揭秘長安PSA 1.8THP發動機新技術

◆文/本刊記者　桂江一

2015年9月4日，長安PSA旗下新DS 5和2016款DS 6在成都車展上正式宣布上市。此前，廠家在北京雁棲湖舉行了這兩款車上市前的媒體試乘試駕活動。

從外觀來看，與上一代相比，新DS 5的變化主要集中在前臉和燈光上，首次啟用DS家族式的“DS之翼”前臉，前照燈組配備了三顆如鉆石般耀眼的LED日行燈以及流轉式轉向燈，設計精美，而且這組智能LED照明系統還可以實現轉向隨動、上/下坡以及近/遠光自動切換六個方向的輔助照明。同時，新DS 5主打香檳金(亮光)和幻砂金(啞光，如圖1所示)，金色車漆耀眼而不失優雅，創新實現了一色雙質的體驗，令人過目難忘。內飾方面則新增前衛時尚、極具運動氣息的紅色內飾，大量紅色NAPPA真皮覆蓋在儀表臺、方向盤、座椅，甚至是門板上，配合顛覆傳統的航空艙式座艙設計，為車主帶來激情飛揚的駕馭感受。在配置方面，新DS 5增加了車道偏離功能，讓駕駛更安全。

與現款相比，2016款DS 6的外觀和內飾均無明顯改變。在配置方面，增加了運動型變速換擋撥片，讓駕駛者雙手不離方向盤即可簡單而快速地加減擋，帶來更多駕駛樂趣；另外，全系新增STTd智能停啟系統，高效低耗。

在動力方面，這兩款新車都搭載了PSA集團全新的1.8THP發動機。而這正是這兩款車最大的亮點所在，也是我們關注的焦點。畢竟，作為一本以汽車技術為主要內容的專業媒體，我們更關注發動機艙蓋里面的新裝備、新技術。

一、1.8THP發動機的前世今生

新車搭載的1.8THP發動機(圖2)在CAPSA內部的代號為EP8FDT，由此不難看出，該發動機與DS車系之前采用的1.6THP發動機同屬于EP系列。

2001年，由PSA和BMW聯合開發的THP發動機項目正式啟動，代號為EP。EP源于Engine Prince，因此EP系列發動機也被稱作“王子發動機”。在合作過程中，PSA、BMW各負責一部分，優勢互補，互通有無，充分發揮各自優勢。如PSA精于小型發動機，提供了EP發動機的基礎，而BMW則拿出了雙渦道渦輪增壓、電子氣門升程Valvetronic等專利技術。當然，為了滿足各自的需要，PSA和BMW分別進行了調教，雖然機體、主要附件和ECU(電子控制單元)完全相同，但發動機參數卻存在一定的差別。另外，兩家使用的內部代號也各不相同。

EP發動機從2006年開始實現量產以來，已經歷了歐Ⅳ、歐Ⅴ和歐Ⅵ三代，其發展歷程如圖3所示。第一代(歐Ⅳ)有EP3、EP6、EP6DT三個型號；第二代有EP3C、EP6C、EP6CDT、EP6CDTM、EP6CDTX五個型號；第三代有EP6FDTM、EP6FDTX、EP8FDT三個型號。

二、1.8THP發動機參數

1.8THP發動機的基本參數列于表1，發動機外特性曲線如圖4所示。

表1　1.8THP發動機的基本參數

從表1中可以看出，與1.6THP160相比，1.8THP發動機參數有明顯的變化，具體表現在：缸徑增加了0.5mm；活塞行程增加了7mm，進而使得壓縮比增加到9.85；最大功率增加了27kW，達到150kW；峰值扭矩增加了40Nm，達到280Nm。

三、1.8THP發動機技術亮點

與1.6THP發動機一樣，1.8THP發動機同樣采用了全鋁缸體缸蓋、高壓缸內直噴、雙渦道渦輪增壓、可變進氣門正時、可變機油泵、分離式水泵、活塞獨立冷卻系統等先進技術。由于高壓缸內直噴、雙渦道渦輪增壓、可變進氣門正時等技術我刊曾作過詳細介紹，下文將重點介紹可變機油泵、分離式水泵、活塞獨立冷卻系統。

1.可變機油泵技術

1.8THP發動機采用的機油泵(圖5)能夠根據發動機的轉速、負荷以及機油溫度等參數，連續改變機油泵的泵油量，使得控制更加精細，實現完全按需分配，從而避免傳統定排量機油泵在高轉速下的泵油損耗，由此可節省大約1%的燃油消耗。

當ECU根據發動機轉速、負荷以及機油溫度等參數判斷出需要減小機油供應量時，機油壓力調節閥控制機油輸送至控制活塞正面，機油壓力將控制活塞壓向彈簧，減小機油泵排量。當需要增加機油供應量時，機油壓力調節閥控制機油輸送至控制活塞背面，機油壓力支撐彈簧將控制活塞頂起，增大機油泵排量。

2.分離式水泵

1.8THP發動機采用了分離式水泵，與傳統水泵相比，最大的區別在于：水泵泵輪與曲軸皮帶輪間增設了一個摩擦輪(如圖6所示)。冷車啟動時，摩擦輪離開泵輪和皮帶輪，泵輪無法被驅動，水泵就停止工作，從而使得發動機快速暖機，達到降低功率損耗的目的。當冷卻液達到一定溫度后，摩擦輪與泵輪、皮帶輪接觸，皮帶輪就通過摩擦輪的摩擦作用帶動水泵正常工作。

另外，為了保證分離式水泵的工作精度，1.8THP發動機采用了電控節溫器，由ECU控制節溫器的開合。

3.活塞獨立冷卻系統

由于1.8THP發動機渦輪增壓器的介入時機比較早，在行程過程中，增壓器的工作時間比其他發動機要長，大量高溫高壓廢氣進入汽缸，使得該發動機汽缸內的熱量大量聚集。為了給高速運轉的活塞提供良好的冷卻效果，提高活塞的使用壽命，1.8THP發動機采用了活塞獨立冷卻系統。在活塞底部附近專門設置了一個機油噴嘴(如圖7所示)，對活塞底部噴射機油，以便及時適當冷卻活塞，降低活塞工作溫度，這對于減輕增壓發動機的爆震傾向有明顯作用。