淺談路基土石方工程常見質量通病及防治措施

呂 鵬

（黑龍江省綏化高速公路管理處，黑龍江 哈爾濱 150025）

路基工程是公路施工中重要的分部工程，路基質量的好壞直接關系到工程能否順利交工，因此必須對路基質量加強管理和控制，提出預防措施，杜絕質量通病的發生。

一、路基壓實度不夠

可能原因為壓實遍數不夠；壓路機選型不準，噸位偏小；填土虛鋪厚度過大；碾壓不均勻，有局部漏壓部位；含水率偏離最佳含水率值過大；填料不符合要求或存在顆粒過大填料等。

預防措施：（1）選擇合適型號的壓路機械，確保壓路機的質量及壓實遍數符合規范要求；（2）壓路機之間相互配合，和其他機械組合恰當，保證碾壓均勻；（3）壓路機應進退有序，碾壓輪跡搭接寬度不小于半個輪寬；（4）填筑土含水率控制在最佳含水率的±2%范圍內；（5）不同類別的土質應分別填筑，不得混填，填筑前測填料CBR、液限、塑性指數等指標，需符合設計要求；6、填土應水平分層填筑，分層壓實，壓實厚度適宜。

二、填挖交界處出現的質量問題，如半填半挖路基不穩定，出現縱向裂縫，或路基沉降

1 原因分析：沒有制定填挖交界處專項處治方案或處治方案不恰當。填挖交界結合處的填方工作面難以使用機械進行作業，基底處理相對較差，承載力不均勻，加之高填方施工后沉降量大于挖方導致路基發生差異沉降。

2 預防措施：（1）注意原地面處理，橫坡坡度較陡時應將斜坡挖成稍向內傾斜的臺階，寬度大于1m，還可以采取其他措施，如設滲溝、加土工格柵等進行處理。（2）高填方路基傾填前邊坡應用較大的石塊進行碼砌，碼砌高度大于2m，厚度大于1m，填料粒徑不要過大，大小顆粒填料分布均勻；（3）填方前，連接處挖好橫向連接臺階，分層填筑壓實；（4）做好挖方段的地表及地下排水工作，避免水對新填路基的危害。

三、路基填土起“彈簧”，路基土在碾壓時，受壓處下陷，周圍彈起，體積不壓縮，不能壓實成型

原因分析：填料的含水率遠高于最佳含水率；下層存在軟弱層且含水率過大；填土中混有凍土、淤泥等不良填料；透水性差異大的填料混填。

預防措施：（1）控制好填料含水率在最佳含水率狀態，過濕填料要經晾曬、摻灰處理；（2）清除下層軟弱層，換填合格填料后重新碾壓；（3）填料要均勻，不得混入其他不良填料。

四、路基表面松散、起皮

可能造成這種現象原因是填筑過程中水分損失過多；采用薄層貼補法調整高程；壓路機配備不足，碾壓不及時；填料粘結性差，不易碾壓成型。

預防措施：（1）適當灑水彌補水分損失；（2）不得采用薄層貼補法調整高程，局部低洼處可與上層結構填筑時一起處理；（3）配備足量的壓實機具，及時碾壓成型；（4）采用粘結性差填料進行填筑時，適當灑水或加入粘土。

五、臺背沉降和高填路堤沉降

1 臺背沉降分析原因及預防措施。壓實機具選用不當；填土范圍沒有好好控制，臺背填土與路基銜接處沒有設臺階，或臺階太陡；填土層太厚，壓實度不合格。

預防措施：（1）碾壓不到位的地方，應配備小型夯實機械壓實；（2）臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻，尾端部小于臺高加2.0m；底部距離基礎內緣不少于2.0m；（3）臺背回填應分層進行，每層厚度在15cm左右，壓實度不小于96%，最好選用透水性好的砂類土。

2 高填方路堤出現整體或局部沉降。原因分析：填土壓實度不足或填料不良；原地基屬于軟基，處理不徹底；路基排水不及時，受雨水浸泡，填料軟化。

預防措施：（1）選擇合格填料，加大壓實力度；（2）做好路基排水系統，包括臨時排水和永久排水設置；做好高填方路堤沉降觀測。

六、邊坡問題

1 高填方路堤邊坡失穩，出現裂縫、局部下沉或滑坡等現象。原因分析：填筑前沒有進行抗滑穩定性驗算，也沒有設護坡道；邊坡沒有和路基同步填筑，土質混填或縱向分幅填筑；邊坡坡度過陡；基底處于斜坡地帶，沒設置橫向臺階；填筑時速度過快，沒有沉降時間，坡腳排水不及時。

預防措施：（1）填筑時嚴格按照設計坡度進行填筑，必要時進行驗算處理；（2）填料性質相差較大時，應分層填筑，厚度控制適中，不應分段或縱向分幅填筑；（3）路基邊坡應同路基一起施工，填筑寬度適當大于設計寬度，然后削坡成型；（4）邊坡比小于1：2，必要時設邊坡防護；（5）合理安排工期，給填筑土方留出足夠的固結時間。

2 深挖路塹邊坡滑坡、塌方。原因分析：（1）邊坡刷坡后，未進行及時防護；（2）邊坡設計過陡，邊坡防護措施不合理；排水不及時，雨后坡面整體下滑。

預防措施：（1）邊坡施工要邊開挖邊防護，開挖一級防護一級，做到及時；（2）做好踏勘工作，根據現場實際情況設計邊坡坡率和選用防護方案；（3）提前做好截水溝，確保雨水及時排放，防排結合。

七、路基出現橫向裂縫、縱向裂縫、網裂

1 原因分析：路基填筑作業段內銜接施工工藝不符合要求，同一填筑層路基填料混雜，塑性指數相差懸殊，路基頂下層平整度填筑層厚相差懸殊；路基壓實不均勻，使用滲水性、水穩性差異較大的土石混合料時，錯誤地采用了縱向分幅填筑；土的塑性指數偏高或為膨脹土，碾壓時含水率偏大，且成型后未能及時覆土，壓實后養護不到位，表面失水過多，下層土過濕。

2 預防措施：（1）路基頂填筑層應采用分段作業施工，不同種類的土應分層填筑，同一填筑層不得混用；（2）提高填筑層壓實均勻度，滲水性、水穩性差異較大的土石混合料應分層或分段填筑，不宜縱向分幅填筑，若遇有軟弱層，填土路基完工后應進行超載預壓，預防不均與沉降。（3）采用合格的填料，或采取摻加石灰、水泥穩定處理措施，選用塑性指數符合規范要求的土填筑路基，控制填土最佳含水率時碾壓，加強養護，避免表面水分過分損失，下層土過濕，應采取換填土或摻加生石灰粉等技術措施處治。

結語

除了以上列舉的質量通病外，路基工程還根據設計形式的不同，存在其他類型的質量通病，如：碎石樁縮頸、砌石護坡鼓脹、膨脹土路基下層、沉陷、開裂，只要我們找出引起這些通病的原因，提早制定預防措施，就能杜絕質量問題和質量問題的發生，保證工程實體質量。

[1]趙菊年.淺談路基工程質量通病及施工[J].商情，2009（27）.