更快、更輕、更干凈

張南

V8發(fā)動機還有潛力可挖嗎？2014年9月在德國發(fā)布的全新梅賽德斯-AMG GT超級跑車又一次讓人們看到汽車工程師在小小氣缸間的無限想象力。

AMG GT采用的 4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機是世界上第一款具有“中置渦輪”結(jié)構(gòu)和干式油底殼潤滑系統(tǒng)的跑車發(fā)動機。

它配備了兩個渦輪增壓器，并非像常規(guī)那樣安裝在氣缸組外側(cè)，而是位于V字型結(jié)構(gòu)的內(nèi)側(cè)——也就是“中置渦輪”。其優(yōu)點是發(fā)動機結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)最快，尾氣排放量低；而干式油底殼潤滑系統(tǒng)可使發(fā)動機的安裝位置更低，重心降低，并為較高的橫向加速度奠定了基礎(chǔ)。

全新技術(shù)讓AMG V8發(fā)動機機體的凈重僅為209公斤（同級別最輕），并且符合歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)以及2016年才生效的顆粒物最大排放量要求。但它能為AMG GT 輸出650牛·米的峰值扭矩和3.8秒的零到百公里加速。

這些技術(shù)令人驚嘆，但你要是認(rèn)為奔馳會沉迷于此那可能就小看了它的視野和野心。

同樣是在今年9月，奔馳在多個國家發(fā)布其歷史上首款插電式混合動力車型S 500 Plug-in Hybrid，并從10月起開始在歐洲銷售。

插電式混合動力在技術(shù)上是奔馳“零排放”目標(biāo)三步走戰(zhàn)略（優(yōu)化內(nèi)燃機、混合動力、純電動與燃料電池）中第二步與第三步的中轉(zhuǎn)站，在法規(guī)上對符合歐盟碳排放要求有所幫助，并且，它還大大提升了豪華車的性能體驗。

除了擁有S級轎車的優(yōu)越性能與豪華配置外，S 500插電式混合動力的不同之處在于同時搭載汽油發(fā)動機和80千瓦的電動機，純電驅(qū)動下可行駛33公里，百公里綜合標(biāo)準(zhǔn)油耗只有2.8升，該油耗對應(yīng)的每公里二氧化碳排放僅為65克，同時擁有5.2秒的零到百公里加速時間。

這得益于S 500插電式混合動力搭載的3.0L排量V6雙渦輪增壓發(fā)動機和智能混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，發(fā)動機與電動馬達(dá)組合的最高輸出功率為442馬力，最大扭矩650牛·米。如今，它是奔馳S級中油耗和碳排放最低的車型。

S500插電式混合動力在德國市場售價約10.9萬歐元，與普通版S500L價格相同，這顯示出奔馳對其定位不只是一張名片，市場期望值也相當(dāng)高。故而營銷推廣上也相當(dāng)重視，找來F1奔馳車隊車手羅斯伯格和漢密爾頓拍攝廣告。

奔馳研發(fā)負(fù)責(zé)人托馬斯·韋伯（Thomas Weber）對《汽車商業(yè)評論》說，未來奔馳旗下的每一款量產(chǎn)車都將推出一款插電式混合動力版本的車型。

到2017年，在奔馳品牌的架構(gòu)下將有十款基于后驅(qū)平臺打造而來的插電式混合動力車型，到2020年，奔馳A級、奔馳CLA等一系列基于前驅(qū)平臺打造而來的車型也將會推出相對應(yīng)的插電式混合動力的型號。

更強的動力、更低的油耗、更快的提速、更可靠的安全性，這些傳統(tǒng)汽車技術(shù)層面的競爭比以往任何時候都要激烈。但如何能夠在提升駕駛感受的功率、扭矩、動力、操控的同時符合法規(guī)及社會價值觀的節(jié)能、減排和高效？當(dāng)下來看，插電式混合動力，是達(dá)到極致性能的必要途徑，尤其對豪華品牌來說。

想象一下未來，今天的梅賽德斯-AMG GT超級跑車如果也采用4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機和智能混合動力驅(qū)動系統(tǒng)，那更是對汽車極致性能在低排放情況下的一種有效實現(xiàn)。

這方面實際已經(jīng)有了極致的先行者，那就是保時捷的插電式混合動力汽車918 Spyder。它是保時捷著名的Carrera GT的后繼車型，首次運用了混合動力系統(tǒng)——搭載4.6升V8發(fā)動機負(fù)責(zé)驅(qū)動后輪，電動馬達(dá)則驅(qū)動兩個前輪，第三個電動馬達(dá)能夠傳輸和給予額外的能量到后輪。

918 Spyder有四種駕駛模式，其中Race Hybrid模式下兩種動力系統(tǒng)都將全力以赴，帶來終極性能表現(xiàn)，零到百公里加速僅僅需要2.8秒的時間，而最高車速可輕松突破345公里/小時。2013年9月，配備米其林Pilot Sport Cup 2的918 Spyder原型車以6分57秒刷新了紐伯格林賽道單圈最佳紀(jì)錄。

作為一款總動力輸出超過700馬力的超跑而言，保時捷稱918 Spyder擁有3.0升/百公里的燃油經(jīng)濟(jì)性和僅僅70克/公里的二氧化碳排放量。

另外，一個液體冷卻的鋰離子電池可為918 Spyder插電式混合動力車提供在電動模式下大約16英里（26公里）的最大續(xù)航里程，而且在有限的距離內(nèi)就能達(dá)到94英里/小時（151公里/小時）的最高時速。

918 Spyder融入了保時捷賽車的精華部分，整個車體采用了碳纖維單體橫造技術(shù)，這樣的結(jié)果就是車子的重量只有1490公斤，而它的扭轉(zhuǎn)剛度更是特別的出色。

2010年3月在第80屆日內(nèi)瓦車展上作為一款概念車首次亮相；2013年9月18日開始投產(chǎn)，限量生產(chǎn)918臺，據(jù)稱其中編號逢6逢8甚至逢9的車型都已經(jīng)被中國客戶預(yù)訂。

2014年6月底，《汽車商業(yè)評論》記者在德國斯圖加特的Zuffenhausen工廠918 Spyder生產(chǎn)現(xiàn)場看到，很少的幾個工人在如藝術(shù)家般制造這款保時捷新一代超級跑車。碳纖維車身，不是一次成型，而是各部分之間拼裝在一起；發(fā)動機，是一個人從頭至尾組裝完成；關(guān)于這款超級跑車的優(yōu)異參數(shù)在墻上美麗地陳列或者炫耀著。

不包含增值稅和其他費用，這款保時捷旗艦跑車在歐洲市場的售價為64.5萬歐元起，中國售價為1338.8萬～1463.5萬元。今年巴黎車展前夕，保時捷官方宣布918 Spyder即將售罄。

相信，將會有更多保時捷車型通過插電式混合動力汽車乃至純電動汽車獲得更多未來機會。作為對此的確認(rèn)，一輛從維也納一個多年廢棄的倉庫里被發(fā)現(xiàn)的上個世紀(jì)初推出的羅納爾·保時捷電動車被放在保時捷汽車博物館重要位置展出。endprint

新能源汽車助力豪華汽車性能更好，而又因為消費者對這種汽車價格的不敏感性，電動汽車尤其是插電式混合動力汽車將成為新一輪豪華車發(fā)展的潮流。

某種程度上可以說，這股潮流的先行者是寶馬汽車。今年9月21日，寶馬i3和寶馬i8在中國正式上市，純電動汽車i3的官方指導(dǎo)價格為44.98萬～51.68萬元；插電式混動跑車i8官方售價為198.8萬元。它們可謂是世界上最早的車體主要由碳纖維材料制成的量產(chǎn)汽車。

負(fù)責(zé)BMW品牌銷售和市場營銷以及寶馬集團(tuán)銷售渠道的寶馬集團(tuán)董事，伊恩·羅伯森博士（Dr. Ian Robertson）在巴黎車展上說，寶馬電動車i3全球銷量已達(dá)1萬臺，寶馬的混合動力i8的市場表現(xiàn)同樣強勁，兩款車基本上是供不應(yīng)求，他們將會在摩斯湖工廠繼續(xù)加大投入，以提高產(chǎn)能。

最新的消息稱，寶馬正在準(zhǔn)備慶祝其誕辰100周年紀(jì)念活動，為此寶馬正在研發(fā)一款代號為M100的高性能i8車型，這款車或被命名為i8S，預(yù)計會在2017年底在美國發(fā)布上市。

毫無疑問，豪華汽車下一步在華競爭的一個新戰(zhàn)場就是新能源豪華汽車。

10月17日，沃爾沃在北京新能源車展上發(fā)布S60L插電式混合動力，計劃2015年上半年間在成都工廠量產(chǎn)并上市。不出意外，它將是首款實現(xiàn)國產(chǎn)的插電式混合動力豪華車。

S60L插電式混合動力版純電模式續(xù)航里程50公里，充滿電外加一箱油可行駛1000公里，百公里油耗2.1升，每公里碳排放50克。

沃爾沃宣稱這是“三車合一”的高科技座駕，可在純電動、混合動力、高性能三種駕駛模式之間切換。被稱為“史上最強四缸2.0T發(fā)動機”的沃爾沃Drive-E2.0升四缸汽油渦輪增壓發(fā)動機配以電動機，雙擎動力讓最大功率可達(dá)245+70馬力，最大扭矩達(dá)350+200牛·米，零到百公里加速僅6秒。

沃爾沃中國同時宣布為了2020年實現(xiàn)“零傷亡、零排放”終極目標(biāo)，中國市場的三步走戰(zhàn)略：從高效發(fā)動機到插電式混合動力，最后邁向純電動車。

無論最終目標(biāo)還是實現(xiàn)步驟，沃爾沃與奔馳幾乎一致，唯一的區(qū)別是在第二步上：奔馳是混合動力，沃爾沃是插電式混合動力。但《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，很大程度上，奔馳所謂的混合動力就是插電式混合動力。

沃爾沃另一個優(yōu)勢是中國是其第二故鄉(xiāng)，沃爾沃新能源車型的國產(chǎn)速度快于其他豪華品牌，例如S60L插電式混合動力已經(jīng)搶到頭彩。中國目前的新能源政策和商業(yè)環(huán)境是歷史上最好的時期，在全球也無出其右，前三季度新能源汽車銷售3.8萬輛，同比增長280%。

更重要的是，這種增長趨勢在今年持續(xù)上揚，各季度新能源汽車銷量同比增長數(shù)據(jù)分別是：一季度增長1.6倍，二季度增長2.9倍，三季度增長3.8倍。

沃爾沃汽車（中國）銷售公司總裁兼首席執(zhí)行官付強透露，沃爾沃C30純電動版已經(jīng)退市，不會進(jìn)入中國，“我們只是借助這個車型來測試純電動汽車相關(guān)技術(shù)，未來純電動車解決方案在任何一款車上都是成立的，在我們已經(jīng)擁有了純電動車技術(shù)的前提下，根據(jù)市場的需求，隨時都可以運用”。

在中國，沃爾沃C30純電動曾參與上海電動汽車國際示范區(qū)運行。按照付強的說法，現(xiàn)階段沃爾沃對純電動只進(jìn)行技術(shù)研發(fā)儲備，真正想大規(guī)模市場化的是插電式混合動力。

群雄逐鹿，鹿死誰手？未來，那些希望能夠在中國豪華汽車市場奮勇爭先的選手必須要在新能源汽車方面有所作為才行，否則將始終難以真正出頭。endprint