優化高鐵站旅客導向標識系統的思考

韓 軼 上海鐵路局上海站（同濟大學）

優化高鐵站旅客導向標識系統的思考

韓 軼 上海鐵路局上海站（同濟大學）

近年來，我國高鐵建設快速發展，至2015年底我國高速鐵路營業里程將超過1.8萬km。一大批聯接多種交通方式的綜合性高鐵樞紐車站建成運營。與以往單一火車站比較，高鐵樞紐站的站房規模和客流越來越龐大，各種交通方式換乘流線越來越復雜。如何不斷優化旅客導向標識系統，引導大規?？土靼踩⒏咝Я鲃樱嵘哞F站運營效益和管理水平，是值得深入研究、探索實踐的課題。通過對客流量高、站場規模大、具有多種交通方式換乘的上海虹橋高鐵站導向標識系統進行分析，借鑒國外成熟經驗，提出了高鐵站導向標識系統的優化思路，以期為我國高鐵車站的建設管理提供參考。

高鐵站；導向標識；優化

上海虹橋高鐵站，2010年7月1日正式開通運營，2015年日均到發客流約25萬人次，單日最高峰到發客流約45萬人次。車站共分B1到達層、1F站臺層、2F出發層、3F商業層四個主要層面，通過117部自動扶梯、42部無障礙電梯和若干樓梯實現豎向連通。車站共設30個乘降站臺，7個售票處，站房總建筑面積約24萬余平方米，候車室面積6.5萬平方米。站房結構還與虹橋機場、磁懸浮、地鐵、長途汽車、公交等結構相接，形成以高鐵為核心，航空、軌道地鐵、公交、出租車等相互便捷換乘的綜合交通樞紐。對大客流、大換乘的虹橋高鐵站導向標識系統優化結果，將具有普遍適用性，可推廣至其他相似類型的高鐵車站導向標識系統優化。

1 虹橋高鐵站旅客導向標識系統現狀

虹橋高鐵站的旅客導向標識系統與車站同步建成啟用，并根據實際情況持續改進，基本形成了較為全面完整的系統。體現如下特征：

（1）導向內容涵蓋各類服務功能，滿足日常需求。虹橋高鐵樞紐站的導向標識系統從進站口開始，沿旅客的行動流線，延伸輻射至各售票處、商業休閑區、候車室、檢票口、站臺、出站口，以及連接各服務功能區域的通道走廊、自動扶梯、電梯和步行樓梯。在各功能服務處所、通道交點、轉向節點，均可看到醒目的中英文并列導向標識，告知旅客身處位置、附近場所設施、前往處所方向距離、乘坐高鐵須知等信息（圖1為虹橋站1F層至2F層自動扶梯上方導向標識）。

圖1 1F層至2F層自動扶梯上方導向標識

（2）導向形式按照標準規范配置，方便信息獲取。虹橋高鐵站內的導向標識遵循GB/T 10001標志用公共信息圖形符、GB/T 15566公共信息導向系統、GB/T 20501公共信息導向系統等標準要求設計制作。在處所位置、功能說明、路線引導、警示禁止等各類重要標識上，均使用符合國家標準、行業標準的圖形符號和文字數字，使得導向標識信息傳遞更為直觀、更為高效（圖2為虹橋站第9售票處上方導向標識）。

圖2 候車室內第9售票處上方導向標識

圖3 候車室內彩色地標

圖43D指路機

（3）導向設施綜合運用各類媒介適應不同人群。車站一是在廣泛聽取旅客意見建議的基礎上，對分布在各處導向標識以及電子顯示屏的內容、色彩、字體、大小、行距、字距以及顯示方式等進行了持續優化，不斷減少信息誤解。二是研究不同旅客集結區至目標區域的流線特點，在3個站區層面設置200余處彩色地標，經鐵路總公司檢驗，成為中國高鐵地標建設的參照標準。三是引進了34臺世界最先進的3D智能指路機，旅客只需通過觸屏，就可以定位所在區域，并打印路線圖，輕松找到方向（具體見圖3、圖4）。

2 虹橋高鐵站旅客導向標識系統存在不足

（1）導向標識系統整體性和系統性有待強化

由于虹橋高鐵站建成使用初期，國家及鐵路行業對高鐵站的導向標識系統未形成明確細致的標準規范。因此，在導向標識設計建設時，系統性、整體性、包容性有所欠缺。有的標識放置位置不醒目，不易被發現；有的標識之間間隔距離過大，連續性不夠；有的地方標識過多而有的地方標識過少等等（圖5為1F層西側導向標識）。

圖5 1F層西側導向標識

（2）與其他交通方式導向系統的銜接有待強化

虹橋高鐵站與機場、地鐵、出租車、長途汽車、公交的交通方式直接連通形成了一個超大型的綜合樞紐。現行的導向系統存在國家通用標準和行業標準。因此，在虹橋高鐵站同時并存多個交通方式的導向系統，在各交通方式換乘的節點和通道上，導向標識還有相互重疊、相互干擾的情況。

（3）對無障礙導向需求的配置有待強化

隨著公共無障礙設備設施的快速發展，老年人及行動障礙人群出行比例不斷上升。雖然虹橋高鐵站在服務特殊旅客上有完善的流程，工作人員也十分熱情周到。但障礙人群心理上自我實現需求和平等尊重需求較為強烈，特別希望能在不接受特殊關注照顧的情況與正常人一樣行動。而導向標識系統在這方面還未迅速跟上。

3 國外先進經驗的啟示

20世紀70～80年代，發達國家大力建設功能齊全、換乘復雜的綜合性交通樞紐。經過多年的發展實踐，發達國家在交通樞紐導向標識系統建設方面，積累了大量寶貴經驗和成功做法，值得我們認真學習借鑒。

（1）導向標識系統標準化，是規范交通樞紐管理的重要保障。英國倫敦交通委員會，制定了一套完整的交通行業標志規范，包括了鐵路、地鐵、公交、輕軌、有軌電車、長途汽車、出租車、水上客運等各種交通方式，詳細規定了指向標志、門頭標志、安全標志等，對樞紐換乘引導標志的信息內容、版面設計、設置位置等也作出了詳細規范，并為每一種交通方式確定一種顏色，以示區別。標準統一的導向標識，有效提高旅客辨識導向信息的速度和準確度，將旅客不必要的滯留降到了最低。

（2）導向標識系統一體化，是發揮交通樞紐效率的重要基礎。國外先進交通樞紐無一例外的建立了樞紐信息共享平臺，實現各交通方式間的信息共享。例如德國柏林中央火車站，以樞紐主體德國鐵路公司旅客信息系統為基礎，接入了城際鐵路、地鐵、長途汽車、城市公交等其他交通方式的信息系統。通過靜態導向標識、電子顯示屏、廣播等載體傳遞的導向信息，突破各種交通方式的界限，統一設計、統一設置、統一發布。同時，信息服務不再局限于一種交通方式站內的導向服務、導乘服務，而是擴展到了旅客出行到發、中轉換乘涉及到的各種交通方式，以及旅客出行全過程所需要到各種信息。

（3）導向標識系統全息化，是提升交通樞紐品質的重要手段。國外交通樞紐在導向信息系統的建設上，不斷采用高新科技，以求取得最大效率和效益。日本新干線在各車站均建立了PIC（客運服務信息系統），集成了導向管理系統和廣播管理系統，并連通行車指揮系統。該系統通過控制設立在候車室、檢票口、站臺、出站口等處的公告顯示牌和廣播，自動播放導向和廣播信息，引導旅客乘車。例如全球客流量最大的客運樞紐站之一，日本東京站，地面及地下建筑共5層，包含JR18條線、新干線10條線，地鐵2條線，日均乘降逾百萬人次。復雜的立體換乘樞紐，客流組織卻忙而不亂，高科技含量的導向信息系統發揮著至關重要的作用。

4 今后改進優化方向

通過總結分析虹橋高鐵站導向標識系統建設的現狀和不足，比較發達國家的成就和經驗，我國高鐵站導向標識系統的建設優化應積極在以下幾個方面努力。

（1）優化導向內容。根據高鐵發展和車站客運組織優化的實際情況，充分考慮旅客流線及需求的變化，系統思維，整體統籌，改進完善導向標識信息系統。例如為讓旅客購票后更迅速找到相應的進站檢票口，可對售票系統進行軟件升級，在車票票面上完善檢票口信息，使旅客更加迅速、清晰的找到相應的檢票口。對越來越多的高鐵換乘客流，進一步完善中轉換乘導向標識，做到與原有出站導向標識區別更為明顯，辨識更為準確，流線更為合理。對部分容易引起理解歧義的文字標識，可廣泛征求旅客建議，在有關標準規范內合理調整，更加適合旅客的認知習慣，減少誤解和誤導。

（2）優化導向標志載體形式。緊跟科技發展步伐，充分利用新媒體豐富導向標識形式手段。例如在原有車站剖面地圖的基礎上，增加二維碼供旅客免費掃描，旅客進入車站后可使用隨身移動設備聯接車站已有無線Wi-Fi平臺，開啟立體地圖，實時獲取自己位置和將要前往地點等各類引導信息；對部分導向標識箭頭，可采用閃爍光源，并按一定速度由箭頭尾部向箭頭頭部依次閃爍，在視覺上形成移動畫面來引導旅客前進；充分利用互聯網技術，在鐵路網站，公布虹橋站分層剖面圖和3D立體地圖，供旅客下載，提前熟悉站場環境，進一步提高到達車站后的認知導向標識和實際行動效率。

（3）優化導向標志安裝位置。導向標識空間位置是否合理，直接關系到旅客捕捉識別導向信息的速度和準確度。根據人體視覺機能的科學研究，遠距離（5 m～30 m）時，旅客視線與水平線夾角在10°時，感覺最舒適，近距離（1 m～5 m）時，旅客視線與水平線夾角在上30°和下40°之間最舒適。因此，標識設置時應充分考慮我國成年男性與女性的平均身高，并據此計算導向標識設置的高度、大小，并在虹橋站實際條件下，盡力確保導向標識上邊緣低于旅客視角上限，下邊緣高于視距范圍內的遮擋。同時，考慮到旅客的視軸與導向標識之間的角度，應將指示性標識盡量安排在旅客流線中心線上，垂直于旅客流線，其他類別導向標識盡量保持與旅客視軸夾角小于45°。

（4）優化導向標志分布密度。導向標識密度過低，會使得流線引導中斷，讓旅客迷失方向，造成客流無序擁堵。但過多的導向標識，會造成信息過多，使得旅客不能迅速識別有效信息，延遲信息獲取，減緩旅客通行速度。因此，導向標識的布設密度必須突出線路關鍵點，參考人因工程理論，對車站旅客流線上的決策點進行觀察、分析和評估，從而將導向標識設置在這些決策點上，及時有效的疏導客流。

（5）形成導向標志系統標準。通過多年來的不斷實踐，虹橋高鐵樞紐內各種交通方式和運營單位，已經明確建立了樞紐內公共區域導向標識的統一標準。但由于各行業內部還有不同的標準規范。因此，為進一步發揮導向標識信息系統的作用，應積極通過各行業主管部門向國家標準化管理委員會提出建議，充分考慮虹橋高鐵樞紐導向標識信息系統的標準化經驗，借助國家標準制修訂計劃，協調整合我國通用導向標準和各種交通方式導向系統標準，進一步提升導向標識系統在確保客流安全、便捷、高效流動上的作用。

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責任編輯：萬寶安

來稿日期：2015-09-06