比亞迪“速銳”為何擋位莫名消失

比亞迪在2011年掌握了雙離合變速箱中最重要的雙離合模塊自主制作及雙離合電子控制軟件的完全自主設計能力，速銳作為比亞迪的轉(zhuǎn)型之作，是繼G6之后搭載比亞迪黃金動力組合的第二款車型。“8.9秒破百”、“0.2秒換擋”、“遙控駕駛、看誰不爽就超誰”等，都是當時速銳的廣告詞。

速銳1.5TID車型搭載了比亞迪自主研發(fā)的1.5L渦輪增壓發(fā)動機與6擋雙離合變速箱，型號為6DT25，屬于干式雙離合變速箱，它可以承受的最大扭矩是250N·m。

不過，從去年開始到現(xiàn)在，中國質(zhì)量萬里行投訴部陸續(xù)收到比亞迪速銳消費者發(fā)來的投訴，主要是反映這款車的變速箱問題。

天津的王先生在2012年底購入比亞迪牌速銳自動豪華版汽車，其搭配的是型號為6DT25的雙離合變速箱。據(jù)王先生反映，開車時有時會碰到1、3、5擋消失，并且車子時常發(fā)生“SVS”（故障指示燈）不停閃爍，他與車友會的朋友聊天得知TID雙離合變速箱發(fā)生SVS問題的車主極多。

佛山的杜先生去年11月買的速銳TID版，之后發(fā)現(xiàn)車子低速卡頓，會竄車，二保時發(fā)現(xiàn)離合間隙值已達930多。杜先生說：“這已超出900的安全標準，離合間隙到1000會容易出現(xiàn)問題。比如：在高速上動力丟失，變速箱丟擋等。”

一般來講，汽車離合器間隙的大小是有規(guī)定的，太小的話，壓盤會變薄，連接杠桿就會頂住踏板；過大的話，踏板踩下去后，不能將壓盤完全抬起來。此時就是離合器分離不徹底，也很容易磨損，所以離合器自由間隙的尺寸要掌握好。

杜先生告訴中國質(zhì)量萬里行投訴部：“現(xiàn)在身邊的車友有很大一部分的TID車主已經(jīng)換過離合片了，維修一次要幾千元，基本上1至3萬公里就要換一次，這個維修成本太高了，過保了怎么辦？這樣重復壞，重復修并不是辦法啊？”

許昌的李先生給中國質(zhì)量萬里行投訴部發(fā)來投訴：“車輛在行駛3100公里到4S店做首保時發(fā)現(xiàn)渦輪增壓器處、油封滲油，做了密封處理。5000公里時出現(xiàn)沒有1、3、5檔，行駛到8700公里時，車輛出現(xiàn)起步熄火，行駛中突然不會跑了，熄火重啟后車輛沒有1擋直接2檔，加大油門后不會升檔。”

在名為“比亞迪雙離合維權(quán)”的一個QQ群里，目前有280多位速銳車主在積極維權(quán)。

據(jù)悉，2012年剛上市的速銳TID車型所搭配的DCT程序是A3，雖然油門反應較慢，低速頓挫感較強，但卻是與廣告宣傳最為接近的一個程序搭配。后來根據(jù)客戶反饋就有了A4、A5、A6，到目前最新的A7。不過讓消費者感到質(zhì)疑的是，程序不斷更新，廠家卻沒有要求或建議車主升級？此外，消費者也不清楚程序升級到底“優(yōu)化”了哪些內(nèi)容。

更奇怪的是，比亞迪官網(wǎng)上的汽車配置表中，變速系統(tǒng)一項卻已經(jīng)找不到“6速DCT雙離合變速箱”的相關(guān)內(nèi)容，取而代之的是“六速手自一體自動變速器”。可很多消費者提車后發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)上的“六速手自一體自動變速器”其實就是DCT雙離合變速器。

消費者為此提出以下3個問題，希望廠家給出答復。

在廠家解決方案出來之前，請為客戶設計不同版本程序，且允許車主自行選擇較為適合自己的程序版本。

在成功解決問題之前，請對已上市的DCT雙離合進行延保。

在徹底解決問題之后，廠家進行統(tǒng)一召回，統(tǒng)一更換，自更換之日起按4萬或10公里重新質(zhì)保。

據(jù)消費者反映，比亞迪采取的措施是，哪輛車離合出現(xiàn)異常了，才進行升級，沒反應離合問題的不建議升級。不過，即使有這樣的程序升級，消費者反映，似乎并不能解決DCT雙離合換擋頓挫、丟擋、動力無法輸出、甚至離合器壽命短的問題。很多換過變速箱的消費者反映，即使換了，在還沒達到普通離合器壽命的10萬公里周期之前，就又壞了。

一項新技術(shù)的誕生，總得經(jīng)過千錘百煉。比亞迪DCT雙離合技術(shù)也同樣需要時間去完善，只是這個時間周期必須有限。比亞迪對DCT雙離合的質(zhì)保是4年或10萬公里，也就是說，徹底解決DCT雙離合問題的極限時間，必須限制在自DCT上市也就是2012年3月31日起的4年之內(nèi)。

剩下一年的時間，比亞迪能為消費者解決這個問題嗎？