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“如果把第三步要實現的目標提前到第一步，將會帶來很嚴重的后果。”

——大眾汽車集團首席執行官馬丁·文德恩（Martin Winterkorn）

在今年巴黎車展開幕前接受采訪時，他表示“大眾正在計劃進一步減少車型二氧化碳排放量，但是暫時并不打算嚴格遵守歐盟的二氧化碳限值規定”。大眾在歐洲減少的每克二氧化碳將會給我們公司帶來近1億歐元的成本。而全球來看，則接近2000億歐元。2015年，歐盟規定汽車平均排放量應達到130克/公里，到2021年則要降至95克/公里。

“汽車發展史上有很多經典車型，由于經典，生命因此得到延續。”

—沃爾沃汽車中國銷售公司總裁兼首席執行官付強

付強這樣解釋新XC90以及更名為XC Classic的老XC90兩代同堂的原因。9月15日，沃爾沃旗下經典7座豪華SUV車型 XC90以XC Classic之名宣告上市，美國公路安全保險協會曾7次授予XC90最高安全等級評價。XC Classic不會成為沃爾沃產品譜系中非常走量的車型，但是它將成為具有歷史沉淀的車型。

“如今我們希望聆風吸引更多消費者，這些人群希望車輛外形正常美觀。某些人說起現款聆風，噢，這太奇特了……”

—日產總設計師兼高級副總裁中村史郎

日產將為下一代2017款聆風純電動車更改外形設計，風格將更貼近主流汽車，外形不再類似當前車款的“青蛙”樣式。新車的設計思路將“去電動車化”。盡管聆風是目前全球最暢銷的電動車，但日產意識到該車并未讓所有的電動車潛在買家滿意，尤其是在設計方面。

“在遭受火災、洪水或者工人罷工時，供應商可以安排其他地區工廠臨時生產受影響的零部件。”

—福特汽車采購總監唐浩泰（Hau Thai-Tang）

福特敦促供應商制定后備生產計劃，以避免其供應鏈由于意外災害而遭到中斷，并表示為了保障零部件供應暢通，供應商們可采取多種策略。此外，對于某些僅在一處生產的零部件，供應商可在倉庫里保持一定庫存，以備不時之需。福特上述措施主要針對其最大的150個供應商，他們在福特每年直接采購預算中占到八成。

“我們仍然有權利將這些發動機出售，許多人對它們感興趣。”

—標致雪鐵龍動力總成業務負責人克里斯蒂安·查普勒（Christian Chapelle）

標致雪鐵龍集團（PSA）同寶馬、福特的發動機合作已終止或縮小范圍，因此正在同潛在合作方談判。目前正在至少同三家潛在的客戶談判，將法國Tremery工廠原先為寶馬生產的1.6L汽油發動機和為福特制造的大排量柴油發動機尋找新用戶，并不排除未來同福特繼續聯合開發制造柴油發動機。

“限制插電混合動力也是一種地方保護。”

—工信部部長苗圩

9月25日，陪同國務院副總理馬凱在天津考察新能源汽車及零部件企業，談到各地方政府在推動新能源汽車的發展現狀時，苗圩如是說。關于這一點，部長或許不知道，給插電式混合動力補貼將造成的危害。刊登在本期雜志由《汽車商業評論》主導的新一期新能源汽車政策沙龍對此有較為強勁的解釋，希望有關部門對此深思，而不是想當然。

“我們正在考慮興建發動機工廠，但首先必須在當地擁有更加強大的供應鏈。”

—雷諾首席競爭官（蒂埃里·博洛爾）T h i e r r y Bollore

雷諾考慮在摩洛哥興建一座發動機工廠，目前雷諾在摩洛哥投產的車型包括達西亞Sandero掀背車。由于羅馬尼亞工會提出了上調薪資的要求，雷諾還考慮將更多產能從羅馬尼亞轉移至摩洛哥，用以降低生產成本。

“我們很高興繼續聘用埃希納博士擔任C F O，延續我們之間良好的合作關系。”

—寶馬監事會主席約阿希姆·米爾貝格（Joachim Milberg）

現年59歲的首席財務官弗雷德里奇·埃希納（Friedrich Eichiner）的雇傭合同將延至2017年。這對于向來要求董事會成員60歲退休的寶馬來說，邁出了很大一步，而這一舉動也為寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫的續約打開了一道大門，后者的合約將在2016年到期，監事會將在明年對此進行慎重討論。