有關路基類型和構造方面的探討

孫 衛 華

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

有關路基類型和構造方面的探討

孫 衛 華

(太原市市政工程總公司，山西 太原 030002)

對路基的類型、截面的形式、邊坡的類型和路基的防護進行了分類討論，說明了各種路基類型在設計時應注意的問題，以及路基附屬設施建設的類型和作用，指出路基是公路的重要組成部分，其在設計時要進行綜合的考慮。

路基，邊坡，路堤，路塹，橫斷面

路基是道路工程中不可分割的一部分，穩定堅實的路基是保證行車安全和道路壽命的關鍵所在。路基的設計一般要根據路線的幾何要求，綜合當地的水文地質條件進行考慮。路基設計高程與天然地面高程之間的大小關系，決定了路基的填挖方式。根據路的等級和地形條件的差別設計不同地段的路基橫斷面和路基輔助設施。

1 路基類型分類解析

1.1 路堤

當設計路基的高程超過自然路面時，路基的修建要進行填方作業，通過土石的填埋使路基達到設計的高度，這種路基的形式叫做路堤。路堤根據填土高度的不同可分為高路堤、矮路堤和一般路堤；根據路堤所處環境和防護措施的不同可分為侵水路堤、護腳路堤和挖溝填筑路堤[1]。

矮路堤的填土高度不大于1.5 m，在地勢平坦的地區，取土困難，往往會在路的周圍進行挖坑取土，挖出的坑會用來做蒸發池或者魚塘。矮路堤在修建時要注意兩點：

1)因為高出天然地面較少，會受到地表水和地下水的影響，因此在填土時一定要保證填土高度達到最低設計高度。

2)矮路堤的荷載作用深度往往會大于路堤的高度，因此在進行填土前要對天然路面進行壓實，當天然地面土質較差時還要進行換土加固。一般路堤的取土任務不大，可以在路旁進行取土，使其作為排水邊溝。高路堤的填土高度在18 m之上，填土任務巨大，只有在特殊地區才會進行這樣的設計。

路堤修建完成后，為了保障路堤坡腳不受水的侵蝕，往往會進行邊坡的加固和排水設施的修建。設置護坡道、石砌護腳，當邊坡較陡或者路堤過高時可把邊坡做成臺階的形式。

1.2 路塹

設計路基高程低于自然路面時，要對路面進行開挖，這種形式的路基叫做路塹。路塹根據橫斷面形式分為全挖路基、臺口式路基和半山洞路基。挖方路堤挖深較大時，如果地下水文情況較差，路堤就會受到地下水的侵蝕，因此對路塹下的天然地基要進行壓實加固或者加鋪隔離層等。挖方產生的巖土可以放在路塹的下方，如果邊坡坡面容易風化，可以對邊坡設置加固措施或者在坡腳處設置碎石散落臺[2]。

路塹的排水往往要在坡腳和路塹的上方設置排水渠道，坡腳下的叫做邊溝，可匯聚排除地表徑流。路塹上的叫截水溝，可以攔截和排除邊坡上部向邊坡下流淌的地表徑流。

1.3 半填半挖路基

半填半挖路基在設計時，往往讓路基中部的高程與自然路面相等，這樣挖的土可以用來填充低的一邊，減少了土石方的運輸[3]。如果這種路基處理得當，路基的牢固度會更大。半填半挖路基綜合了路堤和路塹的特點，因此其在修建時要同時滿足路堤、路塹設計的要求。

2 路基橫斷面設計

當設計道路的水文地質條件較好時，路基橫斷面設計主要包括路基斷面形式、路基的尺寸、路基填料與壓實、邊坡設計與防護、排水渠道的建造。

2.1 路基寬度設計

路基的寬度由道路的車道設計數量決定，其寬度主要包括車道路面和兩側的路肩。對于一些高等級公路或者特殊路段，中間帶、爬坡車道、緊急停車帶等也應包括在路基寬度內。車道數根據車流量決定，修單車道、雙車道、四車道或者八車道。規范規定每個車道的路寬在3.50 m～3.75 m之間，在高等級公路或者人口密集的地方，路肩要采用1 m～3 m的硬路肩。

道路的修建，占地面積較大，路基的修建往往會毀壞大量的農田和山林，甚至造成生態環境的破壞。我國是農業大國，相對于人口來說，耕地面積較少，因此在路基的修建時，要盡量減少對可耕地的侵占，可以用高架道路或者橋來減少土地的占用。設計道路要統籌兼顧，在達到道路通暢的同時，使農業和運輸的經濟效益達到一個平衡的最高點。在山坡路段，路基填挖要盡量平衡，保護自然生態區域，減少深挖高填的路基，以種植植物來保護路基和美化路基，促進生態的平衡。總之，路基的設計與施工要綜合考慮各方面的因素。

2.2 路基高度設計

路基的高度是指路基的設計高程和地面高程的差值，對于路堤是填筑的高度，對于路塹是開挖的深度。路基高度在橫斷面上不是一個確定的數值，因為路面橫坡度和原路面傾斜的存在而有差異。在沒有超高的設計時，路中的路基高度往往大于邊坡的路基高度。

路基高度的設計應盡量減少自然路面的填埋和開挖。在保證通車安全的同時，防止地表水和地下水的侵蝕。路基高度的修建要盡量滿足臨界值的要求，綜合考慮當地的地理環境，使路基不受外部因素的破壞[4]。

2.3 路基邊坡設計

路基邊坡是路基設計的重要組成部分，路基邊坡保護著路基不受破壞，對增加路基的穩定性有重要作用。

邊坡坡度指的是邊坡高度與邊坡寬度的比值，邊坡坡度的大小在于邊坡土質的情況：土質松軟，容易坍塌、滑坡時，坡度的設計就要平緩；邊坡由堅硬的巖石組成，就可以增大邊坡的坡度。邊坡的坡度根據路基形式的不同，設計的大小也不一樣。

2.3.1 路堤邊坡

路堤邊坡的坡度與填料的種類和邊坡的高度有關，對于一般的路堤，邊坡的坡度在1∶1.5左右。沿河的浸水路堤在常水位以下坡度可設計為1∶3.0，堅硬巖石填筑的邊坡，坡度可做到1∶1。如果路堤有砌石作為保護，邊坡的坡度可以做的更大。

2.3.2 路塹邊坡

路塹邊坡的坡度設計要根據地貌和地質構造來確定。當遇到不良的地層時，要進行避讓，遇到穩定的地層要做到減少支擋和坡面的風化。

路塹邊坡的穩定性除了受到路塹的挖深程度和坡體土質的影響外，還與地質的構造、巖石的風化程度、土層的成因、水的侵蝕、坡面的朝向等有關。因此邊坡的坡度最大可以做到1∶0.1，最小可以做到1∶1.5。

3 路基附屬設施

為了保證路基的安全穩定性和施工的方便性，路基在建造時會有附屬設施的設計，路基的建造最好能夠保證填挖的平衡，但是這種情形很難達到。路堤修建時，要在路的周圍挖坑取土，這些取土坑的位置要選擇合理，最好能夠和路基的排水、農田的澆灌相結合。路塹的開挖會產生大量的棄土，這些棄土要盡量的使用在路堤的修建上，或者用于掩埋附近的坑洞和洼地，做到變廢為用。總之，土石的取挖要兼顧土質的好壞、土量的大小和運輸的條件，綜合考慮地區的差異，維護自然環境，做到充分利用、合理取舍。

護坡道和碎石臺的建設都是用來保護邊坡，護坡道可以加寬邊坡的橫向距離，有利于邊坡的穩定性，其寬度往往不小于1 m。碎石臺是防治由于下落碎石的堆積導致的邊溝阻塞，這些碎石要及時的清理，保證地表水排泄的暢通。

堆料坪和錯車道也屬于路基的附屬設施，堆料坪的建設主要用于路面養護材料的堆積，錯車道用于單車道公路的會車避讓。

4 結語

路基在建設前要進行認真的實地考察和分析，根據實際的情況進行路基的設計。對路基進行填方還是開挖、怎樣減少取土或者棄土、路基橫斷面要進行怎樣的設計、邊坡該如何的防護、輔助設施的建設類型等都要進行全面的考慮。在追求經濟效益最佳的同時，保證施工的可行性、路基的穩定性和環境的適宜性。

[1] 符 進.國道214線多年凍土區高速公路特殊路基設計方法研究[D].西安：長安大學,2011.

[2] 詹永祥,蔣關魯.土質路基上樁板結構路基設計關鍵性技術探討[J].路基工程,2009(2):29-30.

[3] 戴龍志.試論某高速公路路基設計及關鍵施工技術[J].科技致富向導,2012(14):229，220.

[4] 冀巧心.路基設計和施工中應注意的幾個問題[J].京鐵科技通訊(太原刊),2002(1):47-48.

Studies of subgrade types and structural aspects discussed

Sun Weihua

(TaiyuanMunicipalEngineeringCorporation,Taiyuan030002，China)

In this paper, the types of subgrade, cross section, the type of slope and roadbed, in the form of protection for the discussion of the classification, shows all kinds of problems that should be paid attention to when the design, as well as the type and function of the subgrade construction of ancillary facilities, point out the roadbed is an important part of highway, its in the design to make a comprehensive consideration.

subgrade, slope, embankment, cutting, cross-sectional

1009-6825(2015)30-0139-02

2015-08-18

孫衛華(1976- )，男，工程師

U416

A