解密首輛3D打印車

今年秋季，芝加哥國際制造業(yè)技術(shù)展展出了一輛3D打印汽車，它由美國亞利桑那州的local汽車公司創(chuàng)造，這款雙門雙座敞篷電動(dòng)小車由后輪驅(qū)動(dòng)，名為Strati。它的最高時(shí)速為80公里，搭載了6.1kWh電池，續(xù)航里程大約為100公里。

早在今年4月，同樣來自美國的吉姆·科爾（Jim Kor）和他的Kor Ecologic團(tuán)隊(duì)就已經(jīng)發(fā)布了一款名為Urbee 2的3D打印汽車。它是一輛混合動(dòng)力三輪汽車，車身材料是塑料，零部件數(shù)量為50個(gè)左右。

與之相比，Strati是第一輛真正上路、而且接受媒體試駕的3D打印汽車產(chǎn)品，其車身覆蓋件、引擎蓋（在它身上只是裝飾和空氣動(dòng)力學(xué)需要了）、底盤等部件均由3D打印機(jī)打印，共花費(fèi)了44個(gè)小時(shí)。

Strati車身、底盤等部件材質(zhì)都是碳纖維增強(qiáng)型熱塑性塑料。除車身覆蓋件和底盤之外，Strati所使用的座椅、玻璃、電池、電機(jī)、輪胎等零部件，依然是傳統(tǒng)的制造方法獲得。打印機(jī)在這里可以看做是車身部件的“機(jī)床”，只是它不再需要沖壓、焊接等工藝過程。

雖然3D打印汽車上路是人類汽車生產(chǎn)和制造的一大突破，但現(xiàn)階段它對(duì)傳統(tǒng)汽車制造并不能形成革命性的威脅。

首先，3D打印車身覆蓋件使用的原材料，目前只能是熱塑材料，這顯然并不能滿足真正量產(chǎn)車的需要。雖然碳纖維聽起來可行，但成本上目前依舊太高。

其次，3D打印是材料融化后一層層堆積上去，噴嘴的精度決定了它的表面不可能做到光滑。打印完成后，還需通過打磨機(jī)床，對(duì)車輛外觀進(jìn)行打磨處理，而不能直接使用。

第三，3D打印汽車的安全性是目前無法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的最大威脅。受制于原材料，3D打印汽車的碰撞、自燃等方面，都存在不小的安全威脅。這些問題不解決，即使工藝問題得到改善，也很難成為量產(chǎn)車的取代物。