遠距離支援干擾機陣位設計方法研究

黃 穎

(解放軍91404部隊，秦皇島 066000)

?

遠距離支援干擾機陣位設計方法研究

黃 穎

(解放軍91404部隊，秦皇島 066000)

由于遠距離支援干擾機技術性能的不同，不同的干擾陣位對敵方防空系統產生的干擾效果也不盡相同。基于支援式干擾下的雷達探測模型，分別從距離、方位和高度3個方面對干擾機陣位選擇對雷達最大探測距離的影響進行了研究，總結提出了干擾機陣位設計和作戰應用的原則，可為干擾飛機掩護作戰編隊執行任務時的航跡規劃提供依據。

干擾飛機；遠距離支援干擾；雷達最大探測距離

0 引 言

遠距離支援干擾是指電子干擾平臺在距敵方前沿較遠的區域對敵方信息獲取及傳輸系統實施干擾壓制，以掩護己方攻擊的作戰行動。因遠距離支援干擾機具有干擾功率大、干擾時間長、干擾頻帶寬等優點，在現代戰爭中廣泛運用。遠距離支援干擾飛機一般由承載能力強的大型飛機(如運輸機)改裝而成，其主要任務是干擾敵防空體系中的地面和艦載遠程警戒雷達、目標指示雷達以及地空指揮通信系統，兼顧干擾敵制導雷達、機載預警和火控雷達等，其目的是使敵預警探測、指揮控制和防空武器系統的作戰效能降低甚至癱瘓，從而在一定正面形成有效的干擾掩護區，掩護我航空兵突防和支援陸海軍作戰[1-2]。本文主要針對遠距離支援干擾機使命任務、戰技性能與特點等，對如何選擇合理站位設計，實現對敵防空系統中雷達的有效壓制干擾展開討論，以達到遠距離支援干擾的目的。

1 遠距離支援干擾的特點

支援式干擾飛機上都裝備有電子支援接收機，用來確定潛在的雷達位置和電磁參數，以調整干擾資源并進行功率管理，進而更有效地壓制對方雷達系統。遠距離支援式干擾設備功率大,頻帶寬，一般采用遮蓋性壓制干擾，噪聲信號從雷達天線的旁瓣進入雷達接收機，使之飽和甚至被欺騙，從而在一定寬度的正面形成有效干擾掩護區。遠距離支援式干擾對防空雷達探測范圍的影響如圖1所示。

從圖1可以看出，遠距離支援式干擾大大縮短了雷達的探測距離。當干擾波束對準雷達，在相當遠的一段距離范圍內就會形成盲區，使雷達難以發現攻擊編隊；假設多架遠距離支援式飛機相互配合，就會在時域、空域不間斷的情況下對雷達形成一個穩定有效的干擾壓制區域，為攻擊編隊提供安全的走廊。它的優點有：能同時對各種雷達實施干擾；在雷達顯示器上形成的干擾扇面較大；持續時間較長；能夠掩護的批次較多；由于是在雷達火力范圍以外施放，干擾設備和平臺的安全性很高。同時，遠距離支援式干擾也存在著許多缺點：干擾編隊與攻擊編隊距離遠，當攻擊編隊臨近目標時，干擾編隊與攻擊編隊在戰術上不易配合；在方位上掩護效果差，由于干擾飛機離攻擊目標遠，在對方炮瞄雷達呈現的高低角較低而攻擊編隊臨近時，高低角較大，因此，干擾對炮瞄雷達的影響小，掩護效果差。

圖1 遠距離支援干擾示意圖

2 干擾設計原則

根據遠距離支援干擾機的技術性能特點和作戰使用需求，針對不同的干擾對象提出以下干擾設計原則。

2.1 對預警雷達的干擾壓制

干擾預警雷達是遠距離支援干擾飛機的主要用途。其干擾陣位設計應主要考慮以下幾個方面：

(1) 在干擾資源允許的情況下，遠距離支援干擾飛機應能在主要進攻方向上壓縮敵預警探測范圍，形成干擾走廊，從而有效支援空中進攻作戰；

(2) 盡可能靠近敵方預警雷達，但必須在敵方武器系統有效射程外；

(3) 通常采用跑道型航線飛行，單邊飛行時間大于一個波次攻擊時間；

(4) 干擾機的初期布勢不能暴露攻擊編隊作戰企圖。

2.2 對制導雷達的干擾壓制

遠距離支援干擾飛機可用于干擾導彈制導雷達，使其在一定距離上無法構成發射條件，掩護我航空兵實施突防打擊。由于地面防空武器系統制導雷達的天線體制和工作方式具有以下的特殊性：

(1) 波束很窄，增益高，副瓣小，干擾能量需從主瓣進入才有效；

(2) 目標未進入打擊射程前不開發射。

因此遠距離支援干擾機應重點考慮以下問題，才能在一定條件下實現對制導雷達的有效干擾:

(1) 在戰術運用上，需規劃遠距離支援干擾機、攻擊編隊、敵制導雷達形成“三點一線”態勢，確保干擾能量從制導雷達主瓣進入。

(2) 在技術運用上，為防止敵制導雷達采用“快捕快打”戰法，可預先設置攔阻式干擾。在偵收到信號后，再實施有針對性的干擾。

2.3 對機載火控雷達的干擾壓制

在遠距離支援干擾機與攻擊編隊、敵制導雷達構成嚴格的水平和垂直“三點一線”態勢時，可實現對敵空戰飛機的壓制干擾，達成掩護我方攻擊編隊空戰的目的。

3 遠距離支援干擾機站位設計研究

在對遠距離支援干擾機進行任務設計時，應根據我航空兵進攻作戰的特點、規模以及敵電磁威脅情況，合理運用遠距離支援干擾飛機，盡可能在時域、頻域和空域上進行合理設計，以最大限度地發揮遠距離支援干擾的效能。在時域選擇方面，要確保我遠距離支援干擾機有效工作時間滿足掩護航空兵進攻作戰時間需求；在頻域選擇方面，應根據電子干擾對象和威脅等級，合理選擇干擾頻段和干擾樣式，確保干擾機干擾頻段始終覆蓋威脅雷達工作頻段，以確保有效干擾的達成。對單部雷達的干擾設計相對比較簡單，而對多部雷達時，因其布設站位、工作頻段和工作方式等各不相同，要實現干擾機對多目標的同時干擾，就需要從干擾信號對單目標的頻率瞄準狀況、方位瞄準狀況、干擾功率強度、干擾信號樣式、干擾信號時間關系等因素重點考慮干擾資源的分配問題，必要時需要增加干擾機數量以提高干擾能力[3]。本文主要從最基本的單部干擾機干擾單部雷達情況進行研究，由于頻域和時域設計相對于空域來說較為簡單，因此重點對空域即站位設計展開研究，單部對多部和多部對多部的站位設計方法將在此基礎上，于日后進行深化研究。

主要以高度、距離以及角度3個空間要素為基本點，討論干擾機在不同高度、距離以及角度上時，對敵雷達最大探測距離的影響，以確定干擾機的最優配置。

3.1 距離

假設采用噪聲干擾信號干擾敵方的地對空遠程搜索雷達，雷達接收機處的干擾功率密度為：

(1)

如果假定干擾機功率密度遠遠大于接收機噪聲功率密度，則：

(2)

將式(1)代入式(2)得：

根據對干擾機和雷達之間的不同距離下雷達有效壓制區域進行仿真的結果可以得出，干擾機與雷達之間的距離越小，雷達的有效探測區域越小，對雷達的壓制效果也越明顯，干擾扇面也越大。但是干擾作戰時并不是一味地縮短干擾機與雷達的干擾距離就行，因為要考慮到雷達的燒穿距離，搭載干擾機的平臺進入雷達燒穿距離時自身安全將會受到威脅。因此，在實際的支援式干擾作戰中，干擾機應該在能夠有效壓制敵方雷達、掩護我方突防飛機或艦艇的前提下，盡量保持我方與敵方兵力處于安全的距離，以保證我方作戰飛機的安全。

3.2 高度

通常情況下電子干擾飛機干擾波束在垂直和水平方向上只能覆蓋一定的角度范圍，因此要對敵方雷達干擾有效，干擾飛機的高度選擇需滿足一定的條件。如圖2所示，假設機載干擾設備垂直波束覆蓋范圍為θ1～θ2(θ1<θ2)，干擾飛機的飛行高度為H，雷達的高度為h，干擾機在地面投影與被干擾雷達的水平距離為D0。

圖2 干擾波束垂直方向搭地示意圖

要使干擾有效，需被干擾雷達能處在干擾機的垂直干擾波束范圍內，即滿足以下前提條件：

雷達應位于干擾波束的搭地范圍內：

H·ctgθ2

(4)

另外干擾飛機還應滿足視距要求：

(5)

綜合式(4)和式(5)，可得D0的范圍為：

H·ctgθ2

(6)

因此，為使支援式干擾有效，干擾機應選擇合適的飛行高度，以使干擾機在具備干擾雷達的技術能力的同時，還具備在干擾視距以內的戰術可行性。

3.3 角度

由于各機載電子干擾設備裝載機身的位置不同，再加上干擾波束覆蓋范圍受到裝備自身技術性能的限制，一般不能水平覆蓋機身360°范圍，因此會對電子干擾飛機實施干擾時的飛行航線選擇產生重要影響，通常有以下2種情況：(1)當干擾波束覆蓋機身左右兩側時，干擾飛機的航線一般設計為在目標方向呈橫向跑道型；(2)當干擾波束覆蓋機頭和機尾時，干擾飛機的航線一般設計為在目標方向呈縱向跑道型。此外,還需考慮水平干擾波束對干擾 機干擾效果的影響，因為支援式干擾機的干擾波束基本是從雷達旁瓣進入，這樣干擾波束與雷達的旁瓣波束就形成了夾角θ，雷達天線在干擾機方向上的增益GSL隨著θ的變化而變化，它的經驗公式為：

(7)

式中：θ0.5為雷達天線波瓣寬度；θ為雷達與目標連線和雷達與干擾機連線之間的夾角；K為常數。

將式(7)代入式(3)中，可得雷達最大探測距離與θ角之間的關系：

(8)

通過計算和仿真結果可知，θ角越小干擾效果越好，因此干擾吊艙與被干擾雷達的夾角，應在滿足戰術要求和自身安全的條件下盡量小，但不能小于雷達天線波瓣寬度的一半，否則不屬于支援干擾。

4 結束語

本文對電子對抗偵察干擾兵力作為航空兵遂行作戰任務時的干擾陣位設計問題進行了研究，重點從干擾機自身技術性能和位置選擇等方面對干擾效果的影響進行分析，提出了在執行遠距離支援干擾時應該考慮的問題，為部隊在使用電子戰裝備時，制定具體的戰術方案提供參考。但在實際作戰時，遠距離支援干擾機的兵力編成還與被掩護兵力和范圍、敵防空系統中電子設備類型和數量、偵察干擾機類型和數量等多種因素有關，如何綜合考慮以上因素進行空中進攻作戰兵力航路規劃,需要在以后進一步深入研究。

[1] 趙國慶.雷達對抗原理[M].西安：西安科技大學出版社，1999.

[2] Skolnik Merrill I.雷達手冊[M].王軍，林強譯.北京:電子工業出版社，1991.

[3] 孟慶凡，于夫.干擾吊艙支援干擾艦艇對空警戒雷達時配置問題研究[J].艦船電子對抗，2011，34(6):46-48.

Research into The Configuration Design Method of Distant Support Jamming Aircraft

HUANG Ying

(Unit 91404 of PLA,Qinhuangdao 066000,China)

Because the technique and performance of each distant jamming aircraft is different,the jamming effect of different jamming array place on the foe anti-aircraft system is different.Based on the radar detection range model under the support jamming，this paper respectively studies the influence of jamming aircraft location selection on the maximum detection range of radar from 3 aspects(range，azimuth,height)，sums up the principle of jamming aircraft location design and campaign application,which can provide a basis for track planning when jamming aircraft cloaks campaign formation to carry out mission.

jamming aircraft;distant support jamming;maximal detection distance of radar

2014-11-20

TN972

A

CN32-1413(2015)02-0004-03

10.16426/j.cnki.jcdzdk.2015.02.002