談南內環東街東延道路工程

郝 巍

(太原理工大學建筑與土木工程學院，山西 太原 030024)

談南內環東街東延道路工程

郝 巍

(太原理工大學建筑與土木工程學院，山西 太原 030024)

通過分析南內環東街東延道路工程項目的基本情況，對道路工程中平面設計、交叉口設計、公交專用道設計、縱橫斷面設計的方法進行了闡述，并總結了路基施工注意事項，以提高城市路網服務水平和能力。

道路，平面，路基，規劃

1 項目概況

南內環東街東延(東峰路—山頭村)道路工程西起東峰路，東至永寧園，全長2 060 m，為城市Ⅰ級主干路，道路規劃紅線寬50 m，設計車速50 km/h。設計道路中心線按《馬莊片區控制性詳細規劃方案》道路中線控制，對局部道路規劃曲線段進行微調，以滿足主干路的技術指標；道路橫斷面沿用正在施工的南內環東街斷面，為設有公交專用道的兩幅路雙向八車道斷面。

2 項目背景

太原作為華北西南部地區以能源重化工為主的重要省會城市和歷史文化名城，隨著經濟發展與交流的日益增多,對外交通的建設尤為重要。至2008年，迎澤大街改造、濱河東西路快速化改造工程、長風東街東山過境樞紐工程的建成通車等等，均為太原市對外交通建設，構建省會城市整體交通框架，緩解省城交通壓力，提升城市品位和總體功能，推進太原市率先發展創造了良好的基礎條件，城市建設發展進入了快車道。同時，也為太原市對外交通的建設提出更高的要求。南內環東街不僅為城市主干路，還與東山高速公路連接，可在城區形成又一個與主干路連接的高速公路出入口。

黨的十六大以來，黨中央國務院更加明確地提出要加快中西部地區經濟發展的步伐，并把城市基礎設施建設列為國民經濟新的增長點。這給省會太原的經濟發展創造了十分有利的條件，為使到2010年達到綜合經濟實力和人民生活水平躋身于全國先進城市行列的這一目標，城市道路建設是最基本的條件之一。2006年山西省“十一五”規劃首次提出，繼續支持太原率先發展，逐步建設太原城市經濟圈，發揮太原帶動全省社會經濟的龍頭作用。為此市委、市政府決定將南內環東街打通來連接高速環及東峰路，以完善項目所在地城市路網布局、改善項目所在地人民的出行條件，提升項目所在地土地價值，促進區域土地開發和經濟發展。

目前，南內環東街與東峰路為丁字交叉，城市道路規劃為從東峰路向東至永寧園，該段稱為南內環東街東延道路工程。本項目的建設，既與城市發展密切相關，又是全市經濟活動和人民生活最為關切的問題。解放后城市道路歷經40多年的連續建設，現已四通八達，然而隨著交通量的急劇增長，現有道路已不適應現代都市的發展需求，車輛、行人擁擠，交叉口堵塞嚴重，通行能力低下，嚴重地制約了省城經濟及各方面的發展。南內環東街的向東延伸將會提高沿線及各交叉口各種車輛的通行能力，提高車輛行駛速度，縮短通行時間，徹底解決人們出入商業網點、上下班高峰人們乘車難的問題，它的建成將會使沿線的舊有建筑得到充分開發利用，增加更多的商業網點，繁榮市場經濟。同時，與規劃的太原市中環線之東環太行路相接，可減輕內環線的行車壓力，同時通過高速口直通外環過境高速公路。

3 道路工程

3.1 平面設計

南內環東街東延(東峰路—山頭村)道路工程設計起點為東峰路，設計終點為永寧園門前，全長2 060 m。設計道路中心線以《馬莊片區控制性詳細規劃方案》道路規劃中線為基礎，在局部轉彎路段，適當調整道路半徑，以適應主干路的行車要求。道路起點為東峰路，樁號K0+000，對應坐標為X=60 530.947,Y=23 987.366；交點處的坐標為JD1(X=60 587.893,Y=25 706.154)，JD2(X=60 666.013,Y=25 919.718)；道路終點為永寧園門前，樁號K2+060，對應坐標為ZD(X=60 662.011,Y=26 035.666)。道路轉點處均采用平曲線圓順，圓曲線半徑均為R=400 m，緩和曲線長度均采用LS=45 m。

3.2 交叉口平面設計

道路沿線主要與東峰路、馬莊路及其余5條規劃路相交，交叉口均按平交設置，并依據太原市路網規劃按照交通功能的要求進行渠化。在設公交站臺的交叉口，本道路按照公交專用道的布設需求進行了渠化設計。

3.3 公交專用道設計

為了保證整個南內環東街公交系統的連續性，此次設計也設置了公交專用道。公交專用道設置在靠中央分隔帶的第一個車道上，車道寬度為3.5 m。

全線共設計有7處公交站臺，站臺間的平均間距為560 m，公交站臺的寬度為3.5 m。為了保證在交叉口處公交車的行車安全，可放置活動式隔離墩予以分隔對向公交車輛。

3.4 縱斷面設計

南內環東街東延(東峰路—山頭村)道路工程縱斷面設計高程控制點主要為東峰路設計高程、各主要交叉口規劃控制高程、沿線現狀高程等。全線共設8個坡段，其中最大坡度為5.87%，最小縱坡為3.0%，最短坡長為160 m，在變坡點處均設置豎曲線，凸型豎曲線最小半徑為2 500 m，凹型豎曲線最小半徑為2 300 m。在主要交叉口處均設置3%緩坡段，縱斷面設計各項指標均滿足規范要求。

3.5 橫斷面設計

南內環東街路幅寬度為50 m，為兩幅路形式，其典型布置為8 m路側帶+14.5 m機動車道+5 m中央分隔帶+14.5 m機動車道+8 m路側帶。其中在8 m路側帶范圍內設一排行道樹，道路車行道橫坡采用1.5%的直線坡，路側帶采用2%反向坡。

公交站臺處橫斷面布置為8 m路側帶+14.25 m機動車道+3.5 m公交站臺寬+4.25 m公交專用道+20.75 m機動車道+8 m路側帶=58.75 m。

為了方便殘疾人行走，道路全線按規范要求進行了無障礙設計。沿線人行道在距兩側路側帶邊緣1.65 m處鋪設60 cm寬的條形行進盲道磚，在盲道起終點及拐彎處鋪設圓點形提示盲道磚。人行道在交叉口位置設置緣石坡道，坡道采用三面坡緣石坡道，坡度1∶12。

4 路基施工注意事項

1)路基施工前，應對施工場地進行清理，填方地段應對地面進行清理，清除草皮及雜物，清除厚度不小于30 cm，并整平壓實達到要求后，才能進行填方作業。在填筑過程中，路基填土應水平分層填筑、分層壓實，分層厚度應按壓實機械噸位進行確定，松鋪厚度應不大于30 cm，填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8 cm。2)土方路基碾壓施工應在最佳含水量±2.0%范圍內進行，超出上述范圍時應采取晾曬或灑水等措施。3)路基填料不得使用淤泥、有機土、生活垃圾、建筑垃圾等，搗碎后的耕植土可用于兩側綠化帶填筑。4)道路基層和面層施工前對路基做全面檢查，其壓實度、平整度等指標應滿足設計及相關規范要求，如達不到設計規定值，應查出其范圍后做進一步處理。5)黃土路基處理采用石灰穩定土中的石灰含量暫定為10%(重量比)，壓實度(重型擊實標準)不小于96%，7 d浸水抗壓強度要求達到0.8 MPa。石灰穩定土中可摻入30%～50%的碎石、砂礫等粗集料，碎石的抗壓碎能力要求集料壓碎值不大于30%。石灰須用磨細的生石灰粉，石灰質量須符合國家的相關標準，等級應高于Ⅲ級。石灰穩定土中粗集料粒徑不應超過40 mm。

5 結語

國民經濟騰飛期的太原市，社會經濟發展的戰略目標是：把太原建設成為高科技、大流通、多功能、開放型、現代化的中心城市，今后經濟的高速度發展，對交通基礎設施的建設提出了更高要求；所以應該盡快地完善太原市的快速主干線路網，使太原市的道路網服務水平和服務能力躍上一個新的臺階，并且及早解決城市外圍地區不暢的交通癥結，必將為太原市今后的發展打下牢固的基礎，也符合國家大力加強城市基礎設施建設力度的宏觀決策。

[1] CJJ 193—2012，城市道路路線設計規范[S].

[2] 張廷楷.道路路線設計[M].上海：同濟大學出版社，1990.

Introduction to the South Inner Ring extending east east road engineering

Hao Wei

(TaiyuanUniversityofTechnologyInstituteofArchitectureandCivilEngineering,Taiyuan030024,China)

According to the analysis of the basic circumstance of the road engineering programs in East Extension Road along South Inner Ring, the paper illustrates the plane design, crossing design, design for bus special roads, and design for vertical and horizontal sections, and sums up the precautions of the roadbed construction, so as to improve the urban road network service and capacity.

road, plane, roadbed, planning

1009-6825(2015)30-0144-02

2015-08-19

郝 巍(1986- )，男，工程師

U415.2

A