20世紀以來“南方絲綢之路”研究述評

羅群，朱強

(云南大學人文學院，云南昆明 650091)

20世紀以來“南方絲綢之路”研究述評

羅群，朱強

(云南大學人文學院，云南昆明 650091)

20世紀的“南方絲綢之路”研究先后經歷了兩次高峰。20世紀40年代，中國在抗戰中失去沿海后，獲取國際支援的主要通道滇緬、中印公路走向大體上沿古代中緬、中印間的交通線，因此一些學者開始關注古代西南地區的交通，出現了一批與古代西南地區對外交通的相關研究論著。自改革開放以來， “南方絲綢之路”的相關研究在學術界被重新提起，并成為近三十年來的一個研究熱點，目前相關的研究方興未艾。

“南方絲綢之路”；經濟；文化；地理；交通

“絲綢之路”這一概念于1877年由德國地理學家李希霍芬提出，泛指東西方的經濟文化交流和交通線[1-3]。在過去很長的一段時間，“絲綢之路”被認為是一條由長安出發，向西北經過河西走廊、西域到中亞，然后繼續西行抵達羅馬帝國的古代東西方交通線。但自20世紀80年代以來，有學者提出，不僅存在長城以北的“草原絲綢之路”和由東海至南海經印度洋航行至紅海的“海上絲綢之路”，還有一條從四川成都出發經云南至緬甸、印度和中亞、西亞的“南方絲綢之路”。由此，“南方絲綢之路”逐漸成為中國西南內陸通往境外商道的一種較普遍提法①。本文旨在對20世紀以來“南方絲綢之路”的相關研究進行系統梳理，既包括20世紀20～40年代中外學者對中國西南對外交通問題的專題研究，也包括自20世紀80年代以來的相關研究，并在此基礎上對該研究領域在今后的深入發展做一些初步分析。

一、西南對外交通研究的發端

中國西南地區的對外交通研究較早可追溯到20世紀20年代，梁啟超先生在《中國印度交通》[4](又名《千五百年前之中國留學生》)中提到中印之間有6條交通線，其中第6條便是滇緬路。至抗日戰爭爆發，為打破日軍對中國的封鎖，打通由中國云南通往緬甸乃至印度的對外交通，引起了社會各界的空前重視。在此背景下，形成對古代西南對外交通研究的一個熱潮，著名學者如夏光南、方國瑜、馮承鈞、岑仲勉、饒宗頤、桑秀云、嚴耕望等，均對中國西南的對外交通展開研究，產生了一批有影響的研究成果。其中的代表作主要有：嚴德一《西南國際交通路線》[5]、方國瑜《云南與印度緬甸之古代交通》[6]、朱伯奇《國際交通新路線》[7]、姚寶猷《中國絲絹西傳史》[8]、鄭天挺《歷史上的入滇通道》[9]、龔學遂《中國戰時交通史》[10]以及夏光南《中印緬道交通史》[11]等。夏光南的《中印緬道交通史》“系統記

① 由于“絲綢之路”作為古代中西文化交流的代稱已被學界所廣泛接受，因此這條以成都為起點，經云南出緬、印、阿富汗、巴基斯坦至中亞、西亞，以及從成都經云南至東南亞的中國西南國際交通線便稱為“南方絲綢之路”，或稱“西南絲綢之路”，簡稱“南絲路”。參見段渝《南方絲綢之路研究論集》，成都：巴蜀書社，2008年，第1頁。

了中、印、緬之間，特別是滇西保山、德宏邊區同印度、緬甸之間從古代直到抗戰時期在政治、經濟、文化方面的來往和聯系。”*德宏州志編委辦公室編輯：《德宏史志資料(第三集)》，團結報社印刷廠印，第20頁。而方國瑜于1941年發表的《云南與印度緬甸之古代交通》[6]則認為“中印文化之最初交通當由滇蜀道”。此外，饒宗頤、馮承鈞、桑秀云、岑仲勉、季羨林、嚴耕望等學者也對中國西南的對外交通進行過探討和研究，這些成果為之后的研究奠定了堅實的基礎。

到20世紀50～70年代，相較于中國大陸研究的相對沉寂，國外和中國港臺地區學者對古代西南地區對外交通研究的成果顯著。法國漢學家伯希和的《交廣印度兩道考》[12]可謂這一時期的代表作；此外美國東方學者勞費爾，法國漢學家亨利·玉爾、沙畹，日本學者藤田豐八[13]等，也有專門研究*國外學者的有關論文，多收入馮承鈞《西域南海史地考證譯叢》，北京：商務印書館，1962年。。英國學者哈威的《緬甸史》[14]、緬甸學者波巴信的《緬甸史》[15]則對中印緬早期交通進行論述，英國學者霍爾的《東南亞史》[16]對此也有涉及。中國港臺地區學者則以桑秀云《蜀布邛竹傳至大夏路徑的蠡測》[17]、饒宗頤《蜀布與Cina patta——論早期中、印、緬之交通》[18]、嚴耕望《漢晉時代滇越道》[19]為代表。桑秀云以蜀布及邛竹在大夏的出現為切入點，認為早在張騫通西域以前，中國西南和印度北部就已經有了商業往來；饒宗頤從僄越與盤越、剽國，Kautilya書中之Cina及其年代和氐罽、蜀細布與哀牢桐花布3個方面考察了中、印、緬古代交通，填補了桑秀云、保羅·伯希和、夏光南和Walter Liebenthal諸位學者關于中、印、緬早期交通研究的不足；嚴耕望在回溯早在西漢時“牂牁進桑縣為郡南部都尉治，置關，幾出入”，即為滇越有通道之明證，推翻了法國漢學家保羅·伯希和“唐以前中國人開拓云南與東京(河內)交通之事，尚無跡可尋”的論斷。

二、“南方絲綢之路”研究的概況與成果

(一)近三十年研究與考察概況

自20世紀80年代以來，隨著西南地區的社會經濟日益發展及對外開放需要，加之學術研究逐漸恢復，古代西南的對外交通再次引起各界的廣泛關注，并將古代從西南出發經緬甸、印度到中亞、西亞的陸路交通線命名為“南方絲綢之路”*1987年，中共中央發出13號文件，號召重開“南、北絲綢之路”。當時中共四川省委書記楊汝岱提出了四川省“借邊出境，借船出海”的對外經貿方針，為此大力支持在學術上加強對“南方絲綢之路”的研究。。隨著這一概念的逐步推廣，圍繞“南方絲綢之路”的各種研究也紛紛展開，老一輩學者如方國瑜、王叔武、蒙文通、任乃強、童恩正、林向、李紹明等，另有四川、重慶、云南的一批考古學、歷史學以及民族學方面的中青年學者皆參與其中，成果顯著[20-21]。

此外，西南地區的高校和文博部門還組織了一系列對古代西南與東南亞、南亞之間交通和商貿往來的考察與研究活動。

第一，20世紀80年代由川滇兩省學者組織的實地勘探考察隊先后對“南方絲綢之路”境內段進行了考古學調查。其中西南師大考察隊用時多年，對這條道路干道的境內段進行了考察，完成了《南方絲綢之路》[22]、《西南絲綢之路考察札記》[23]和《西南絲路——穿越橫斷山》[24]等著作。

第二，搜集大量資料，撰寫和發表了一批水平較高的學術論文，從學術層面證明這條古道存在的同時，更強調其對中外交通以及沿線的經濟文化交流所發揮的巨大作用。

第三，多次召開“南方絲綢之路”研討會，舉辦文物展覽。如涼山州博物館分別于1990年和1992年在四川省西昌市和會理縣召開了“西南絲綢之路學術研討會”，出版了《南方絲綢之路文化論》[25]。1993年，四川大學歷史系在成都主辦了以“南方絲綢之路”為討論重點的“古代西南地區中外交通學術討論會”，并出版了《中國西南的古代交通與文化》[26]論文集；川滇兩省錢幣學會分別于1991年、1993年在宜賓與昆明召開了“南方絲路貨幣學術研討會”，編輯出版了《南方絲綢之路貨幣研究》[27]論文集；此外，2007年4月，在四川廣漢三星堆博物館舉辦了“三星堆與南方絲綢之路青銅文化學術研討會”，會后編輯出版了“三星堆與南方絲綢之路青銅文化研討會論文集”(即《三星堆研究》(第二輯)，北京：文物出版社，2007年)；2007年11月，由川滇兩省二十余家文博單位在四川廣漢舉辦“三星堆與南方絲綢之路青銅文物展”；2008年7月舉辦的“南方絲綢之路文化論壇”意味著學術界開始關注古蜀文化的作用和中國西南少數民族的地位，并從考古學、歷史學與民族學、人類學角度推動南方絲綢之路研究向更深層次展開。這幾次學術討論會和文物展覽不僅大大促進“南方絲綢之路”研究，還擴大了社會影響。

針對以往南方絲綢之路考察與研究多集中于境內、而境外考察缺失的狀況，“南方絲綢之路”考察范圍逐步向境外拓展。成都考古研究院與越南河內大學考古隊于2006年共同發掘了位于越南北部的義立遺址(距今約3 500年)，在富壽省仁村遺址發掘的玉璋、玉璧、玉瑗等與三星堆出土的同類物在材質和形制上均相似，為“南方絲綢之路”滇越道路上的文明傳播提供了實證[28]。另有成都市重大研究項目“古蜀文明與南方絲綢之路研究”研究小組2008年組織了埃及、土耳其、古希臘和印度古國的考察，2009年初組織了南方絲綢之路境外段緬甸、印度阿薩瑪邦的實地考察，所獲資料不菲。這些境外考古活動的開展無疑將為相關研究的進一步擴展奠定了堅實的基礎。

(二)主要研究成果

自20世紀70年代末80年代初以來，“南方絲綢之路”研究進入了一個新的繁榮時期，無論是在研究的廣度和深度、基礎研究與應用研究的結合方面，還是在研究方法和資料的采集整理等方面都得到了長足的發展。先后出版的著作有：《南方陸上絲綢路》[29]、《古代西南絲綢之路研究》[30]、《南方絲綢之路文化論》[25]、《中國西南的古代交通與文化》[26]、《南方絲綢之路貨幣研究》[27]、《古代西南絲綢之路研究》(第二輯)[31]、《中國西南對外關系史研究——以西南絲綢之路為中心》[32]、《云南對外交通史》[33]、《三星堆研究》(第二輯)[34]、《南方絲綢之路研究論集》[35]等。以“南方絲綢之路”為主題的論文數量則更多，從1977年到2014年，累計達到1 658篇，特別是近幾年來更急劇增長(圖1)*2014年的論文數量較2013年有所減少，是因為統計數據截至2014年4月12日，但是僅僅前4個月的論文數量就達到上一年全年總數的87%，由此可見2014年相關論文的發表數量仍將保持快速增長的趨勢。。

圖1 1977～2014年“南方絲綢之路”論文分布圖

從論文發表的機構看，相關研究主要集中在四川、云南、陜西、寧夏、新疆等中西部地區的大學及科研機構，所涉及的學科主要集中在經濟、考古、歷史、旅游與文化、民族、地理與交通等。結合近幾年來相關研究成果的急劇增長，可以看出現實的需求對相關研究的巨大推動作用。筆者將分別從經濟、文化、交通、民族4個方面對相關研究成果進行回顧及評述(表1)。

表11977～2014年相關研究論文主要涉及學科及其占比

1.經濟

針對以往“南方絲綢之路”以絲綢貿易為主體的提法，一些學者進行質疑。藍勇的《唐宋南方陸上“絲綢之路”的轉輸貿易》在全面考察了唐宋時期南方陸上絲綢之路貿易發展的趨勢及特點后認為：“從整個貿易看，唐宋時期貿易形式仍以貢賜貿易和茶馬絹馬貿易為主，貿易品主要是高檔奢侈品和戰馬，而且僅局限于川滇段和邕州道，但是在此道考古發掘中還沒發現絲綢織品。由此看來，稱這條路為絲綢之路還是欠準確的，或者可稱此路為珍寶異物之路更妥。”[36]藍勇的《南方絲綢之路的絲綢貿易研究》在考察了南方陸上絲綢之路在中國對外絲綢貿易史上的地位、絲綢貿易在這條絲路貿易中占比，以及中國絲綢西傳是否最早得助于南方絲綢之路等問題后認為，“南方絲綢之路，早在公元前4世紀就有輸出中國絲綢到印度的可能，但在漫長的歲月里絲綢貿易的地位一直是微不足道的。”“由此觀之，許多人斷言公元前4世紀中國四川絲綢最先取南方絲綢之路轉運到印度，而以后各代取南方絲綢之路將絲綢不斷傳入緬印，其地位甚至與西北絲綢之路和海上絲綢之路相提并論，是值得進一步推敲研究的。”“通觀整個南方絲綢之路貿易史，麻棉布絲品和珠寶玉器倒是這條絲綢之路長久不衰而有舉足輕重地位的貿易品，故已有人稱此路為‘蜀布之路’或也可稱‘珠寶玉器之路’。”[37]此外，藍勇在《明清西南絲路國際貿易研究》對明清時期南方絲綢之路國際貿易情況的具體梳理后認為：“明清貢賜貿易在整個西南絲路貿易中所占地位已微不足道，”“在貿易商品中有關國計民生的絲綢、生絲、棉布、棉紗、鹽、茶葉、稻米占了絕對地位，特別是絲綢生絲在清代占此路出口商品總值大半。”“從這個意義上講，清代這條國際通道稱西南絲路似乎才名副其實。明清西南絲路貿易發展到它的鼎盛時期。”[38]任乃強的《中西陸上古商道——蜀布之路》論述了何謂“蜀布之路”及這條民間商路的發展過程，特別說明了是什么力量打通、何時動工與興盛、何時衰落與結束、是否與絲綢之路一致等幾個問題[39]。

童恩正《略談秦漢時代成都地區的對外貿易》認為漢武帝在加強武備，“專力事匈奴”的同時，又命張騫“因蜀、犍為發間使，四道并出”。此舉雖未直接打通南方線路，卻客觀促進了成都與東南亞、南亞諸國的貿易發展[40]。張學君在《南方絲綢之路上的食鹽貿易》中，從川滇地區食鹽的來源、早期食鹽貿易活動論述了食鹽貿易對“南方絲綢之路”形成和發展所起的作用[41]。

貨幣作為在交換中充當等價物的特殊商品，以其作為切入點，有助于更深入了解“南方絲綢之路”在各個歷史時期的發展情況。劉弘認為從西漢開通“南方絲綢之路”后貨幣開始在南絲路沿線流通，到東漢晚期，南絲路沿線基本上完成了商品交換形式的變更，并提出“大型滇墓中的海貝不能滿足構成流通貨幣的三大條件，所以并不具備貨幣的職能，”“滇墓中出土的海貝只是“蜀文化南傳的另一種形式的反映。”[42]雷加明《南方絲綢之路上的云南商品貨幣》通過分析“南方絲綢之路”商品交換中的各種貨幣，從海貝到抗戰時期云南地方紙幣、硬幣、國民政府紙幣、外國貨幣等多種貨幣混用以及貯貝器、搖錢樹、古磚上的“五株錢”、陪葬貨幣所反映的貨幣崇拜等后認為“從古代到近代，在南方陸上絲綢之路上的云南貨幣，有其自身發展的客觀規律，有與其他絲路貨幣，甚至同一線上的不同路段貨幣的特點：空間跨度大、時間延續長，實物貨幣中，貝幣最具有代表性。在貨幣發展的每一歷史階段，都存在以一種貨幣形式為主，多種貨幣形式混合流通的狀況；金屬鑄幣流通的時間比較晚，在歷史文獻和考古發掘中，至今未發現古代來自南亞和西南亞的以金銀為主要幣材的貨幣。”[43]此外，吳欽承、孔凡勝、蕭安富的《南方絲綢之路商貿貨幣探討》從考古發現和文獻記載分析了南方絲路的貨幣種類，進而總結出南方絲路上的貨幣在時間上所呈現出強烈的階段性、空間上的地域性、種類上的多樣性3個特點[44]。袁明祥《試論南絲路貨幣》從近年南絲路沿線出土的古錢幣說明南絲路貨幣不僅客觀存在，而且在此基礎上歸納出南絲路貨幣客觀性、特殊性、應用性等相關特點[45]。

2.地理與交通

“考釋歷史地理，主要依據歷史文獻、考古資料與歷史遺跡，而西南地區資料甚少，由于朝代變遷，所用地名，各時期命名多有不同，變動較大；加之沿革記載，大都簡略或缺失，難以前后照應”[46]，方國瑜《中國西南歷史地理考釋》[47]可謂經典，“考釋地名，先舉出處，依據各歷史時期的記載，校錄原文，接著列舉諸家考證，稍加評論，最后是作者的見解。有的從舊說而加以補充，有的則是作者的獨到見解和創新之論。”[46]如《南詔通安南道》詳細考訂了重要地名如古涌步，以及古涌步至曲江諸地、曲江至拓東諸地、拓東至求贈館諸地、求贈館至羊苴咩諸地各條道路的路程[47]。

關于“南方絲綢之路”的開通時間，目前還存在著分歧。羅二虎通過對古代文獻與考古材料的相互印證，認為“西南絲綢之路”雖然在西漢中期以前就已存在，但全線開通則遲至公元69年(東漢永平十二年)[48]。段渝《中國西南早期對外交通——先秦兩漢的南方絲綢之路》從古代希臘羅馬文學有關東方的“賽里斯”、“長壽者”等現象的描述，認為其并非完全是虛構，可以在古代中國西南找到其原型。換言之，這些記載應是古希臘羅馬的作家根據他們所聽到的傳聞所作的記述，對比同一時期中國文獻中的相關記載，再加上三星堆文化和金沙遺址中與南亞和近東有關的文化因素發現，證明了早在商周時期就有從中國西南至南亞和西亞的交通線[49]。與之相近的是張增祺在《戰國至西漢時期滇池區域發現的西亞文物》中，通過對滇池區域出土的蝕花肉紅石髓珠、海貝、有翼虎錯金鑲嵌銀帶扣、獅身人面像浮雕銅牌飾等出土文物的分析，認為早在張騫出使大夏之前，印度和滇池區域的滇王國就有接觸。雖然這些商品是印度商人還是四川商人運進還不清楚，但西亞文物在滇池區域出現本身，就足以說明這條商道很早以前就已通行[50]。楊帆《“南方絲綢之路”形成的歷史背景及其它相關問題》通過考古和文獻資料，論述了“南方絲綢之路”形成的歷史背景和不同歷史時期的主要貿易貨物的特點等問題。“南方絲綢之路”形成于民族大遷移的背景下，“南方絲綢之路”形成之后，在不同時期，其主要貨物也不盡相同，除了絲綢之外，早期以鐵、蜀布、鹽為主，后來逐漸演變成為茶為主要貿易商品的“茶馬古道”[51]。特別值得一提的是，黃光成認為“西南絲綢之路”這一概念在使用中出現了模糊與混亂，“西南絲綢之路”這一概念并不等同于“蜀身毒道”，“西南絲綢之路”應該是一個具有較大的時空涵蓋性的概念，是一個縱橫交錯的古代西南對外的立體交通網絡，并在秦漢以后的各個時期都有不斷的開拓和變遷，具有多功能的顯著特征[52]。而與之相對應的則是孫華，在其《青藏高原的東緣：古族南遷的走廊——關于所謂“南方絲綢之路”幾個問題》中認為將“藏羌走廊”或“藏彝走廊”稱之為“南方絲綢之路”都是欠妥當的：“首先，沿途復雜惡劣的自然環境，不僅不適宜商旅的通行，也導致這條走廊中的文化傳播主要是從北向南單向傳送而非對等的雙向交流；其次，作為古代中央政府和云南貴州高原的交通線，國內的部分基本上屬于內部道路網絡，不應該被稱為南方絲綢之路。云南通往古印度方向的國際道路在南詔繁榮時期開通，但由于南詔已經在唐中期后成為獨立的狀態，中國和外國商旅很難利用這一渠道。將其稱為南方絲綢之路并認為它早在漢代就已經開辟，成為早期佛教傳入中國的通道，這都是欠妥當的。”[53]

有關“南方絲綢之路”的具體路線問題，很多學者認為：在漫長的歷史進程中，“南方絲綢之路”并不是一成不變的，在不同的歷史時期，其路線也有所不同。藍勇的《蜀身毒道路線考證》在結合實地考察、田野考古、歷史文獻的基礎上認為“南方絲路的主線在漢晉稱“蜀身毒道”，可分成零關道(牦牛道)、五尺道、滇緬永昌道、南夷牂柯道、滇越進桑道。這些陸上交通路線以四川成都平原為中心，向南輻射，聯系今東南亞的泰國、越南、緬甸和南亞印度諸國，甚至可達今中亞及西亞地區，往南可與南方海上絲路相連。”[54]葛劍雄《關于古代西南交通的幾個問題》在文獻資料和考古成果的基礎上，從地理環境的角度探討了“五尺道”的開通時間、蜀地與中原的早期交通線、邛杖、蜀布傳入印度的路線等問題[55]。江玉祥《古代中國西南絲綢之路的走向》研究了漢唐時期的絲綢之路史籍中反復出現的西南絲綢的幾條路線，提出漢代是官方正式開通西南絲路的時期，唐代是西南絲路的鼎盛期。[56]李東紅《博南古道考說》則對西南絲綢之路經過洱海區域的路段即博南道歷史的回顧，認為博南道堪稱西南絲綢之路上的咽喉地帶[57]。

此外，地理與交通方面的相關研究還有李紹明《南方絲綢之路滇越交通探》[58]、陳茜《川滇緬印古道初考》[59]、羅開玉《漢武帝開發西南夷與“南方絲綢之路”》[60]、霍巍《四川東漢大型石獸與南方絲綢之路》[61]、張毅(汶江)《滇越考——早期中印關系的探索》[62]、李安民《唐以前昆明的古道以及在歷史中的作用》[63]、肖林《南方絲綢之路楚雄段述論》[64]以及李保倫《云南“滇東北”地區川滇間的文化交流線》[65]、田懷清《從大理出土文物看蜀身毒道的開發》[66]、鄒芙都《關于西南絲路東線問題的初步思考》[67]等，這些研究論著從不同角度豐富、深化了“南方絲綢之路”的研究。

與此相反的是部分學者對歷史上是否存在“南方絲綢之路”持懷疑態度，如考古學家夏鼐就根據1941年初他從緬甸經滇緬路越橫斷山脈到達昆明，又由昆明來到四川，對這條道路上的困難的親身體驗，感受很深。“如果還要穿越中緬交界處的阿薩姆——緬甸山脈的高峰灌莽，困難必然更大。因而他提出，‘這條商路在漢代是否存在，尚成問題’”。顧學稼從古代東西方陸上貿易以什么方式進行以及維持陸上貿易通道的必要條件兩方面補充論述了兩千多年前不可能存在川滇緬印這樣一條“南方絲綢之路”[68]。

3.文化

“南方絲綢之路”不僅溝通了古代中國西南與印、緬之間的交通，帶來了商貿的繁榮，而且還促進了中外文化交流，使這一地區的文化呈現出更多的多元特征。

佛教作為在中國影響最大的外來宗教，通過對其傳入時間及特點進行考察，有助于全面了解“南方絲綢之路”在中外文化交流中的地位。藍勇《魏晉南北朝隋唐佛教傳播與“西南絲路”》通過對這一時期“西南絲綢之路”沿線佛教傳播的梳理，認為這一時期“西南絲綢之路”真正在商業貿易上的地位并不顯著，就許多貿易事實看，都帶有政治上貢賜和佛教文化傳播的色彩，特別是僧侶的不斷往返，幾乎成了這段時間主要的民間交往事件，佛教傳播在總體上成了此道民間商業貿易和文化交流的重要中介，這是“西南絲綢之路”在這段時期的重大特色[69]。此外，藍勇還以四川漢源縣曬經石的歷史和傳說為切入點，透過曬經石及南方絲綢之路上的文化背景考察，回顧魏晉南北朝時期南方絲綢之路上的佛教傳播，進而分析在四川西南部、云南西部的民間傳說中唐僧取經的歷史記載、歷史遺跡與西北的關系[70]。張澤洪《貝葉經的傳播及其文化意義——貝葉文化與南方絲綢之路》以貝葉經在中國的傳寫為切入點，認為貝葉經作為一種文化載體，沿南方絲綢之路的東傳，發揮了傳播佛教文化的重要作用[71]。李遠國《南方絲綢之路上的宗教文化交流》通過三星堆出土的考古材料與歷史文獻，以三星堆出土文物和佛教、道教的傳播為切入點，論述“南方絲綢之路”這條中西方文化交往的信道促成了巴蜀文化、中原文化、滇南文化、印度文化、西亞文化等多種文化的交流，實現了中西方最早的相互了解[72]。

穩中求新。在常規考查基礎上，31題中引入新的思考、情境，不但提高試題的趣味性，更加引導了考生對于生命過程的深度思考。

在考古材料中所顯現出的外來文化因素也有助于我們了解“南方絲綢之路”在中外文化交流中的地位。顏信《南方絲綢之路與古蜀對外關系探研——以古蜀和古印度間經貿關系為例》以古蜀和古印度貿易往來中的貨幣媒介“海貝”為切入點，認為通過“南方絲綢之路”，不僅使古印度地區的貿易貨物輸入四川的古蜀王國，也使古蜀特產輸出到印度南部地區；頻繁的經貿交流不僅促進了古蜀地區的經濟和文化繁榮，也對印度的經濟和文化繁榮起到了巨大的推動作用[73]。顏信《南方絲綢之路與古蜀對外關系探研》則在此基礎上進一步全面、系統地論述了南方絲綢之路在古蜀對外關系中所起到的橋梁作用[74]。童恩正《試談古代四川與東南亞文明的關系》認為：通過從石器時代至青銅時代的考古發現，云南和東南亞在許多文化因素有類似的部分，反映出這兩個相鄰的地區在古代的關系異常密切。不過在全面審查此種關系的來龍去脈時，我們卻發現東南亞古文化中明顯受到中國文化影響的某些因素(不是全部)，其發源地或表現得很集中的地區并不是云南，而是四川，即在古代中國南方與東南亞的某些文化交流中，云南只是傳播的通道，并不是起點，起點應在四川，加深對這個問題的研究，有助于了解古代亞洲東南部民族的關系和交通的路線，對于目前爭論甚為劇烈的東南亞古文明的起源問題，也可提供一些有益的旁證[75]。童恩正還透過蝕花肉紅石髓珠、蛇崇拜、十六位進制、印度砂金來源等的分析，認為“中印古代交通的研究具有重大的學術價值，它關系到關于兩大文明中心之間早期文化交流的研究。這兩大文明不是傳統上的印度文明和中國北方文明，而是印度文明和中國西南文明。”[76]持類似觀點的還有鄒一清《先秦巴蜀與南絲路研究述略》[77]。

此外，還有學者從中國文明的多元起源論述“南方絲綢之路”在各地區間文化交流中的地位。段渝《古代中國西南的世界文明——論商代成都平原青銅文化與華北和世界古文明的關系》從中國文明的起源究竟是一元的還是多元，是一個中心還是多個中心的爭議入手，認為中國并不只有中原和北方兩個古文明中心，雖然各地、各民族跨入文明門檻的時間有先有后，但都有自己特有的文明組成，都是中華文明的締造者。成都平原文明決不是中原文明的亞型，作為早期文明起源標志的古文字系統和青銅器形制組合等具有自身獨特的若干特點。此外，段渝還通過對巴蜀文化遺跡中外來文化因素和境外如南亞、中亞、近東等地區文化遺跡中的中國文物尤其是巴蜀文化遺跡的分析，認為以巴蜀為重心的中國西南古代文明在對外經濟、文化交流及其通道(即“南方絲綢之路”)方面，在中國文明史和中外關系史上都占有十分重要的地位。”[78-80]持相近論點的還有林向《“南方絲綢之路”上發現的“立桿測影”文物》，通過對“南方絲綢之路”沿線發現的反映“立桿測影”活動的文物分析，認為其充分反映了本地區的文化特征，是中華古代文明中“多元一體”的具體體現[81]。

劉弘《巴蜀文化在西南地區的輻射與影響》提出巴蜀文化在先秦、秦漢時期是西南地區發展水平最高的地域文化，其發展必然需要更多的資源，而資源豐富的“西南夷”地區便成為巴蜀極力想控制的區域，由川西南部延伸到云南的“零關道”便是巴蜀文化向南傳播的主要通道[82]。

對于“南方絲綢之路”對古蜀文明的影響，邱登成《從三星堆遺址考古發現看南方絲綢之路的開通》從文化交流的角度，認為通過“南方絲綢之路”，三星堆的古蜀國得以接觸和吸收在近東地區附近的青銅雕像、黃金權杖、黃金面具，從而形成自己獨特的青銅文明，可以說“西南絲綢之路”的開通是古蜀三星堆青銅文明誕生一個極其重要的因素[83]。吳紅《三星堆文明和南方絲綢之路》透過分析三星堆出土文物中南亞文化的因素，認為三星堆文明沿南方絲綢之路傳播，與沿途各民族互相影響，從而加強了各民族的文化交流[84]。此外，還有江玉祥《“老鼠嫁女”：從印度到中國——沿西南絲綢之路進行的文化交流事例之一》[85]、肖明華《南絲路上的云南青銅文化》[86]、郭開云《姚安地區的青銅文化》[87]、霍巍《鹽源青銅器中的“一人雙獸紋”青銅枝形器及其相關問題初探》[88]、王黎銳《保山青銅器述略》[89]、江章華《對鹽源盆地青銅文化的幾點認識》[90]、李學勤《論繁蜀巢與西周早期的南方經營》[91]、林向《金沙江：中國西部龍——金沙江文化論稿之一》[92]，這些研究成果進一步豐富了“南方絲綢之路”沿線文化方面的相關研究。

與此同時，在國內進入“南方絲綢之路”的研究熱潮之時，國外學者的相關研究也在繼續推進。日本學者藤澤義美的《古代東南亞的文化交流——以滇緬路為中心》梳理了自上古直到南詔國的云南與外界的文化交流，一方面是以滇緬路為媒介的東南亞北部的文化交流史，另一方面是與東北方的中國文化逐步滲透交融的過程。他認為“雖然早在唐代就幾乎把云南地方包括在中國固有文明之內，但同時要注意到局限性，即中國文化的西進到達云南西部，再沒有向滇緬路以外的地區伸展。”[93]印度學者Haraprasad Ray《從中國至印度的南方絲綢之路——一篇來自印度的探討》研究了大約始于公元前5世紀至公元后這段時間的印度文學和考古學資料，從古代印度的經典著作、歷史著作、考古和人類學資料方面，通過阿薩姆和那加蘭，經緬甸至云南的歷史貿易聯系，力圖從孟加拉、阿薩姆和印度東北部其他地方發現的新考古學資料提供的聯系來闡明這條路線的來龍去脈[94]。另一位印度學者Baruah S L在《關于南方絲綢之路的印度歷史證據阿豪馬人遷居阿薩姆的路線》中，通過分析阿豪馬人一種名叫Buranjis的編年史，認為在阿豪馬人統治期間撰寫和編纂了數百種Buranjis，不僅對印度的編史工作做出了寶貴的貢獻，而且可以看出自古代以來就存在于東北印度和中國之間的貿易關系，不僅在經濟方面，在文化方面也相互影響[95]。

4.民族

在對“南方絲綢之路”沿線民族的研究中，“民族走廊”是民族學研究的重中之重，眾多學者為此傾注大量精力。李紹明在對六江流域藏彝走廊上留存的古人類活動遺址發掘的梳理后提出：居住于這條走廊上的漢藏語系藏緬語族人群，不僅有著從北向南遷徙的歷史，而且可以看到南北文化交融的現象。通過對民族走廊的研究，不僅有助于解決民族學、民族史上的許多問題，而且對于該民族發展也具有現實意義[96]。李星星《論“民族走廊”及“二縱三橫”的格局》較為系統地論述了“民族走廊”的形成及特點，即在自然條件方面多位于大河沖積平原農業文明的邊緣地帶，其地形復雜且依山川自然走向呈條帶狀，是歷史民族或族群為了生存而有意避開文明中心而選擇的特殊地帶。這些特殊地帶也是中國少數民族的搖籃。他在此基礎上提出“藏彝走廊”、“土家—苗瑤走廊”、“壯侗走廊”、“阿爾泰走廊”，以及“古氐羌走廊”構成全國“二縱三橫”的“民族走廊”格局[97]。段渝《藏彝走廊與絲綢之路》以藏彝走廊的南北出口為切入點，論述了先秦至秦漢時期中國的西方文化因素和同一時期西方的中國文化因素，就是通過藏彝走廊兩端的南北絲綢之路進行傳播、交流和互動的，進而認為經由南方絲綢之路，實現了中國西部的族群和文化與南亞、中亞、西亞以及東南亞的互動與交流[98]。

此外，段渝在分析了古蜀國對南中的文化和政治擴張后，認為巴蜀與南中毗鄰而居，自古以來就有密不可分的關系，特別是在民族關系上均屬古代氐羌系或淮越系集團[99]。霍巍《“西南夷”與南方絲綢之路》通過對文獻和考古資料的分析，認為漢王朝對西南交通路線的開通與西南夷的活動恰好形成兩條互為補充的線索，反映了“西南夷”在“南方絲綢之路”開通中的重要作用[100]。李枝彩《滇西南地區的青銅文化》則對滇西南近年來興起的地方文化考古事業進行分析，認為這些發現為進一步揭示該區域古代民族的分布及其經濟文化面貌提供了一定的依據[101]。

三、“南方絲綢之路”研究的改進

迄今為止，“南方絲綢之路”相關研究已經取得了大量的成果，內容涉及經濟學、考古學、歷史學、民族人類學、歷史地理學等方面，涵蓋了“南方絲綢之路”的名稱稱謂、開通時間、路線走向及變遷、貿易地位、宗教傳播、青銅文化、風俗變遷、民族源流、旅游開發等諸多方面，使我們對許多相關問題都有了新的認識。綜觀近三十年來的“南方絲綢之路”的研究，還可以看出以下幾個特點：第一，政府支持力度大，多方協作；第二，研究結合了文獻研究、實地調查和考古發掘；第三，研究成果具有了應用價值。基于以上幾個原因，研究才能不斷推進，并取得了實質性的研究成果。

盡管目前關于“南方絲綢之路”實地勘察成果和研究成果已經很多，但還有待改進，概括起來主要有6點：

第一，主動擴大考古發掘。迄今為止“南方絲綢之路”沿途的考古學發掘和研究總體上是一種搶救性的發掘和研究，沿途針對絲綢之路文化通道進行系統的、有目的發掘和研究并不多。而作為一條以對外交通通道為核心的研究課題，對交通沿線的歷史文化遺跡、遺物的考古學發掘和研究就顯得尤為重要[102]。

第二，加強歷史地理學的田野考察。考古學、歷史地理學方面的研究進行了不少，但二者缺乏有機結合，相關田野考察的針對性不強，交通地理考證的可信度還不高，對緬印地區路線走向的具體考證研究更是薄弱，由于缺乏系統的考古學支撐，田野考察系統性也還不夠，仍有進一步探索的必要[103]。

第三，拓展多學科綜合研究。歷史學、民族學、人類學方面的研究論著多是從某一時段或某一民族、某一地區或某個流域角度進行的研究，對“南方絲綢之路”系統整體發展變遷的歷史及民族人類學方面的研究還不夠。實際上“南方絲綢之路”是一條在漫長歷史進程中橫斷山民族遷徙的大走廊、大通道，需要我們對這個地區的歷史、民族等進行系統研究，特別需要借助于現代科學技術進行研究。如系統運用體質特征和 DNA對沿途民族做民族聚類分析、采用量化方式分析各民族的親疏關系等，對于克服目前歷史學、民族學、人類學研究中存在以點代面、望音生義和以文獻、傳說證史等方式的不足是十分有益的。

第四，利用多種史料加深研究細化。已有的“南方絲綢之路”研究多是分區域的研究，且多集中在古代，尤其是考古部分的研究，對近代絲路貿易史、交通史的研究還不夠。而就目前研究資料來看，清末以來西方人曾留下許多有關這條道路的考察文字、圖像資料，可以成為研究南方陸上絲綢之路的重要史料，但我們在研究中利用得十分有限。因此有必要對“南方絲綢之路”進行分類學術研究，以此提高相關研究的深度。

第五，重視國際合作研究。由于主客觀條件的限制，迄今為止國內學者的研究多局限于境內，而對“南方絲綢之路”在境外段的緬甸、印度國家和地區在各個歷史時期社會經濟和文化的發展，以及與境外在政治、經濟、文化等領域的交往則很少論及，同樣缺乏對“南方絲綢之路”境外段遺跡的考察研究，對國外相關研究及文獻的了解也處于相對落后的狀態。因此目前的研究尚未“走出去”，充其量只能說是中國境內的“南方絲綢之路”，這也是“南方絲綢之路”在國際上知名度較低的主要原因之一。

第六，注重動態分析的研究方法。在以往的“南方絲綢之路”研究中，由于基礎研究薄弱，再加上地方文化優越感的影響，許多西南學者都有拔高南方絲綢之路在歷史上地位的傾向，而應將南方絲綢路的各專題置于歷史的長線上，注重各種因素的獨立變遷、變化發展及相互關系，在全面敘述中作動態的分析。

四、結語

自20世紀40年代“南方絲綢之路”研究興起第一個熱潮以來，經過70余年的積累，“南方絲綢之路”的研究經歷了由青澀逐步走向成熟的過程。展望未來，相信在眾多學者的共同努力下，在新理論、新資料、新視角的支持下，“南方絲綢之路”的研究將會取得新的進展。

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Research review of “Southern Silk Road” since the 20th century

LUO Qun， ZHU Qiang

(School of Humanities, Yunnan University, Kunming 650091, Yunnan, China)

Research on “Southern Silk Road” had two peaks in the 20th century. In the 1940th, Yunnan-Myanmar road and China-India road had become the main roads to get the international assistance after China lost the coastal areas in the War of resistance against Japan and their directions were along the transportation line between China-Myanmar road and China-India road in general. Therefore, some scholars began to pay attention to southwestern transportation and some relevant researches on the external transportation of ancient southwestern areas came to appear. Since the beginning of reform and opening up policy, the relevant researches on “Southern Silk Road” were raised again in academia and became a research focus during past thirty years. Besides, they are still in the ascendant at present.

“Southern Silk Road”; economy; culture; geography; transportation

2014-05-06

云南省哲學社會科學研究基地項目(JD2011ZD05)

羅群(1968-)，女，云南昆明人，教授，博士研究生導師，歷史學博士。

K29

A

1671-6248(2015)03-0121-11