城市道路施工的交通安全分析

賈麗芳

(山西長(zhǎng)興路橋工程有限公司，山西 長(zhǎng)治 046000)

0 引言

城市道路作為城市市政建設(shè)的一個(gè)重要組成部分，決定了城市交通的發(fā)展。實(shí)際上，城市道路交通的好壞也是與這個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展息息相關(guān)的，它是城市經(jīng)濟(jì)變化的一種直接體現(xiàn)形式，一個(gè)發(fā)展較快、規(guī)模較大的城市，必然會(huì)有一個(gè)比較完整的交通系統(tǒng)，同時(shí)交通安全系數(shù)也會(huì)很高。隨著城市的不斷發(fā)展，也會(huì)不斷的進(jìn)行道路交通的改造、擴(kuò)建等工程，因此如何在城市道路施工中，保證較高的交通安全度也是考量一個(gè)城市管理部門(mén)執(zhí)行能力的重要指標(biāo)。

1 國(guó)內(nèi)城市道路施工的交通安全現(xiàn)狀及問(wèn)題

1.1 國(guó)內(nèi)城市道路施工交通安全的研究現(xiàn)狀

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)力的不斷增強(qiáng)，居民擁有汽車(chē)的數(shù)量也在大幅度的增加，隨之而來(lái)的問(wèn)題就是城市的交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滿足不了人們的需求。目前，我國(guó)大部分大中型城市的交通都存在不同程度的擁堵，尤其是早晚上下班時(shí)間。在道路不暢通的情況下，就加大了交通事故發(fā)生的概率，近些年來(lái)，我國(guó)交通事故造成的死亡人數(shù)已經(jīng)相當(dāng)于一個(gè)縣城的人口數(shù)，這么高的事故發(fā)生率對(duì)于人們的人身安全構(gòu)成了極大的威脅，這也是在提醒我們要注重交通安全環(huán)境的營(yíng)造，人人都有責(zé)任。

通過(guò)多方面的調(diào)查分析，道路、車(chē)、人、周邊環(huán)境是影響我國(guó)交通安全的四個(gè)主要因素，這幾種因素的不安全作用主要表現(xiàn)在幾個(gè)方面:道路的規(guī)劃布局不合理、道路施工造成的擁堵、車(chē)輛性能存在安全隱患、部分駕駛?cè)藛T的駕駛技術(shù)不夠熟練等等。本文的目的就是針對(duì)這幾種影響因素進(jìn)行分析，研究能夠提高道路安全系數(shù)的方法。

1.2 國(guó)內(nèi)城市道路施工交通安全上存在的問(wèn)題

在我國(guó)城市道路施工中有很多客觀上無(wú)法避免的因素，這也是造成管理上很難達(dá)到完美的重要原因。首先，在城市中進(jìn)行道路施工，必然會(huì)封閉部分道路，這就使原本就不寬闊的道路變得更加狹窄，道路通行效率低。在道路施工過(guò)程中，要用到很多材料、貨物，而且這些貨物必須放在施工現(xiàn)場(chǎng)，以供隨時(shí)取用，這樣就會(huì)占用更多的道路空間。第二，在道路施工期間，部分施工隊(duì)伍對(duì)應(yīng)進(jìn)行設(shè)置的安全設(shè)施不夠完善，設(shè)置較隨意，隔離設(shè)施的質(zhì)量也存在一定的安全隱患，有的被風(fēng)刮倒，施工單位也沒(méi)有及時(shí)的扶正。第三，施工現(xiàn)場(chǎng)的管理方面也有很大的提高空間，很多城市內(nèi)部的道路施工時(shí)進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，這就要求施工人員對(duì)現(xiàn)場(chǎng)原有的給水、排水、電力、燃?xì)夤芫W(wǎng)有很清晰的認(rèn)識(shí)，在施工中避免對(duì)這些設(shè)備的破壞。第四，我國(guó)現(xiàn)有的道路施工技術(shù)還有待改善，比如路基的填土、溝槽的回填、路面接縫處的施工有些都達(dá)不到施工標(biāo)準(zhǔn)。第五，施工期間的安全生產(chǎn)制度沒(méi)有得到很好的落實(shí)，有些制度雖然有明文規(guī)定，但是在實(shí)際施工中都沒(méi)有完全按要求實(shí)施。

這些問(wèn)題都造成了交通的不安全性，導(dǎo)致很多交通事故的發(fā)生，如果能采取有效的措施完善以上問(wèn)題，我國(guó)施工中的道路交通問(wèn)題將得到有效的改善。

2 城市道路施工中交通安全影響因素分析

2.1 宏觀方面的影響因素分析

影響道路交通安全的因素有很多種，其中宏觀方面的因素主要有以下幾種:

首先是我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平。一個(gè)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的高低直接表現(xiàn)在城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，同時(shí)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的好，也會(huì)為不同城市間的經(jīng)濟(jì)交流提供良好的基礎(chǔ)，這是一個(gè)良好的循環(huán)。

第二是人的素質(zhì)、教育水平等方面的因素。比如在城市道路施工中，可以通行的車(chē)道數(shù)量就會(huì)減少，如果所有人都能夠禮讓他人，減速慢行，那樣交通安全性也會(huì)大大提高，事故發(fā)生率減少了，道路的通行率也會(huì)得到相應(yīng)的提高。還有就是如果每位駕駛員都能很熟悉交通規(guī)則，避免違章的發(fā)生，對(duì)交通安全也有很大的幫助。

第三是法律法規(guī)的完善方面。比如國(guó)家應(yīng)該加強(qiáng)完善道路施工中的交通法規(guī)，對(duì)不同情況的占道與不占道施工時(shí)車(chē)輛如何通行，進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)定;另外也要加強(qiáng)宣傳，及時(shí)通知市民，讓出行者盡量避免走施工的道路，提前繞行等等。

第四是道路的長(zhǎng)度與等級(jí)。對(duì)于城市的主干路，其道路的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，車(chē)道數(shù)量也應(yīng)相應(yīng)的增加，在改造施工過(guò)程中，也要盡可能的減小封閉的面積，這就要在規(guī)劃時(shí)進(jìn)行詳細(xì)全面的考慮，保證通行量。

2.2 微觀方面的影響因素分析

在微觀方面，主要有人、車(chē)、道路環(huán)境、交通安全保障等方面的因素影響。人的方面，主要包括機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛員的技術(shù)熟練程度、行人、非機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛者這三個(gè)因素。在車(chē)輛的方面，包括車(chē)的主動(dòng)安全性能以及車(chē)的被動(dòng)安全性能，而影響車(chē)的安全性能的因素主要有行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)。道路環(huán)境的因素主要有道路的條件、交通條件兩大方面，其中道路條件包括道路類型、路段與交叉口、路面類型、道路線形、橋梁構(gòu)造物，交通條件主要包括交通組成和交通量、管理?xiàng)l件。這些微觀的因素是道路施工過(guò)程中影響交通安全等級(jí)的重要因素。

3 城市道路施工交通安全的控制對(duì)策

3.1 交通安全的控制原則與方法

對(duì)于城市道路施工路段交通安全的控制主要有以下幾個(gè)原則:確保施工的工程能夠順利進(jìn)行;將居民的出行作為優(yōu)先考慮;操作性與科學(xué)性相結(jié)合;交通及工程結(jié)合進(jìn)行;考慮道路的特殊性與普遍性;靈活施工以及道路的穩(wěn)定性等。這樣綜合了經(jīng)濟(jì)、交通、視覺(jué)景觀等多方面的考慮，將施工路段對(duì)交通的影響降到最低，保證安全可行。

3.2 施工期間的交通組織方法

交通組織方法是把各個(gè)級(jí)別的道路所組成的“區(qū)域路網(wǎng)”作為一個(gè)不斷運(yùn)行的“有機(jī)的整體”的組織方法。首先要統(tǒng)籌安排整個(gè)施工項(xiàng)目，然后優(yōu)化交通組織方案。具體的方法有探索原有道路資源的交通潛力，使路段流量和通行能力匹配;在施工區(qū)預(yù)留行人通道;組織好施工區(qū)域主要建筑對(duì)外的交通;減少原有構(gòu)筑物的移動(dòng);設(shè)置完善的邊線和標(biāo)志。

4 結(jié)語(yǔ)

只有進(jìn)行科學(xué)合理的交通組織規(guī)劃，將各個(gè)方面的影響因子的影響力降到最低，才能將城市道路施工期間的交通安全做到最好，這不僅是交通管理部門(mén)的一種責(zé)任，也是考驗(yàn)每一個(gè)道路使用者素質(zhì)的一種表現(xiàn)。在進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)時(shí)，要綜合考慮，選取一種最合適的道路優(yōu)化方案，確保安全的情況下，保證最大通行率。

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