高速預(yù)制箱梁首件工程總結(jié)

李 美 耀

(山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司，山西 太原 030012)

高速預(yù)制箱梁首件工程總結(jié)

李 美 耀

(山西誠達公路勘察設(shè)計有限公司，山西 太原 030012)

結(jié)合高速預(yù)制箱梁首件工程的施工經(jīng)驗，對首件工程施工中存在的不足及優(yōu)點分別進行了歸納總結(jié)，通過對施工完成后實體的檢驗、檢測，驗證了首件工程施工方案及工藝的可行性。

箱梁，預(yù)制，首件工程，質(zhì)量

1 首件工程的目的

通過首件工程技術(shù)經(jīng)驗，取得相關(guān)的技術(shù)參數(shù)，確定擬定的施工方案的可行性，全面客觀分析影響工程質(zhì)量各種原因，對各項工藝，技術(shù)和質(zhì)量指標進行綜合評價，從而得到更加科學、合理的施工工藝。為后續(xù)批量生產(chǎn)箱梁建立質(zhì)量控制目標和措施，避免技術(shù)、工藝等各種原因造成的各種隱患。結(jié)合工程實際，來確定最優(yōu)的施工工藝和施工組織。

2 首件工程經(jīng)驗總結(jié)

通過首件箱梁的施工，證明了施工方案的可行性和可操作性，整個施工過程中，按流水作業(yè)，既節(jié)約了勞動力，又縮短了施工時間。關(guān)鍵工序控制(如：模板安設(shè)、鋼筋加工、混凝土振搗等)基本到位，在以后施工中認真總結(jié)經(jīng)驗，再接再厲，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。但工作中也存在一些不足，在下一步的工作中須進行改進。

2.1 施工中的優(yōu)點

1)模板加工時將翼緣板、梳齒板與腹板模板整體設(shè)置，采用1 cm厚鋼板作為梳齒板模板，具有足夠的強度，在模板內(nèi)側(cè)預(yù)埋止?jié){橡膠條，止?jié){效果良好，拆模后的翼緣板鋼筋整齊、美觀。

2)整體模板連接處粘貼橡膠止?jié){條，厚度0.5 cm，寬5 cm,模板連接處止?jié){效果好，可重復利用3次～5次，效果良好。

3)采用直徑4 cm圓餅保護層墊塊，按每平方米不少于4塊設(shè)置，從實測保護層數(shù)據(jù)來看，效果佳。

2.2 施工中存在的不足

1)加強各級作業(yè)人員的技術(shù)交底和培訓工作，加強各級技術(shù)人員責任心。2)加強過程中控制和細節(jié)控制。3)混凝土表面局部存在氣泡。處理方法：后續(xù)施工中嚴格控制混凝土坍落度，同時注意每次分層澆筑厚度，澆筑時振搗的頻率和速度，遵循“緊插慢拔”原則。4)腹板底部有一處水紋現(xiàn)象(面積在0.3 m2)。處理措施：嚴格按配合比進行施工，嚴格控制混凝土和易性；加強模板質(zhì)量控制，合理控制混凝土澆筑時間，確保澆筑連續(xù)；嚴格按規(guī)范要求進行分層下料振搗；振搗必須保證插入下層混凝土，同時不得出現(xiàn)漏振、過振現(xiàn)象。5)箱梁頂板N1剪力鋼筋安裝費工費時。設(shè)計中，剪力筋順橋向間距500 mm，安裝時需要與順橋向Φ10 mm水平筋綁扎，因剪力筋較密，綁扎1片頂板剪力筋需要2人～3人，用時1.5 h。6)混凝土運輸距離較遠，容易造成每罐混凝土澆筑不連續(xù)，接紋較明顯。7)箱梁翼緣板拆模時出現(xiàn)小塊缺塊現(xiàn)象。原因分析：箱梁外模拆除時間為4月13日上午10時，從混凝土澆筑完畢到拆模，間隔時間為13 h，循化地區(qū)晝夜溫差較大，夜間溫度較低，需根據(jù)氣溫情況適當延長拆模時間，并在拆模前在梁體上澆水，利于模板脫落。8)設(shè)計圖養(yǎng)護齡期過長，后續(xù)會影響施工進度。設(shè)計圖紙中，箱梁養(yǎng)護齡期為10 d，及混凝土強度達到設(shè)計強度的85%后方可進行預(yù)應(yīng)力施工。在首件施工中，首件箱梁7 d混凝土試塊強度均達45 MPa以上，在設(shè)計強度的90%以上，因此，在后續(xù)施工中，建議將混凝土張拉齡期提前至7 d。9)封端模板在混凝土澆筑時出現(xiàn)輕微漏漿。混凝土澆筑時，箱梁端頭模板接縫處出現(xiàn)輕微溢漿情況，原因在于泡沫填縫劑填縫不飽滿，未安裝止?jié){條。后續(xù)施工中在端頭模板處增加一道泡沫止?jié){帶并加強泡沫填縫劑填縫質(zhì)量控制。10)局部頂板收面、拉毛不到位，平整度稍差。混凝土運輸過程中坍落度損失，造成料和易性較差，此部分混凝土在澆筑頂板時，要及時跟進收面、拉毛，避免混凝土初凝過快而拉毛不到位。11)施工中腹板使用0.5 kW附著式振搗器，從拆模效果來看，效果不明顯，后期將更換成1.5 kW的附著式振搗器。12)設(shè)計圖紙中錨下鋼筋過于密集，造成混凝土下料不便，施工時需要特別重視此處混凝土密實情況。

3 結(jié)語

通過對施工過程的控制及施工完成后實體的檢驗、檢測，驗證了該首件工程施工方案和施工工藝的可行性和可操作性。首件箱梁的整體線形流暢，外觀色澤均勻，無蜂窩麻面等質(zhì)量現(xiàn)象,外觀較好。通過報檢、報驗程序的執(zhí)行以及一次報檢合格率等現(xiàn)象，表明所制定的質(zhì)保體系運轉(zhuǎn)正常，質(zhì)量處于受控狀態(tài)，為后續(xù)箱梁施工提供了保障,為下一步大規(guī)模生產(chǎn)創(chuàng)造了條件。

Summary on first engineering of highway prefabricated box girder

Li Meiyao

(ShanxiChengdaHighwaySurvey&DesignCo.,Ltd,Taiyuan030012,China)

Combining with first engineering construction experience of highway prefabricated box girder, the paper summarizes defects and merits existing in first engineering construction. Through examining and detecting the completed engineering, it testifies the feasibility of the first engineering construction scheme and construction technology as well.

box girder, prefabricated, first engineering, quality

1009-6825(2015)30-0097-01

2015-08-12

李美耀(1982- )，女，工程師

TU745

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