喀喇昆侖工程代金券漫談

文/李玉林

喀喇昆侖工程代金券在新中國貨幣發行流通史上具有特殊的地位，其發行量、流通范圍和流通時間創下了新中國貨幣發行流通史上的多個記錄。

1973年，中國人民銀行曾經印制了一種名為喀喇昆侖工程代金券的特種人民幣。它在新中國貨幣發行流通史上具有特殊的地位，其發行量、流通范圍和流通時間創下了新中國貨幣發行流通史上的多個記錄。更為重要的是，它作為特殊時期特殊任務的產物，成為中國和巴基斯坦兩國友誼的歷史見證。物以稀為貴，現在該劵已成為錢幣收藏界的寵兒。

聯巴防印

為何我國要修建喀喇昆侖公路呢？有學者認為這是一個一舉三得的戰略舉措：第一，可以延續中巴友好的勢頭，增加中巴聯系，并在中巴之間建立一個海陸空立體交通網；第二，通過修建穿越有爭議的克什米爾的巴基斯坦一側領土，進一步強化年初簽署的備受印度攻擊的中巴邊界協議的合法性；第三，可以凸顯中國在南亞的存在，并從側翼威懾印度。”這種看法是很有見地的，也進一步證明修建公路并非為了 “防蘇”，而是為了 “聯巴防印”。

1966年3月18日，中巴雙方簽訂 《關于修筑喀喇昆侖公路的協定》，雙方商定：中巴公路以紅其拉甫達坂為界，紅其拉甫達坂以南由巴基斯坦派筑路部隊修筑，紅其拉甫達坂以北由中國修筑。但是，巴方由于資金和技術條件的原因，在完成了一部分工程后難以繼續完成任務。在這種情況下，中方再次主動提出派人赴巴援助修建剩余路段。

中國援助巴基斯坦修筑巴境內公路分三期進行，從1968年7月到1979年11月，工程總共持續了11年多。該公路全長1032公里，其中中國境內416公里，巴基斯坦境內616公里。喀喇昆侖公路的通車，具有重要的戰略、軍事意義，推動了中巴兩國的經濟與社會發展。

發行始末

1951年中央政府發布了 《中華人民共和國禁止國家貨幣出入國境辦法》，規定 “攜帶或私運國家貨幣出入國境者一律沒收，攜帶私運偽造、變造之人民幣進入國境者，由司法機關依法處理”；1952年10月中央政府又發布了 《中華人民共和國禁止國家貨幣票據出入國境暫行辦法》，規定 “國內支付人民幣之匯票、本票、存單及存折，國內發行之公債、股票、公司債券等有價證券及其他國內付款之一切支付憑證，禁止私自攜帶或寄運出入國境”。因此，中方人員不能在巴境內使用人民幣，而使用巴基斯坦貨幣又比較麻煩。

為了保障這些出國人員和部隊官兵的日常需要，經國務院批準，特委派新疆自治區人民銀行印制了一組限在特定范圍內使用的代金券，定名為喀喇昆侖工程代金券。此券由工程指揮部發給工程建設人員作為勞務報酬，并規定憑此券可到指定的商店購買日常生活用品，但不能到其他地區使用。

特征風格

1973年5月，根據上級安排，由中國人民銀行印制發行喀喇昆侖工程代金券，供中國修筑中巴公路人員所使用。該套票券，無論從性質還是從票面金額結構、設計風格上看，均與1965年至1973年抗美援越和抗美援老期間的軍用代金券相似。

老喀喇昆侖工程代金券的特種人民幣票樣。

喀喇昆侖工程代金券共有6種面額：壹分、伍分、壹角、伍角、壹元和伍元，全部采用無水印鈔票紙膠印而成。

壹分拖拉機票券為黑棕色，主景圖案為推土機，長90毫米，寬42毫米；伍分火車票券為藍色，主景圖案為火車，長90毫米，寬42毫米；壹角收割機票券為黑藍色，主景圖案為收割機，長104毫米，寬50毫米；伍角石油工業票券為桔色，主景圖案為石油工廠，長104毫米，寬50毫米；壹圓輪船票券為黑藍綠色，主景圖案為輪船，長114毫米，寬55毫米；伍圓長江大橋票券為紫紅色，主景圖案為南京長江大橋，長114毫米，寬55毫米。上述所有的票券背面均印有 “僅供內部使用，禁止市場流通”字樣。

收藏價值

該代金券于1973年5月開始印制發行，到1979年工程竣工收回，前后共使用6年時間。由于此項工程秘密進行，工程結束后票券回收極為徹底，絕大部分都已經銷毀。因此該代金券存世量極罕見。目前國內收藏市場上所見的一般品相較差，且以伍角以下面額者居多。這些都是當初回收兌換時僥幸存留在個人手中的。

該代金券是中巴友誼的見證，具有重要的歷史價值；而它稀少的存世量，也使得它因稀而貴，成為錢幣收藏家族中的寵兒。

2008年，上海泓盛拍賣有限公司曾經拍賣了兩枚七成新的喀喇昆侖工程代金券，面額分別為壹分、壹角，成交價為2240元；2010年秋，北京華夏藏珍國際拍賣公司拍賣了七五成新 （有修補）的三枚喀喇昆侖工程代金券，壹分兩枚，壹角一枚，價格為3000—4000元；2013年，7788收藏網，一枚面額壹角的喀喇昆侖工程代金券，八五成新，最高拍價為2200元；2015年，7788收藏網三枚七成新的喀喇昆侖工程代金券，面額分別為壹分、伍分、壹角，售價為9800元。由此可見，喀喇昆侖工程代金券仍具有一定市場潛力和升值空間。