中國快遞運輸量與貨品價值測算

張程

(國家郵政局發展研究中心政策法規研究處，北京 100868)

中國快遞運輸量與貨品價值測算

張程

(國家郵政局發展研究中心政策法規研究處，北京 100868)

采集了國內某一線快遞品牌企業的1.2億份運單數據，對2014年全國快遞行業的運輸量、周轉量和價值量進行測算。測算認為，2014年全國快遞行業的運轉量、周轉量和單位價值量分別為4.131 94×107t、3.459×1010t·km和536.97元/kg。分析結果表明快遞貨運呈現明顯的“運量小、價值高”的特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰略地位。

快遞貨運量；快遞貨物周轉量；快遞貨品價值；快件重量

快遞業是現代服務業的重要組成部分，對于推動流通轉型升級，帶動新型消費業態，提升先進制造業競爭力具有重要的戰略意義，在國家經濟結構調整、發展方式轉變和促進社會就業中發揮著不可替代的基礎性作用。快遞服務的核心環節是貨品寄遞，包括前端攬收、中段運輸和末端投遞，這些環節都與交通運輸體系有著密不可分的聯系。運輸配送效率的提高對于整個快遞業務流程的優化、用戶體驗的提升都起到關鍵性作用。

美國通過5年一次的商品流調查(Commodity Flow Survey, CFS)獲得貨運統計數據。其發布的美國運輸統計年報中已包含了包括郵政在內的各運輸行業貨運量、價值量、貨品類等信息。根據其2012年的調查結果顯示，美國包裹、郵件和快遞的貨物價值占運輸貨物總價值的12.2%，單價達到59 257美元/t，是全部運輸貨物平均單價的48.3倍。

2014年，中國快遞業務規模超過美國躍居全球第一。但現有的快遞行業統計體系主要關注業務規模數據，如快件量、快遞業務收入等，這些指標無法與公路、民航等運輸行業相銜接，也無法與美國等其他國家的快件運輸量和價值量數據相比較，不能夠全方位地了解快遞行業是否在業務規模以外的其他維度也達到世界先進水平。因此，有必要對快遞貨物運輸量、周轉量和價值量進行推算。目前國內對道路運輸，特別是高速公路貨運量和周轉量的計算方法研究較多，左慶樂等提出公路運輸量可以分為區域運輸量和線路運輸量[1]；陳蔭三等提出了高速公路運輸量的統計方法[2-3]；袁長偉等主要針對高速公路線路運輸量統計進行了探索[4]，但具體針對快遞行業，特別是貨物價值量測算，則尚未發現相關研究成果。

一、數據來源及處理方法

此次研究采集了國內某一線快遞品牌企業2014年上半年的業務數據，共獲得1.2億條業務運單數據。剔除其中的大宗物流型快件和國際及中國港澳臺快件等不在本次研究范圍內的運單數據，同時剔除錄入不完整等存在瑕疵的運單數據，將剩余的5 264萬份運單數據作為樣本。其中同城運單903萬份，省內運單1 185萬份，省際運單3 176萬份，分別占全部運單數的比例為17.2%、22.5%和60.3%。

本研究重點對運單中的貨品類型、重量、運送距離、寄遞時長、保價金額等信息進行提取分析。計算快件平均重量和平均運距，結合國家郵政局發布的2014年快遞業務量數據，推算出快遞貨運量和周轉量；利用保價金額和貨品類型推算出快件平均價值量。

二、快遞貨運量與周轉量

(一)快件重量

根據表1中快遞樣本運單的重量分布可知，1kg以下的快件是快遞服務寄遞的主要領域，其在全部運單中的比重達到了72.85%，并且依據在各分項業務中的比重可以看出，寄遞半徑越短的業務中，小包裹的比例越高。利用各分項業務運單的重量信息，計算出同城快件平均重量為2.16kg/件、省內快件平均重量為3.10kg/件、省際快件平均重量為3.07kg/件，全部樣本運單的平均重量為2.92kg/件。 (二)運輸距離

由表2中快遞樣本運單的運距分布情況可知，省內業務運距在100～200km區間內的快件比重最高，超過全部省內運單數的五成；省際業務運距在1 000～2 000km區間內的快件比重最高，接近全部省際運單數的一半。利用各分項業務運單的運距信

息，計算出省內快遞平均運距為224.97km，省際快遞平均運距為1 296.09km，兩項業務整體的平均運距為837.02km。2012年美國CFS調查顯示，美國包裹、郵件和快遞的平均運距為922km。

與省內和省際業務相比，同城業務的寄遞往往不涉及主干線運輸，絕大多數是在城區或縣鄉內部小范圍、短距離的攬收和派送，且這類位移的路線隨機性較強，無法進行合理估計。因此本研究在推算時將同城業務的平均運距忽略不計。

(三)快件貨運量及周轉量

國家郵政局發布的數據顯示，2014年全國快遞服務企業業務量累計完成139.6億件，結合快件的平均重量為2.96kg/件，推算出2014年全國的快遞貨運量為4.131 94×107t。上文計算得到快件平均運距為837.02km，結合快遞貨運量的推算結果，可以得到2014年中國的快遞貨運周轉量為3.459×1010t·km。

利用這一估算結果，結合2012年美國CFS調查數據(表3)和中國交通運輸業相關數據進行分析，可以得到以下結論：第一，中國的總體運輸量高于美國，快遞運量所占比重則較低。中國快遞貨運量占總貨運量的比重為0.1%，而美國該比重為0.25%。在中國總貨運量達到美國4倍的情況下，快遞貨運量的占比不到美國的一半。第二，美國快遞包裹的平均運距顯著長于中國。周轉量是貨運量與平均運距的乘積，快遞在貨運量和周轉量當中占比的差異反映出運距的差異。不難看出，美國的快遞運距特別是公路干線運輸距離顯著長于中國。第三，與中國相比，公路運輸在美國快遞業務中的地位更加重要。中國快遞貨運量與公路貨運量的比值為0.12%，而美國該比值為0.35%；中國快遞周轉量與公路周轉量的比值為0.57%，而美國該比值為2.22%。相比而言，美國公路運輸對快遞業務的支撐作用更強。

表1快遞樣本運單的重量分布情況

表2快遞樣本運單的運距分布情況

表3快遞貨物貨類構成

三、快遞貨品價值

在全部快遞運單樣本中，標明內件貨品名稱的運單共3 147萬份，占比接近60%。按40個貨類計算比重，將運單量占比超過1%的貨類列入表3。其中，文件資料占比超過三成，列第一位，布、衣、鞋、帽和電子產品占比分別在二成和一成左右，列第二、第三位。

在所有標明內件貨品名稱的運單中，有保價金額信息的運單共計316萬件。這些保價運單在全部40類貨物中均有分布，分布最多的貨類達到82萬件，最少的貨類也近200件。依據運單量、重量、保價金額等信息推算出各貨類平均每千克的保價價值(表4)。可以看出，工藝品、化妝/飾品、文件資料、電子產品的保價價值較高，均超過1 000元/kg；日用品、工業品的保價價值較低，均低于100元/kg。

按照各貨類的重量比重和按重量平均保價值計算出快遞貨品總體保價值為536.97元/kg。根據總體來看，保價值基本上可以視為貨品價值的假設，確定以536 970元/t作為中國快遞貨品的單位價值量。2012年美國CFS調查顯示，美國包裹、郵件和快遞貨品的單位價值量為59 257美元/t。

上述估算由于以下兩個原因會與實際情況產生一定偏差：第一，所選擇的采樣企業為快遞一線品牌，從業務特點看，該企業寄遞的物品價值高于快遞行業平均水平，因此依據其數據估算出的快遞貨品單位價值量偏高；第二，目前快件貨品信息和報價金額的填寫存在一定的隨意性，使得估算可能出現偏差。另外，美國的數據中包含了郵政企業的包裹和郵件，而中國的數據中僅包含快件，這樣的口徑問題可能導致兩者單位價值量的差距加大。但由于目前中國尚沒有關于快遞內件價值量的研究，故此推算仍具有創新價值[5]。

四、結語

2014年，中國快遞業務規模超過美國居世界第一位，這一點從中美兩國快遞貨運量的對比當中也能夠得到印證。但中國快遞在交通運輸體系中所占的比重仍顯著弱于美國，特別是公路干線運輸對快遞行業的支撐作用仍有待增強。從貨品價值量來看，中國快遞行業貨品單價顯著高于其他運輸行業，以鐵路運輸為例，鐵路貨品平均單價為3 500元/t左右，僅是快遞的1/153。這說明快遞貨運呈現明顯的“運量小、價值高”特點，應當在綜合交通運輸體系中擁有更高的戰略地位。

表4各貨類按重量的平均保價價值

[1] 左慶樂,張瑩．我國公路運輸量統計調查的新思路[J].交通標準化,2005(2):41-43．

[2] 陳蔭三.高速公路運輸量研究[J].中國公路學報,2005,18(2):94-98．

[3] 陳蔭三.2012年中國高速公路運輸量統計調查分析[M].北京：人民交通出版社,2013．

[4] 袁長偉,王建偉.高速公路貨流統計方法與實證分析[J].公路交通科技,2009,26(10):149-158．

[5] United States Department of Transportation.2012 Commodity Flow Survey Final Report [EB/OL].(2014-12-09)[2015-01-09].http://www.rita.dot.gov/bts/press_releases/bts056_14.

Estimation of industry transportation volume and value of national courier industry

ZHANG Cheng

(Office of Policy and Regulation Development, Research Center of the State Post Bureau, Beijing 100868, China)

This paper estimates for the transportation volume, turnover volume and value of national courier industry by collocating 120 million copies of waybills of a domestic courier brand in 2014. This paper estimates that in 2014 the transportation volume was 4.131 94×107t, the turnover volume was 3.459×1010t·km, and the value of courier goods was ￥536.97/kg of the courier industry in China. The results show that the courier freight has the characteristics of “small transportation volume and high value” and should have higher strategic position in comprehensive transportation system.

courier transportation volume; courier turnover volume; value of courier goods; weight of delivery goods

2015-02-03

張程(1987-)，女，內蒙古包頭人，助理研究員。

F618

A

1671-6248(2015)03-0020-04