淺談水下碎巖施工技術在惠州港荃灣港區主航道擴建工程實踐中的應用

紀國梁

摘 要：按照傳統施工工藝，對于水下巖石處理多采用“鉆爆法”，即對巖石進行水下鉆孔、裝藥、爆破使其破碎，再使用抓斗船清挖爆破后松散的石渣。但是，上述巖石區域處于水產資源省級自然保護區內，依據環境保護批文及有關規定，在保護區內不得從事任何爆破作業，以避免海洋漁業資源遭受破壞。另外，巖石區域毗鄰核電站及油庫區，爆破施工產生的地震波還有可能對周邊構筑物造成不利影響。為此，傳統的水下鉆孔爆破施工工藝不適合該巖石區域的處理，本文以惠州港荃灣港區主航道擴建工程為例探討水下碎巖施工技術在實踐中的應用。

關鍵詞：水下碎巖 施工技術 應用

惠州港荃灣港區陸路距惠州市區中心48km，距深圳市區74km，水路距香港維多利亞47n mile，距廣州黃埔港125n mile。荃灣港區作為惠州港主要的港區之一，將形成一個以承擔大宗散貨轉運和集裝箱運輸為主，同時充分發揮水陸條件和鋼鐵聯運優勢，服務臨港工業并大力拓展現代物流的多功能綜合性港區。

1.工程概況

原荃灣港區出海航道人工開挖段全長7.1km，底標高-10.2m（當地理論最低潮面，下同），底寬110m，僅可滿足3萬噸級船舶乘潮進出港。近年來，隨著國際、國內海運船舶大型化步伐加快，惠州港荃灣港區進港航道的規模已不適應生產發展的需要，為此，惠州市政府決定對惠州港荃灣港區主航道進行擴建。項目按照全潮單向通航5萬噸級集裝箱船、兼顧乘潮單向通航7萬噸級散貨船的標準建設，航道長度20.89km，分航道外段、航道內段、荃灣作業區進港航道段及純洲作業區進港航道段?！?br>