談首都機場滑行東橋拆除中的難點及對策

董海洋/DONG Hai-yang(河北建設集團有限公司，河北 保定 071051)

談首都機場滑行東橋拆除中的難點及對策

董海洋/DONG Hai-yang
(河北建設集團有限公司，河北 保定 071051)

[摘 要]2012年首都機場滑行東橋進行了拆除翻建工程施工，為了保證首都機場的正常航班起降，機場建設方要求必須在不斷交施工的情況下，在夜間固定時段進行施工，且必須保證橋下通行車輛的絕對安全。所以上部梁板切割時對橋下通行車輛的安全技術保證措施和吊裝拆除時的安全技術措施也成為了施工的重中之重，本文從以上兩個難點方面入手，談施工方采取的對策，供廣大同行借鑒、指正。

[關鍵詞]橋梁拆除； 不斷交施工；吊裝；難點；對策

1 工程概況

滑行東橋位于首都機場T1、T2航站樓南側，連接機場西側滑行道與貴賓樓停機坪。橋梁主體結構分為三跨預應力連續箱梁，跨度組合為17.09m+16.25m+17.09m，總長為50.43m。上部結構采用10道預應力箱梁，其中中間6道為飛機滑行道，寬33m，兩側各兩道梁寬13.5m為車行道，橋面總寬度為60m，橋梁下方為機場高速及機場輔路，與現況橋成75°交角。

2 施工難點及對策

橋位位于機場進出京的必經之路，使得車輛繞行、全封閉施工成為不可能；而橋下周圍作業空間狹小，工期長、費用極大，場地恢復困難，使得整體拆除方案也被否定。經過分析研究，并專家論證后，決定采用分段切割、架橋機分段吊移拆除的方案。

難點一：不斷交施工，切割時保證橋下通行車輛安全。

滑行東橋分為3跨，分別跨越機場高速公路進、出京方向車道和機場輔道，施工期間車流量巨大，橋下凈空最低處僅為4.0m，由于需要通行的機場大巴車輛較高，所以長期搭設防護設施，無法實現。……