福建省農產品物流主要問題及模式探討

韓亮，薛梅云，張敬

(長安大學汽車學院，陜西西安 710064)

福建省農產品物流主要問題及模式探討

韓亮，薛梅云，張敬

(長安大學汽車學院，陜西西安 710064)

為了實現福建省農產品物流良好有序發展，分析了當前環境下福建省農產品物流的主要問題及其發展模式，探索了未來福建省農產品物流可能的發展模式——“面對點”單市場模式及“產銷一體化”模式。這兩種模式能夠最大限度地提高生產效率和流通效率，降低生產成本和流通成本。

福建省；農產品；物流；單市場模式；產銷一體化模式

農產品物流在國民經濟中占有重要地位，研究農產品物流具有重要意義。孟凡盛指出中國的農產品物流落后，既有深刻的歷史原因，又有現行的管理體制方面的原因，更有技術落后的因素[1]。賈衛麗認為，近年來中國農業發展滯后，主要原因是農產品流通不暢，集中表現為農產品物流效率低、成本高、損耗大，而農產品物流發展滯后又成為影響農產品流通的關鍵因素[2]。宋娟娟對農產品物流特性及相關問題進行研究后認為，發展中國農產品物流需要從培育與壯大物流主體、規范市場、完善管理體制和信息體系建設、加強技術研發、增強物流意識等方面入手[3]。于文安通過對福建農產品物流進行SWOT分析認為，隨著福建省農產品物流產量不斷增加，農產品物流環境發生了很大變化，不可控制因素變得更加復雜[4]。楊躍輝在分析福建農產品流通領域的運行模式后，提出提升農產品流通模式應重點做好推進農業與農村信息化建設、拓寬農產品流通市場范圍、大力發展現代農產品物流、進一步提高農業產業化水平與加快發展農產品電子商務等方面的工作[5]。謝梅芳指出福建省存在著農產品物流的物流主體不發達、流通成本過高、設施技術落后等不足，與福建經濟的快速發展形成鮮明的對比；只有解決物流業存在的諸多問題，才能加快福建農業經濟的發展[6]。總的來說，學術界對福建省農產品物流的研究有所深入并取得一定的成果[7-12]。本文討論福建省農產品物流的特點及其發展模式，通過比較不同模式，判別各自的優勢，提出適合福建省農產品物流未來發展的模式。

一、福建省農產品物流的主要問題

(一)“重生產、輕流通”思想影響

“重生產、輕流通”的思想在國人心中根深蒂固。為了改變過去很長一段時間里，由于農產品長期有效供給不足，對人民生產、生活造成的嚴重影響，國家出臺了一系列政策以增加農產品的生產，提高農產品的產量。在這一系列政策的影響下，人們將關注的焦點集中在農產品的生產，而對流通領域的關注度明顯不足，主要表現在：近幾年召開的一系列的物流研討會、高層論壇和物流講座很少涉及農產品物流；各地規劃建設的物流園區、物流基地、物流中心和配送中心以農產品冠名的實屬罕見；在諸多新聞媒體關于農產品物流的宣傳并不多見，部分落后地區甚至不知物流為何物[2]。

中國到目前為止還未形成完善的物流教育體系，在各大高校開設物流專業所培養出來的人才大多側重于工業產品物流。福建省開設物流專業的高校只有5所，對物流專業的重視程度不高，其中涉及農產品物流的更是寥寥無幾。對農產品物流的認知不足已經成為制約農產品物流發展的重要因素。除此之外，由于“重生產、輕流通”思想的影響，福建省內有相當一部分涉及農產品生產、加工的企業并不重視物流業務，使得大量潛在的物流需求不能轉化為有效的市場需求，同時企業自身的物流費用得不到有效的降低，造成社會資源的浪費。

(二)基礎設施、物流技術落后

從總體上來看，福建省現代農產品物流的基礎設施仍比較落后，特別是閩西北地區，其中道路交通仍然是阻礙農產品物流暢通的關鍵因素，海上運輸、公路運輸、火車運輸、航空運輸之間的多式聯運立體交通網絡還未有效建立，農產品在運輸過程中缺乏一個可以實行協同管理的部門。

鮮活農產品的主要價值在于“新鮮”，所以鮮活農產品物流的要求不同于其他一般商品。福建省農產品物流中由于大量缺乏農產品的專業運輸工具以及專業化運輸和倉儲設備，阻礙了集裝箱運用于大宗農產品物流的可能。以汽車運輸為例，備有制冷、保溫箱等設備的運輸車輛不到10%。

此外，福建省農產品的冷鏈物流尚未形成體系。冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產、貯藏運輸、銷售，到消費前的各個環節中始終處于規定的低溫環境下，以保證食品質量、減少食品損耗的一項系統工程。通過冷鏈物流，可以實現農產品的保鮮保質并有效降低其損耗。福建省農產品物流主要以常溫物流和自然物流為主，大部分的農產品都是未經加工直接進入流通體系。農產品物流技術落后，導致了農產品在流通過程中損耗嚴重，有20%～30%的農產品在運輸、儲存等環節被損耗掉了。

(三)信息化程度低

信息是物流的血液和經脈，物流信息的交流不順暢將會導致市場供求信息不能快速傳遞，間接導致農產品物流成本的增加，不利于農產品物流行業的有序發展。雖然農產品物流信息體系已得到初步建立，但是仍然面臨著現有的信息網絡不健全、信息技術應用水平低、部分農業生產地區還未建立農產品信息網絡系統、網絡信息平臺未能實現共建共享，且存在網絡覆蓋面較為狹窄、效率低下等問題。

(四)農產品標準化體系建設尚未建成

農產品種類繁多，如果缺乏農產品統一質量劃分標準和包裝標準，將嚴重阻礙農產品物流業的發展。大部分農產品并未出臺相應的劃分標準，并且在已發布的農產品劃分和包裝標準中還留有諸多問題：一是標準數量不夠，甚至有的無標可依；二是標準制定散亂，未能形成體系；三是標準制訂、修訂周期長，以致有的標準內容過時[2]。就當前情況而言，市場流通的大多數農產品無品牌、無包裝、無分級，以枇杷的分類標準為例，莆田農網所列出的枇杷分類標準只是針對于全國產量較大，具有區域性或代表性的優良品種，對于其他的品種及新選育的品種、品系并沒有制定標準，對于莆田特色產品桂圓干也沒有制定相關的分類及包裝標準。建立農產品標準化體系，以一定的標準對農產品進行劃分和包裝，有利于農產品的運輸、儲藏，實現農產品物流的快速發展。

(五)主體單一、專業化水平不高

農產品物流要實現有效運作必須依賴多元化的物流載體共同協作。雖然最近幾年來福建省與臺灣省的農業合作規模不斷擴大，福建省農產品物流行業得到了快速發展，形成了大大小小的物流主體，但總體上福建省農產品物流的運作載體還比較單一，主要是以農產品加工企業和農戶為主。農戶僅僅依靠自身力量進行簡單而零散的運輸儲藏活動，農產品加工企業則自辦物流，專業化程度低，流通費用占生產成本的比例居高不下。此外，以發展農產品物流為核心業務的專業運輸、倉儲公司和第三方物流公司等企業正處在發展起步階段，專業化水不高，同時數量上較為缺乏。福建農產品物流主體還很不成熟，主要表現為：第一，農產品物流主體的自身素質較低，從農業生產中分工出來的專業運銷隊伍缺乏必要的物流知識和信息收集加工的能力；第二，物流主體的組織化程度低，經營分散，信息無法實現有效的共享；第三，專業運輸能力低，抵抗風險能力差。

二、福建省農產品物流當前主要模式

農產品物流是社會物流的重要組成部分，農業發展的程度對農產品物流的發展有著重要影響。福建省農業生產主要以家庭為單位，農產品物流大多是以“生產者—產地批發市場—銷地批發市場—零售市場—消費者”的流通模式為主，即形成“散—聚—散”的三段物流模式，也可稱為“雙市場”模式，即農產品首先進入產地批發市場，其次由產地批發市場經物流運送到銷地批發市場，然后再進一步發往終端銷售市場，最終到達消費者的餐桌(圖1)。

圖1 “雙市場”模式示意圖

在福建省目前的農產品物流模式中“農戶+本地收購商+外地零售商+消費者”模式、“農戶+外地收購商(或農村經紀人)+外地批發商(+外地零售商)+消費者”模式和“外地中間商販+本地中間商販+消費者”模式均屬于“雙市場”模式。

“雙市場”的物流模式存在以下問題：第一，物流環節多，物流成本高。現在的農產品流通體系十分分散，難以實現規模效益。農產品物流的環節越多，農產品搬運越頻繁，農產品的損耗越高，最終的結果是農產品的物流成本居高不下。中國國際經濟交流中心總經濟師陳文玲稱“目前整個物流成本占制造業生產成本的40%～60%，我國農產品物流環節的損耗平均比例是30%，而美國、日本等發達國家則為3%，有的甚至更低，兩者之間相差十倍之多”。第二，市場信息流通不順暢。“雙市場”模式下，生產者和消費者之間的距離較長，終端市場信息難以準確及時地反饋到生產者，生產者難以根據市場信息對生產進行有效的調整[13-17]。

三、福建省農產品物流未來模式

農產品物流問題是一個系統問題，需要政府、社會各方的積極參與，協同運作。福建省農產品物流面臨如此眾多的問題，就需要通過采取一系列的方式方法，打破制約農產品物流發展的瓶頸，為其發展創造一個良好有序的環境。

在探討福建省農產品物流所面臨的主要問題及其主要發展模式后，本文認為“面對點”單市場模式以及“產銷一體化”模式是福建省農產品物流未來發展的主要模式。“面對點”單市場模式主要是指通過市場終端統一下單，再由第三方物流將貨物從農產品集散地運送到目的地(圖2)。而“產銷一體化”模式的優勢在于能夠有效解決農產品物流問題中的“小生產”與“大市場”之間的矛盾(圖3)。

(一)“面對點”單市場模式

在農產品生產聚集的區域，建立農產品集散地，該集散地地址的選擇是建立在市場調研及合理規劃的基礎上。以福清一都為例，一都盛產枇杷，其銷售模式以前一直呈現農戶自產自銷、分散經營的狀態，農戶商標意識淡薄，產品缺乏競爭力。通過將農戶聚集起來，實現規模化經營，提高生產經營能力，在統一管理與監督的基礎上，客戶無需擔心農戶的信用、產品質量等問題，有利于產品的進一步推廣，能夠更好地將一都枇杷推向市場。

圖2 “面對點”單市場模式示意圖

1.優勢

“面對點”單市場模式能夠有效地解決“雙市場”模式下農產品運輸物流環節多，物流成本高以及市場信息溝通不順暢的問題。首先，在這一模式下農產品不需要經過產地批發市場再經過銷地批發市場才能一步步到達終端零售市場，而是直接由農產品生產產地運往終端市場，節省了中間的物流環節，減低了運輸過程中可能造成的損耗，實現了物流成本的有效降低。其次，該模式能夠實現市場信息的順暢流通。通過網絡，賣方能夠時時觀測到市場動態的變化，了解到市場的需求；同時，買方也能夠獲取市場目前所銷售產品的各種信息。

本文運用一個算例說明該模式條件下的物流成本優勢：

假設北京的A公司需要福建莆田的60 000千克龍眼。在“面對點”模式下，采用鐵路運輸需要一節貨車車廂。龍眼屬于水果，其鐵路運輸運價號為6號。n1為基價1，n2為基價2，s1為運價里程，w為計費重量，T1為運輸總成本。由運輸市場可知，n1=0.014 8元/千克，n2=7.65×10-5元/(千克·千米)，s2=1 997千米，則T1=(n1+n1s1)w=(0.014 8+7.65×10-5×1 997)×60 000=10 054.23(元)

若采用“雙市場”模式，需要對5家農戶進行分別采購，A公司向每位農戶訂購的同等數量龍眼，并由該5位農戶各自安排貨物的運輸工作。一般情況下，農戶采用公路運輸方式，且5位農戶采用相同的運輸方式，則物流成本計算如下：

假設m為運輸費用，m1為燃油費，m2為過路過橋費，m3為其他費用，T1為運輸總成本。

從福建莆田到北京的距離為2 129千米，途徑24個收費站。貨車載重為6 000千克，屬于1型貨車，過路費按基本費率P=9×10-5元/(千克·千米)計算，全程收費路段共計s2=2 108.8千米。

m1=6.5×19×(2 129/100)=2 629.32(元)(設平均油價為6.5元/升，平均百公里油耗為19升/百公里)

m2=P*s2*6 000=9×10-5×2 108.8×6 000=1 138.75(元)

m=m1+m2=3 768.07(元)(忽略m3的影響)

T2=5*2*m=37 680.7(元)

T2=37 680.7元>T1=10 054.23元

該算例粗略地對兩種模式的運輸成本進行了對比。在這個算例中，筆者忽略了在“雙市場”模式下的訂貨費用、差旅費等，也沒有將“面對點”單市場模式中農產品集散地的固定投資費用、人工費用、管理費用等考慮在內。由上述對比分析可知，在其他成本費用等同的條件下，采用“面對點”單市場模式能夠有效降低物流總成本。

2.建立基礎

“面對點”單市場模式功能的實現需要建立在以下基礎之上：

第一，農產品分類標準的確定及農產品包裝技術的規范統一。只有完善了分類及包裝標準，即使需求方無法實地感知農產品的質量，也能夠放心下單。

第二，信息系統的建立，信息化是該模式成功建立的關鍵之處。

第三，與第三方物流的有效合作。客戶的訂單必須能夠有效執行，這就要求該農產品集散地與第三方物流之間進行高效的配合。

第四，建立監督檢查機制，保證市場的有序運行。

3.制約條件

雖然“面對點”單市場模式能夠有效地解決“雙市場”模式的缺陷，為未來的福建農產品物流發展提供一個新的思路，但該模式本身也存在著一系列的問題：例如如何進行信息化建設、如何實現與第三方物流的有效合作、農產品分類標準如何制定、針對不同農產品的包裝問題、如何建立有效的模型、如何對不同物流模式的物流成本進行有效對比等等。

為了更好發揮“面對點”單市場模式的功能，需要政府部門、當地主管部門等積極配合，同時與第三方物流企業建立長期的互助合作關系，將其作為戰略合作伙伴，實現政府、農戶、企業三方的共贏。

(二)“產銷一體化”模式

“產銷一體化”模式是建立在農業合作組織和農產品物流園區基礎之上的，通過農業合作組織將農產品生產領域中小規模、分散、生產效率低下的農戶組織起來進行有效的管理，提高生產效率，形成規模效益。農產品物流園區主要是在農產品的流通、加工流域，對規模小、成本高的加工、倉儲、配送等企業進行組織管理。這兩種模式能最大限度地在小農生產的制度邊界內提高其生產和流通效率，降低其生產和流通成本[18-19]，如圖3所示。

圖3 “產銷一體化”模式示意圖

通過該模式，能夠減少農產品的轉運頻率，有效降低農產品損耗，降低農產品物流成本，實現農產品的增值。例如在福建莆田建立農產品物流園區，能夠將莆田市內零散的農戶聚集到一起，龍眼鮮果可以按照一定的標準進行統一的包裝和運輸；當季未銷售的龍眼鮮果可以進行統一加工，加工成龍眼干即桂圓干或龍眼酒。在實現規模效益的基礎上，還有利于建立起莆田龍眼的品牌，使其成為福建農產品的名優品牌之一。

四、 結語

福建省農產品物流中所存在的問題有其獨特性，也有與其他地區農產品物流發展的共性，要解決福建農產品物流所面臨的問題首先要對其農產品物流的特點有所了解。福建省農產品物流行業存在著諸多的問題，未來“面對點”單市場模式和“產銷一體化”等農產品物流模式能夠有效解決目前福建農產品物流存在的問題，但也存在著某些缺陷，有待改進。

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Major problems and future development model of Fujian province’s agricultural products logistics

HAN Liang，XUE Mei-yun, ZHANG Jing

(School of Automobile, Chang’an University, Xi’an 710064, Shaanxi, China)

In order to achieve good and orderly development of Fujian province’s agricultural products logistics, this paper analyzed the major problems and development model of Fujian province’s agricultural products logistics under the current environment. It then explored the possible future development models of Fujian province’s agricultural products logistics—“surface to point” single market model and “production and marketing integration” model. The analysis results show that these two models can fully improve production efficiency and circulation efficiency and reduce production cost and circulation cost.

Fujian province； agricultural product； logistics； single market model； production and marketing integration model

2014-09-25

韓亮(1962-)，男，河南洛陽人，副教授，工學博士。

F326.6

A

1671-6248(2015)03-0024-05