公路工程造價編制存在的問題與措施探討

魏河民

（中鐵七局集團有限公司，河南 鄭州450000）

1 引言

造成公路工程造價出現偏差的因素有很多。首先，在進行公路工程設計的時候，包括公路工程的規模以及整個公路工程施工方案，隧道和橋梁等這些構建物的施工方案的設計，上面所提到的這些對于進行公路工程造價編制以及公路工程的數量多少等都有很大的影響。其次，公路施工各個方面的定額標準，每個給公路工程的定額以及補給，在標準之中所規定的每個料、工、機等的磨損的水平能否滿足整個公路工程施工期間的社會生產力發展所提出的要求。這也會對公路工程的整個工程造價是否精確合理帶來巨大的影響；第三，公路工程施工市場方面，因為每個大市場具有很大的不確定性，因此，市場因素也會給公路工程造價的編制造成影響。同時，在項目實施的期間，相關的造價也會發生變化，這就會給公路工程造價編制帶來很大的困難，嚴重影響公路工程的造價管理；第四，編制質量方面的原因，由于對公路工程的造價進行編制的相關人員的職業素養、專業技術水平等參差不齊，加上趕量、趕工期等方面的問題，這就會使公路工程造價在施工的各個環節都會出現各種不同類型的問題。所以為了能夠更好的提升公路工程的造價編制質量，應當注意以上幾個方面的問題。

2 在設計文件當中對造價編制產生影響的常見問題

（1）在設計的過程中，由于每個專項工作組之間的溝通很少，就會有很多問題出現。比如在對公路的路面工程量表當中，常常會包含有服務區、互通式的立交和收費站、停車區等等這些工程相應的數量，但是服務區、停車區、互通式的立交、收費站都是需要對其單獨進行設計的相關工程的數量。

（2）在施工的過程中，相關的公路工程在設計的過程中，把部分的公路路堤采用其他的強度很高的材料來代替。但是，在設計的時候并把原本設計的土方填筑材料的數量減去，針對路床在施工的時候所運用的石灰土的處理措施，需要對其另提數量的，也沒有把原來填方時候土方的數量去掉。

（3）在進行公路的路槽挖掘過程中，有關數據已經在路基的土石方當中有所記錄，但是，在進行路面工程施工過程中，可能會對數量進行重復的記錄。

（4）針對公路路基的土石方數目表在進行相關的計算的時候，都沒有進行相關的調整，也或許把和公路的等級不相符合的地方進行調整，使得運用借用方、棄用方、利用方數目的計算出現大量的錯誤。在這個過程中，還沒有對路基因清除表面的塵土，在填充之前要對其進行夯實、加寬填筑的范圍，最終增加對土方數目的調整和相關配置的計算，以至于這些數目在公路工程設計的階段出現漏計的現象，但是，在具體實施的過程中，這種現象會對平微區域的項目或者是土石方的數目的控制產生很大的影響。

針對上述這些在設計的資料當中容易出現的各個方面的問題，公路工程造價的編制人員常常會因為工作量以及工作時間的緊張，而在進行編制的時候，不能及時的發現問題的存在，以至于部分公路工程在造價的編制方面出現錯、重、漏、差等嚴重的現象，這些現象的出現很大程度上對公路工程造價編制的精確度和合理性產生影響。

3 在工程造價編制中的常見問題分析

3.1 公路工程材料造價編制過程中的問題分析

（1）對施工材料的基本問題沒有把握清楚，如料場的品質以及位置、產量、運距、運輸等方面的條件，以及運輸過程中是否通過收費站等這些具體問題的調查不全面，或者是沒有進行參考其他公路工程的施工材料的價格。以至于生石灰、砂石料等等地方性的施工材料單項價格與項目在實施的過程當中的真實狀況有很大的差距，導致工程的造價編制出現不精確的現象。

（2）我國的高速公路所采用的水泥一般單價都很高。這里所說的地方性的水泥通常是指水泥的穩定類路面基層、砌筑的工程和40號以下的混凝土。但是在進行公路工程造價編制中，在進行隧道的構建物、橋梁等編制的時候，采用的水泥普遍采用秦嶺牌子或者是其他牌子的水泥，以至于在施工的過程中，在進行水泥采購時，對水泥的購運運輸和項目的實際狀況差距非常的大，這就導致了水泥價格升高。

（3）在施工種所采用的各種類的鋼材以及燃油料都是市場價格經常變化的材料，這就很大程度上提升了公路工程造價編制的難度。由于部分的公路工程造價的編制工作組對當下公路施工市場改變缺少關鍵性的預測和分析，導致部分的材料價格升高或者降低，給公路工程的造價編制增加了很大的困難。

3.2 摘取工程量以及定額的使用現狀

3.2.1 公路路基工程

在公路路基工程的土石方施工當中經常發生以下幾個方面的問題。首先，是對土石方工程所需機械設備的選用，在施工的公路的等級或者是施工縣城地形的條件不足的情況下，部分的公路工程的造價工作者在進行工程造價編制的過程中，會盡可能將造價編高的想法，所以，就會選擇那些功率比較小的機械設備，這就使工程造價有了很大的提升；其次，由于在采用的土石方定額水平不高，比如說：機械打眼開炸的石方定額，在施工的過程中，在機械設備的配合當中，主要包括：推土機進行運送石方的第一個定額運距，和當下的石方施工的現場基本的實際狀況有很大的偏離，針對那些遠距離的運輸采用棄方所采用的自卸車進行運輸的過程中、裝載機在裝車時，直接復制這個定額，并沒有把推土機的推運消耗量記錄為0，導致公路工程的造價升高。最后，由于運輸的定額水平十分落后，運輸的距離大于3km的土石方，進行這種遠距離的運送，如果還是復制工程的定額計算運輸費用，以至于所編制出來的工程造價十分高，這和實際情況有很大的偏離。

在進行生物防護以及高邊坡的防護工程施工當中經常也會出現問題。由于目前人們對高速公路的景觀以及安全和環保方面的需要也在急速的提高，所以這幾年以來，在進行高速公路工程的設計過程中，也會添加對生物防護以及邊坡治理方面的設計，新型的高邊坡生物防護工程也就順勢出現了。因為當前關于這個方面還沒有一個定額的標準，所以，不同的設計單位以及不同的造價編制人員所編制出來的單價也有很大的不同，這也會導致相關的工程造價高于其他同類工程的造價，從而偏離造價編制的初衷。

3.2.2 公路路面工程的施工

目前，在進行高速公路路面工程的施工期間，對路面的中面層設計通常都是普遍采用改性的瀝青的混凝土進行施工，以往施工的經驗可以看出H4000形拌和一爐改性、樓拌瀝青混凝土在時間這一部分會比普通的瀝青混凝土延長到5－10s，同時，也就會對瀝青混合料的相關施工進度產生了極大的影響。這樣就會很大程度上加強了攤鋪和攪拌、碾壓機械等的應用量。因為到現在還沒有相關的定額設立，因此，在費用方面也有很大的不足之處，因此，就會用改性混凝土來代替普通的混凝土，但是，并沒有考慮費用方面的問題，因此，在以后的施工當中，對于改性的瀝青砼的工程的造價編制還是要做出改進。

土基層的穩定、底基層的壓實厚度等等一旦超過了相關的規定之后，對于每一層的厚度就需要對其采取分層鋪設的方式。當下對公路工程造價的編制當中，沒有對需要進行分層鋪設的界限沒有定額的標準，因此在進行公路項目造價編制的時候，就會因為標準的不一樣，而出現不同的編制情況。

4 結語

根據筆者在日常的工作當中遇到的問題，在對相關問題進行總結的基礎上提出了相關解決問題的措施，針對那些暫時還沒有定論的問題也做出了自己的想法的闡述，希望能夠和公路工程造價工作的相關人員加大溝通，增強技術方面的交流，在日常的工作當中能夠做到資源的共享，最終達到提升公路工程的造價編制質量的目標。但是，由于筆者的知識和技術水平有限，在文章當中可能會有一部分的錯漏的地方，希望大家可以多提一些寶貴的建議。

［1］張 丹.公路工程造價的影響因素分析［J］.現代裝飾，2012（11）.

［2］袁 丁.基于云計算的勞務用工及材料價格信息平臺研究［D］.武漢：武漢理工大學，2011.

［3］王樹志.錦西石化工程造價管理因襲化研究［D］.天津：天津大學，2011.

［4］李 軍.基于人工神經網絡的工程造價信息預測平臺建立研究［D］.重慶：重慶大學，2010.

［5］杜可可.重慶市工程造價信息以及指數系統平臺的建立和應用研究［D］.重慶：重慶大學，2011.

［6］石冠月.淺談公路工程設計中對工程地質勘查資料的分析、論證及其應用［J］.石河子科技，2011（6）.