊貴族家庭。1902年，霍爾瓦特的獨戶型官邸，位于耀景街22號（后為中東鐵路中央圖書館）。1903年7月14日，霍爾瓦特被任命為中東鐵路管理局局長，于是又興建了新的府邸，位于西香坊(現(xiàn)衛(wèi)生街南端)。沙俄在哈爾濱駐軍以白俄羅斯人為多，時稱“白匪”，又稱俄國人為“老毛子”，霍爾瓦特為沙俄在東鐵路管理局的最高長官，因而稱其為“白毛”，進而又將其官邸稱為“白毛將軍府”。霍爾瓦特將軍府成為對哈爾濱實行殖民統(tǒng)治的陣地，被稱為“哈爾濱白宮”。此外，又將尚志公園（原香坊公園）一帶辟為霍爾瓦特莊園，占地15公頃(225畝)。在將軍府四周，建有護路軍司令部、鐵路工程局司令部以及華俄道勝銀行等主要的軍事與財政機構(gòu)，與霍爾瓦特將軍府遙相呼應。1951年哈爾濱軸承廠建廠時被征用，此地建成哈軸家屬區(qū)，稱“白毛新區(qū)”，將軍府則于1972年改作哈軸承廠幼兒園。15霍爾瓦特由1903年7月執(zhí)掌中東鐵路至1920年11月中國政府正式免去霍爾瓦特中東鐵路會辦和局長職務16，長達17年之久，“白毛將軍府”見證了他昔日囂張的氣焰。府邸占地面積5000平方米，建筑面積500平方米，樓高兩層，是一座典型的俄羅斯式建筑，被列為我市第四批Ⅲ類歷史建筑，如圖4所示。

圖4 霍爾瓦特將軍府

在新藝術(shù)運動影響之下，哈爾濱中東鐵路高級官員府邸建筑出現(xiàn)了一類獨戶型高級住宅，主要為中東鐵路的理事、監(jiān)事以及副局級官員而設，外觀有兩種形式，現(xiàn)僅存有5棟。

第一種類型為平頂型塔樓別墅，現(xiàn)存有二座獨戶型官邸，建于20世紀初，均位于南崗區(qū)聯(lián)發(fā)街上，兩棟建筑樣式基本相同。聯(lián)發(fā)街64號住宅，建于1900年，原為中東鐵路局官員住宅，如圖517所示。1908年，l0月14日，戈侖勃切夫斯基即倫勃切夫斯基中將因病辭職，霍爾瓦特任命阿發(fā)納西耶夫?qū)④娙沃袞|鐵路管理局副局長兼民政幫辦，負責中東鐵路管理局民政和交涉事務。18此后，聯(lián)發(fā)街64號便成為了阿發(fā)納西耶夫?qū)④姷乃饺斯氽　Ｈ毡菊碱I(lǐng)哈爾濱時，這里又成為日本特務機關(guān)的秘密瞭望點。現(xiàn)為黑龍江省社會科學學會聯(lián)合會。聯(lián)發(fā)街上，還有一座與此建筑使用同一張設計圖紙建造的姊妹樓，位于聯(lián)發(fā)街1號，建于1904年，如圖619所示。原亦為中東鐵路高級官邸，由于資料有限，所住何人不詳，后為東省特別區(qū)行政長官張景惠公館，1935年為南滿鐵道株式會社參事住宅，1947年為中國人民解放軍第四野戰(zhàn)軍指揮部，1958年開始作為哈爾濱鐵路花園幼兒園，2006年移交南崗區(qū)管理，2010年10月作為南崗區(qū)展覽館對外開放。兩棟建筑均為磚木結(jié)構(gòu)，使用面積約為340平方米，主體為2層，建有閣樓與地下室。墻面為淺黃色，窗口上方與局部墻體飾以白色裝飾線，木質(zhì)結(jié)構(gòu)的門廊、陽臺與塔樓為墨綠色，莊重典雅。木質(zhì)構(gòu)建的紋飾多用曲線，體現(xiàn)了新藝術(shù)運動的獨特風格。門廊與二樓觀光陽臺，塔樓三者交相呼應，渾然一體。整棟建筑主入口處門廊上為木制單坡雨搭，外側(cè)以木柱支撐，內(nèi)側(cè)以墻體為支撐。飾以簡化的魚骨狀曲線，以扉楞狀交叉卯于方柱頂端，曲線上端呈桌腿形撐起雨搭，與中國古代建筑中的斗拱相似。多變的窗口猶如律動的音符，調(diào)節(jié)著建筑的律動。兩棟建筑尤以聯(lián)發(fā)街64號最為復雜，陽臺與塔樓曲線最有代表性，引領(lǐng)者哈爾濱中東鐵路獨戶型官邸的建筑風尚，其多變的窗口也為此類建筑提供了可以借鑒的模式，除圖5之外，還有許多變化，如圖7所示，上部為右側(cè)立面窗型，最為豐富；下部為左側(cè)立面窗型，下部左兩面為地下室窗型。

圖7 聯(lián)發(fā)街64號窗口造型20

第二種類型為尖頂型塔樓別墅，現(xiàn)存有三座獨戶型官邸。第一棟位于南崗區(qū)公司街78號，建成于1908年，原中東鐵路高級官員住宅，1950-1952年中蘇共管時期，成為蘇聯(lián)局長格尼切夫中將的宅邸，如圖8所示21。第二棟位于哈爾濱市南崗區(qū)紅軍街38號，建成于1902年，為中東鐵路管理局局長沃斯特羅烏莫夫（任期為1921.2.2-1924.9.23）官邸，中蘇共管時期為前蘇聯(lián)專家樓，如圖9所示22。第三棟位于中山路236號院內(nèi)空軍第一飛行學院的住宅2號樓，始建于1920年，原為中東鐵路高級職員的住宅，如圖10所示23。

南崗區(qū)公司街78號住宅最為精美，為紅軍街38號住宅與中山路236號院內(nèi)2號樓住宅提供了范式。三者主體均為二層設計，帶有三層塔樓。南崗區(qū)公司街78號住宅墻基為毛石砌成獨具特色。從正立面圖可見南崗區(qū)公司街78號與中山路236號院內(nèi)2號樓住宅門廊位于右側(cè)，有典型的魚骨狀的紋飾；紅軍街38號住宅的門廊則位于左側(cè)，同時門廊檐部飾以花邊，略去了檐下魚骨狀的紋飾。陽臺設計三者極為相似，文昌街學院住宅2號樓后立面窗口采用了與前兩者相同的設計，正立面窗口采用了三個獨立窗扇的設計。塔樓造型相似，主體為木構(gòu)件，四角為魚骨狀的紋飾；塔頂為鐵件，呈四椎體，鑄為魚鱗狀網(wǎng)格。塔樓處文昌街學院住宅2號樓也是與前兩者略有不同，簡化了許多紋飾。這種魚鱗狀網(wǎng)格四椎體鐵件塔頂，也影響了國民街84號一棟獨戶型官邸建筑。此宅建于20世紀20-30年代，雖然為俄羅斯建筑風格，但在塔頂?shù)脑O計上，于此相同，在現(xiàn)紅博廣場中山路兩側(cè)與紅軍街38號官邸遙相呼應。這三棟獨戶型官邸的塔樓、陽臺與門廊細部特征，如圖11所示。窗口的變化以南崗區(qū)公司街78號最為豐富，正立面幾乎每窗一面。與聯(lián)發(fā)街64號住宅進行對比，發(fā)現(xiàn)前者重視窗口檐部設計，而南崗區(qū)公司街78號窗口檐部設計則較為簡潔，塔樓下部主體正反立面較多采用拱形窗口設計，其他則簡化為常見的方形窗口，如圖1224所示。

圖11

圖12

新藝術(shù)運動風格的建筑，因沙俄在哈爾濱修建中東鐵路而來，是當時沙俄采用的主流建筑模式。這種摩登的建筑時尚，被廣泛地運用在官方建筑之中，進而影響了中東鐵路高級官員府邸的設計建造。這幾座府邸是那一段時期的歷史與建筑風尚的見證，是哈爾濱近現(xiàn)代建筑中的寶貴財富。

[1]俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第358頁。

[2]俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽2中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第340-341頁。

①左琰裝著.西方百年室內(nèi)設計史1850-1950.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2010.03.

②梁瑋男著,世紀之交的華美樂章哈爾濱“新藝術(shù)”建筑解析,華中科技大學出版社,2009.12,第88頁.

③呂秀蓮主編.黑龍江地方簡史.哈爾濱市：黑龍江人民出版社,2007.02.第25頁.

④阿成著,遠東背影哈爾濱老公館,百花文藝出版社,2006年8月,第161頁.

⑤劉爽著,哈爾濱猶太僑民史,方志出版社,2007.12,第 84頁.

⑥哈爾濱市地方志編纂委員會,哈爾濱市志·城市規(guī)劃土地市政公用建設,黑龍江人民出版社,1998年12月第1版,第352頁.

⑦石方劉爽高凌著,哈爾濱俄僑史 （第二版）,黑龍江人民出版社,2003年01月第2版,第161-163頁.

⑧參見吉林省地方志編纂委員會編纂,吉林省志卷二十六交通志?鐵道,吉林人民出版社,1994年10月第1版,第30-31頁.

⑨趙德久,哈爾濱近代對外經(jīng)貿(mào)關(guān)系史略,華文出版社,1993年06月第1版,第143頁.

⑩中國第二歷史檔案館編.中華民國歷史圖片檔案第1卷1.北京：團結(jié)出版社,2002.05.第441頁.

11唐啟華著,被“廢除不平等條約”遮蔽的北洋修約史 （1912-1928）,社會科學文獻出版社,2010.09,第 200頁.

12參見吉林省地方志編纂委員會編纂,吉林省志卷二十六交通志·鐵道,吉林人民出版社,1994年10月第1版,第30頁.

13劉松茯著,哈爾濱的中東鐵路住宅,第三次中國近代建筑史研究討論會論文集,中國建筑工業(yè)出版社,1991年07月第1版,第75頁.

14 2012年11月4日《生活報》.

15哈爾濱市香坊區(qū)地方志編纂委員會編,香坊區(qū)志,哈爾濱出版社,1995.7,第615頁.

16哈爾濱市地方志編纂委員會,哈爾濱市志·人物附錄,黑龍江人民出版社,1999年12月第1版,第258-260頁.

17俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第228頁。

18李傳勛主編；馬蔚云著,中東鐵路與黑龍江文化：中俄（蘇）關(guān)系中的中東鐵路問題,黑龍江大學出版社,2010.10,第74頁。

19俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第341頁。

20參見俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第228-229頁。

21俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽2中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第340頁。

22俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第204頁。

23俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽1中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第358頁。

24俞濱洋，解慶國主編；劉大平等文字；于向東翻譯；哈爾濱市城市規(guī)劃局編.凝固的樂章哈爾濱市保護建筑縱覽2中英文本.北京：中國建筑工業(yè)出版社,2005，第340-341頁。