中化石油提速

徐沛宇

中化集團正逆勢加速推進中下游一體化。在煉油產能嚴重過剩、加油站競爭白熱化的當下，它們為何做出這樣的戰略選擇？

長期以來，中化集團一直號稱第四大國家石油公司，但其在石油中下游領域還是一個不折不扣的新手。

在剛剛過去的2014年，中化集團在石油產業多年的夢想終于實現——其首家獨資自營煉廠建成投產；與此同時，中化集團在全國各地的人馬不斷地攻城略地，開始瘋狂建設標有中化logo的藍白色調為主體的加油站。不管是在一線城市還是在三四線的鄉鎮，人們都看到了越來越多的、陌生的中化加油站。

同樣是在2014年，中化集團來了一位在中石化工作多年、對石油中下游產業了如指掌的總裁——蔡希有。據中化集團內部人士透露，從2014年下半年至今，中化集團對其內部架構和人事組織進行了一系列大的調整，其在石油中游和下游環節的兩大業務部門已調整為由同一人主管，加速中下游一體化的步伐明顯加快。

進入2015年，中化集團必定會進一步加速發展石油產業，不過在煉油產能嚴重過剩、加油站競爭白熱化的現在，中化的前景不得不讓人捏了一把汗。

打通產業鏈

羊年春節期間，位于北京西三環紫竹橋西南角的北京石化首石緣加油站內加油的車輛并不多。加油站圍墻上的電子顯示屏打出了招聘員工的廣告，似乎在表明這是一個正在發展中的加油站，人手還需增加。

這個加油站曾經是中石油的加盟站，2014年6月底改為北京石化首石緣加油站，其建筑主體色調變為藍白相間的中化風格。北京石化是中化集團和北京能源投資集團合資成立的國有企業，首石緣加油站的開業意味著中化集團和北京能源正式聯合涉足北京的加油站業務。

不過，就在一個月之前，首石緣加油站聲譽受到重創，因所售汽油清凈性不合格，沉積物超出國家標準3倍，其被北京市環保局機動車排放管理中心處以了罰款。

想必這張罰單絕不會影響中化集團在石油產業上打通產業鏈的決心。經過2014年的一系列行動，如今，中化集團打通石油中下游產業鏈的戰略布局已更加堅定和清晰。

中化集團以國際貿易起家，曾是中國最大的外貿企業。目前擁有五大主營業務：能源、農業、化工、地產和金融，其中能源板塊是對集團貢獻最大的業務板塊。

中化集團從事石油業務經營已有60年的歷史，其子公司中化石油有限公司主營業務有原油、成品油、油品銷售、倉儲、煉化五大板塊。在中化集團每年將近5000億的銷售收入中，中化石油多年來都貢獻六成多。

但是，中化石油的收入多是來源于其合資公司，完全屬于其自己的加油站在2014年之是寥寥無幾。

在2014年，中化集團終于打破了這種局面。

2014年7月，中化集團獨資建設的中化泉州1200萬噸/年煉油項目（簡稱中化泉州煉油項目）正式投產。2014年8月，在中石化工作多年、曾任中石化煉化工程（集團）股份有限公司董事長等職務蔡希有被任命為中化集團總裁。

蔡希有赴任之后，中化集團有意促進泉州煉油項目和中化石油的一體化融合。同樣從中石化集團走出來的杜國盛現為中化集團副總裁，主管中化集團石油中心和中化泉州石化有限公司，兼任中化集團石油中心主任、中化石油有限公司總經理、中化實業有限公司總經理、中化泉州石化有限公司副董事長。

“杜國盛具有豐富的石油化工企業管理經驗，他現在是一個人同時主管泉州煉廠和中化石油兩大業務板塊，明顯表明中化將促使兩個板塊的業務合并，壯大石油中下游業務，打通產業鏈。”接近中化集團的業內人士對《能源》記者說。

中化集團內部人士也對《能源》記者證實說，現在中化石油管理層的調整很多，不少部門都在進行重組，公司希望調整業務構架，逐漸把重心放到銷售自己泉州煉廠的油品上面來。

早在2005年，中化石油通過合資方式已進入成品油零售市場，目前簽約的加油站是600多家，開業了400家左右，主要是與道達爾集團合資的加油站，分布在長三角、環渤海、珠三角地區。

中化石油有限公司原副總經理徐輝林此前對媒體稱：“加油站的經營方式較為多元化，收購，新建、租賃、特許經營的加油站我們都有。希望能在2020年之前，能讓我們的加油站發展到超過1500座。”

要消化掉泉州煉廠 1200萬噸的產能，中化石油的零售壓力自然不小，尤其是在煉油產能過剩、加油站數量飽和的情況下，壓力更大。

上述中化內部人士坦言，中化之前的加油站資產幾乎都歸屬于合資公司，中化缺乏自主經營權。從2013年開始，中化開始做自己的加油站，但進展很慢。像在北京這樣的大城市，收購或新建加油站太難了。怎樣擁有更多的自己獨資加油站，是中化未來的重要任務。

加速下游布局

按照中化集團的設想，中化泉州煉油項目未來將在1200萬噸/年的基礎上，建成具有3000萬噸/年原油加工能力的世界級一體化煉化基地。

在如此宏愿的指導下，中化集團下游加油站的布局必須進一步提速。中化石油內部人士對《能源》記者說，中化石油正全力以赴地銷售泉州煉廠的油品。泉州煉廠還會擴產，規劃中還有二期煉油項目，因此下游的銷售規模還需要更大，中化石油還需要建設更多的加油站和銷售網絡。

中化集團官網的信息顯示，該公司在福建、山東和廣東地區自主建設的加油站網絡正在持續快速發展。另據媒體報道，去年以來，中化便開始在湖北武漢、湖南長沙等地方通過各種方式拿加油站資源。

上述接近中化集團的業內人士透露說，目前中化現有的加油站并不夠消化泉州煉廠的油品，為了建設更多的自營加油站，中化石油其實在全國各地都在考察加油站的建設，哪里有機會就在哪里建。

中化與道達爾在加油站領域的合作約定在特定區域內，中化在其他地區則可以自己開拓加油站市場。對于中化加快發展自營加油站的舉措，道達爾集團相關人士對《能源》記者表示，與中化在加油站方面的合作尚未有改變，對于中化發展其自己單獨logo加油站的事宜不予置評。據記者觀察，中化和道達爾合資的加油站一直都是同時標出兩家公司的logo，到目前為止，那些加油站的外觀并沒有發生改變。

其實，不管是中石油、中石化還是中化，他們與道達爾在加油站業務上都不是直接的競爭，因為外資公司是不允許建設自己獨資加油站的，而這三大國營企業都可以建設自己的獨資加油站，兩者所處的政策環境是不同的。因此，中化加油站業務最大的對手還是中石油、中石化以及中海油三大央企。

統計顯示，中國目前的加油站數量大約有95000座，中石油和中石化兩家的加油站數量加起來就有五萬多座，占了接近58%的市場份額。

為何在加油站市場剛剛萌芽之際中化放棄了自主權，選擇與道達爾等公司合資，而在如今市場飽和之際突圍市場？除了其泉州煉廠剛剛落成這一因素之外，恐怕還有更復雜的緣由。

從中化集團的自身情況來看，其以做貿易起家，公司內部大多數人對石化中下游業務并不熟悉。上述接近中化集團的業內人士分析說，中化之前跟道達爾合資做加油站，也是因為其當時缺乏經驗和資源。如今合資多年后，中化已掌握了相關經驗，加之有了自己的煉廠，做自己的加油站就水到渠成了。而且從中石化過來的總經理蔡希有，會帶給中化相應的經驗，幫助其加大成品油下游市場的開拓。

另一方面，從成品油市場的外部環境來看，煉廠受原油成本較高以及批發價格管制等因素影響，利潤常年偏低，甚至經常出現虧損，而經營零售業務的加油站利潤和現金流都遠好于煉廠。簡而言之，只有擁有一體化的中下游業務，才能獲得更多的利潤。

對中化來說，眼下布局加油站的難度十分大，其選擇了一條更加便捷的道路。徐輝林表示，從市場占有來看，中國新建加油站很大程度上取決于政府規劃，要既符合城市發展規劃，又符合油品發展規劃。新建一個加油站要蓋100多個公章，由于新建加油站的難度很大，多年來加油站的絕對數量沒有快速增長，想要擴張終端市場，租賃和收購社會油站就成了一種主要的選擇。endprint