“發展都是一步一步的”

張嫣

《汽車商業評論》：博世柴油共軌技術在中國的優勢？

布蘭德：博世是一家百年企業，在中國已經有60余家子公司，32000名員工，以及17個研發中心。這給了我們很強的發展實力。這給我們提供了高科技儲備，我們現在致力于植根本土的策略，在中國研發，在中國生產。

談到近年來中國推進的國IV研發，從20年前，博世一直在研究高壓共軌技術。而在尾氣后處理系統方面，博世亦有很強的技術水平。沒有尾氣后處理系統，很難達到國IV標準。

中國市場一直是最重要的市場，所以我們一直在發展我們在中國的研發能力。在過去5年里，博世在中國的增長率一直是強于市場平均水平的。

博世在漢諾威展出的技術中，有很多很尖端，但對于中國商用車市場而言，似乎并不“實用”。您認為這些技術是否有可能進入中國？

我們提供給客戶的是全系統的解決方案。我們根據汽車制造商的需求來研發技術，汽車制造商有這些需求，因此誕生了這些技術。的確，從終端消費者角度而言，或許有困難，但是這些發展都是一步一步的。

比如博世有一項技術叫做MySPIN（My Smartphone integration），其可以解放商用車駕駛員的雙手，讓駕駛員的行車過程更為輕松。當終端消費者能切切實實感受到技術帶來的好處時，也會慢慢接受的。

即使沒有一個車隊，只是小型自營企業，這些新的技術也能適用于他們，讓他們的駕駛效率提高。在我們的研究中，車輛普遍可以提升5%的燃油經濟性，而在一些案例中，甚至可以提高到9%的燃油經濟性。

在進行研發、推廣車聯網技術之前，博世對這些技術是否有一定的市場預期？

我們沒有具體的數據，但我們預計，未來5？8年，全球大概有幾十億到幾百億元的銷售額——包括乘用車與商用車市場。

博世也是比較傳統的零部件企業，目前互聯網公司也紛紛表示要造車，博世是怎么看待互聯網造車的潮流？

我認為互聯網企業未來會是我們的客戶?，F在對車的定義可能是：能夠行駛500公里不用加油，能夠達到時速200公里，能夠坐五個人？？未來對于車的定義或許會改變，到時，對于汽車零部件的要求或許也會改變——但是有一些功能是不變的，比如加速、減速、轉向等等，這就依然需要我們現在所做的零部件，也需要我們的技術。

我們想要做的，就是做好應對未來的準備。目前我還不能透露具體的規劃，但是博世樂于與其他企業開展合作。

目前中國政府開展了一系列反壟斷調查，您怎么看待這一情況，是否會對未來博世的發展有影響？

我從媒體上對這些情況有一定的了解。我們目前尚未接到來自中國政府的調查與問詢。而我們也相信，中國政府會保護市場的自由競爭，所以我并不認為這會對博世產生任何影響。endprint