以嘉興市為例談基于綠道的城市騎行交通系統發展

沈 商 王德海

(嘉興學院，浙江 嘉興 314001)

以嘉興市為例談基于綠道的城市騎行交通系統發展

沈 商 王德海

(嘉興學院，浙江 嘉興 314001)

對嘉興市騎行交通與綠道網的發展現狀進行了分析,并從綠道騎行系統的連貫性、復合性、技術性三方面進行了論述，提出了依托水網連通來建立綠道騎行系統的方法，以完善綠道的綜合系統功能。

綠道，騎行交通，水網

0 引言

現代城市發展所帶來的城市交通擁擠、環境污染等問題越來越受到人們重視。生態環境保護、健康生活、可持續發展成為人類追求的共同目標，也是在這種背景下，城市“綠道”(Greenways)應運而生。根據美國艾亨教授對1955年前出現的相關“綠道”的學術定義及其案例，總結出綠道是一種可以實現城市可持續發展的規劃策略。

它有以下幾個特征：

1)由線狀要素構成，具有連通性；

2)建立在資源共生、物質能量流通基礎上，具有連通性；

3)需要精細的規劃設計和建設管理；

4)土地資源整合利用；

5)具有復合功能(這些功能可以是為野生動植物創造生境的，也可以是為人類文化傳承、休閑娛樂而服務的，同時也可以是以美學為出發點的其他功能)[1]。我國的綠道方面的研究與實施都是比較晚的，國內的研究也多是在國外(以美國為主)綠道建設的理論和成果基礎上開展的。同濟大學劉濱誼教授根據綠道的形成條件與功能的不同，將綠道分為5種類型：城市河流型、游憩型、自然生態型、風景名勝型和綜合型。北京大學孔俞堅教授從歷史分析和自上而下規劃方法角度，對中國的綠道規劃發展與演變歷史進行了系統總結。他認為按照綠道的形式與功能，中國存在著3種類型的綠道，即沿著河道或水域邊界分布的濱河綠道，公園道路綠道或具有交通功能的道路綠道，沿田園邊界分布的田園綠道[2]。

1 騎行系統的回歸

汽車保有量的持續增長，造成了我國多數城市交通的嚴重擁堵，甚至上下班高峰時間段機動車行駛的時間超過了步行所用的時間；另一方面，汽車尾氣對大氣的污染是造成空氣污染的一個重要部分。使得越來越多的人愿意騎車出行。2013年的一項商業騎行生態調研報告顯示[3]，這些騎行的主要目的為：代步工具占48.32%；鍛煉身體91.72%；休閑放松69.71%；以車會友67.40%；其他7.44%。除了減少交通擁堵和環境污染外，騎行還有幾項優點是機動車所不能代替的，比如經濟(較少交通成本、節約道路資源、節省停車場等配套建設費用、土地資源)、健康(是一種健康的出行方式，甚至作為一種有效的鍛煉手段，可以有效改善心肺功能、提高心血管系統能力、放松肌肉、提高耐力等)、便捷(相對于機動車的保養、加油、停車等)。

相對機動車，騎行系統發展仍比較緩慢。究其原因不外乎以下幾個方面：

1)安全性。

當前多數城市的騎行交通通道都敷設在機動車和人行道之間的慢性通道上，機動車和騎行不可避免的有相互交叉形式的情況，特別是城市交叉路口。在發生交通事故時，騎行人通常是受傷害比較嚴重的一方，而交通擁擠所帶來的交通事故又在不斷增加，使得騎行安全得不到保障。

2)健康。

如前文，騎行出行是一種鍛煉的方式。另一方面，騎行近鄰機動車道，是空氣污染比較嚴重的地方，騎行會增加肺活量，增加吸入汽車尾氣的幾率與總量，反而危害健康。

3)交通體系不完善。

無騎行車道或騎行車道被停車位等其他設施或人為占用，造成騎行不便。

2 嘉興市綠道的發展

2010年嘉興在浙江省率先提出了綠道建設，并于當年建設了10 km的試驗段，分布于洪波公園、北郊河和杭州塘沿岸[4](見圖1)。《嘉興市綠道網總體規劃》明確至2015年年底嘉興市地區將要完成的綠道總長將達到341.9 km。融合城市建成區和生態空間發展，結合城市慢行系統，建設生態、健康、便捷、連通的城市綠色開敞空間和游憩環境并具備以下特征：

1)生態綠色低碳。綠道建設要求其兩側保留一定寬度的綠化帶，對生態環境建設和生態功能恢復具有重要的作用；綠道以聯系城市及周邊地區的公園、綠地、河流水系、森林等資源為主，突出了綠色生態的特征；同時綠道以步行、自行車等慢行交通為主，充分體現了低碳生活和低碳城市的要求。

2)與城市慢行系統結合。嘉興市區綠道網建設，除了滿足城市居民游憩休閑的需求外，還承擔城市慢行交通的功能。利用嘉興市區“環狀+放射”的河流水網和公園綠地系統，將綠道建設與城市慢行系統建設相結合，使得嘉興市區的綠道網既起到游憩休閑的功能，也承擔慢行交通的功能。

3)水鄉風韻和親水性特征。水鄉城市是嘉興的品牌之一，無論是“水都綠城”的概念，還是“水、綠、文、城”的特征歸納，都視水為嘉興的靈魂。水鄉城市必然是尺度宜人、親近自然的城市，綠道建設與自然結合，營造親水性空間，體現嘉興水鄉風韻特色。

4)城鄉融合發展。綠道有機聯系城市建設用地和非建設用地，使城市向生態和綠色空間延伸，加強城鄉人文社會交流，改善城鄉環境，帶動鄉村地區經濟社會發展，可以促進城鄉融合發展。

3 綠道與騎行交通系統的結合

首先，根據艾亨教授對綠道的定義，綠道是由線狀要素構成，具有連通性。因而具備交通系統的基本因素要求，可以滿足騎行的基本特征。《嘉興市綠道網總體規劃》提出的綠道兼具慢行交通系統功能是結合了綠道特征與低碳理念所提出的設想，并在部分綠道內進行了實施。其次，解決了城市道路騎行的問題：安全性上與城市機動車完全隔離開，避免了交通事故的傷害；健康上，因為綠道通常具備一定的寬度，隔離開城市道路一定的距離，并有河道、植被等自然調節空氣質量，空氣污染相對較小。

從對嘉興市已經實施的部分綠道上相關騎行的調研內容上看，與總體規劃仍有部分差距。其主要幾個方面仍需要深入的探究和規劃。

3.1 貫通性不完善

騎行過程仍需要大量借助于城市道路系統，騎行利用效率低。截止到2014年年底嘉興在全市布局自行車304個，從這個分布上看，覆蓋的區域比較大，密集區域間距不超100 m，靠近大型社區、沿主要城市交通干線分布較多，沿綠道分布相對較少，表明

騎行系統的設想仍以城市交通道路為主。綠道的慢行交通功能并沒有在基礎設施上提供充足的方便性。另一方面，對自行車布點的利用率調研中發現，多數利用率較低；在對90個隨機采訪的市政自行車騎行人的初步調研中，有47人認為綠道騎行繞圈、不連貫、不方便，占52%。有19人從來沒有過綠道騎行，占21%。還有6人認為綠道自行車道過窄，會車困難，行人干擾占6.7%。另外18人經常綠道騎行，占20%，18人中有14人沿綠道騎行即可到達目的地(初步調研采用了采訪形式，時間為上下班時間騎行人借車時)。從初步的調研看，綠道騎行系統的連貫性成為最主要的問題。需要進一步的連貫性規劃與實施，保障騎行系統交通的完整性，綠道的輔助交通功能才能得以實現。設計構想：嘉興綠道多設置在河道兩旁；另一方面嘉興水網發達，縱橫交錯，相互連通，自古即為城市水路交通，因此，騎行系統除依托于綠道外，在綠道的端頭可以依托于河道網進行連貫性設計。

3.2 綠道的復合功能相對比較復雜

除了靜態的生態調節作用，還有動態的休閑游憩功能，要滿足騎行的要求，各個功能之間要做詳細的研究。比如在時間上，騎行的大部分目的是上下班時間，與休閑時間段的漫步、觀賞、鍛煉騎行等游憩時間大體上是錯開的。此外還有相當部分的交叉干擾，需要詳細的調研研究，各個功能主體之間不可避免的相互干擾，需要采取技術手段進行合理的布局與安排，采用必要的復合功能節點，滿足景觀、休憩漫步、鍛煉、交通的復合性要求。

3.3 技術的可行性

要達到滿足騎行的要求還需要詳細的數據研究。比如騎行道路單雙向行駛寬度、會車寬度、慢快交接節點設置、騎行標識系統設置、貫通設計、植被保護設計、路面、景觀、跨河橋梁的設計布局等等。

4 結語

從以上分析可見，依托于城市綠道系統的騎行交通是未來城市交通中重要的輔助功能，有著其他交通體系不可比擬的優勢，特別是對于綠道設施相對完善，水網發達的城市，在騎行交通系統的貫通性、復合性及技術性如能深入和詳細的研究、積極穩步地推進實施，將對城市交通擁堵的改善，人們健康出行提供有效的方式；另外一方面，研究與設計規劃需要先行，完善綠道的綜合系統功能，忌諱倉促求數求量地建設實施。

[1] 彭 瑗.綠道規劃設計思考[J].四川建筑科學研究,2015(6)：117.

[2] 馬 驕,齊 童,吳明霞.國內外城市綠道的對比研究[J].首都師范大學學報(自然科學版),2014(4):82-83.

[3] http://www.doc88.com/p-8778595243932.html.

[4] 瞿嗣澄.嘉興以綠道為觸媒的濱水空間再開發初探[J].城市建設理論研究,2013(17)：19-20.

On development of urban riding traffic system based on greenways in Jiaxing

Shen Shang Wang Dehai

(JiaxingCollege,Jiaxing314001,China)

The paper analyzes the development of the riding traffic and greenways in Jiaxing, indicates from the consistent, composite and technical features of the greenway riding system, and points out the method to establish the greenway riding system based on the water network connectivity, to perfect the function of the greenway integrated system.

greenway, riding traffic, water network

1009-6825(2015)30-0036-02

2015-08-15

沈 商(1994- )，男，在讀本科生； 王德海(1976- )，男，高級建筑師，國家一級注冊建筑師

TU984.191

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